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中國官方正式宣布禁止市場流行的電動車車門主流設計，自2027年起將禁止電動車使用隱藏式門把手，按中國官方新規定，要求車子內外都需要採機械式啟車門，但目前市售配備類似的隱藏式車門把手的汽油車則可豁免。
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中國已正式禁止電動車使用電子式車門把手，這種設計最初是由特斯拉Model S率先啟用而後推廣開來，此後迅速風靡整個電動車產業，但因為中國境內發生數起備受矚目的死亡事故，包括有兒童被困車內死亡的事故案例，使得電子門把手的安全性備受質疑。
從 2027 年開始，製造商將被要求在中國銷售的電動車的內外安裝機械門把手。該法規將於2027年1月1日生效，但已獲批准且即將上市的車型將有寬限期至2029年1月以符合新規定。此項決定源自於一系列備受矚目的致命車禍，在這些事故中，人們懷疑是因為電動車的電力故障而導致車門無法打開。最引人注目的案例是，兩起小米電動車事故，因而引發了各界廣泛的關注，報告指出車內人員和救援人員均未能及時打開車輛的電動門。中國國家安全部門對此進行了全面性審查，以改變車輛緊急出入設計的標準。
根據彭博社報道，中國的新規定異常具體，規定十分詳細，車門外部把手必須提供至少60mm×20mm的凹陷式握把，以確保救援人員即使在事故發生後也能抓住並拉動把手。在車廂內部，製造商必須在車門開啟裝置上清楚標示開啟方法，並配有醒目的標識。
車內標識的尺寸必須至少為 1 公分 x 0.7 公分，內外門把手都必須安裝在清晰明確的位置。根據更新後的指南，汽車製造商不能再只依賴電子動力系統，即使這些系統配備了備用電池或機械拉繩也都不行。
根據外媒報道，就在今年4月，中國銷售量前100大的新能源汽車中，約有60%仍在使用隱藏式門把手，尤其是在利潤較高的豪華車型上。受影響的車型包括特斯拉的Model 3和Model Y、BMW即將推出的中國版本的iX3，以及蔚來、理想汽車、小鵬和小米等品牌的相關車型。
一些汽車製造商已經預見到這一趨勢，如吉利和比亞迪近期推出的車型已悄悄恢復了傳統的外露式車門把手。特斯拉的設計總監幾個月前就曾表示，在中國首次提出禁令時，特斯拉就已經在著手尋找解決方案。
即便如此，重新設計的過程可能代價高昂，一位了解中國電動車發展的消息人士向彭博社透露，改造現有車門系統以符合新標準，每款車型的成本可能高達1億元人民幣，約合新台幣4億6千萬。這更加凸顯了這項禁令的重大意義。強制要求電動車使用這種門把手，很可能會改變全球汽車製造商設計門把手的方式。
為了避免為不同地區生產不同的硬件，汽車製造商很可能會轉向在所有市場採用統一的、符合監管單位規定的手把設計，透過標準化流程可以降低成本並簡化開發流程。令人啼笑皆非的是，這件事似乎有個很大的例外。中國的禁令並不影響非電動車。換句話說，政府認為危險的車門把手可以繼續用於其他需要電池才能行駛的車輛。
這一點值得注意，因為大多數電動車都使用12伏特電池來驅動電動門鎖和車門把手。換句話說，就基本功能而言，它們與燃油車並無本質上的差異。儘管如此，根據新法規，燃油車仍然可以繼續使用這些「危險」的把手。
有些車型已經採用了類似的系統。例如， Infiniti QX80就配備了依靠電力驅動的彈出式車門把手。如果電池沒電或在嚴重碰撞中損壞，這些門把手理論上可能會失效，就像中國目前正在禁止的電動車設計一樣。中國對純電動車門開啟方式的嚴格限制，或許能阻止這種設計趨勢在產業內進一步蔓延。如果歐洲或美國的監管機構效仿，相關法規最終可能涵蓋所有乘用車，無論其動力系統為何。
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