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都過了20年，SUV流行風潮依然沒退燒，它也迫使許多經典四門房車、旅行車逐一退出市場，但一些豪華品牌仍為房車和旅行車持續推陳出新，只因它們比底盤較高的SUV更多幾分駕馭樂趣，AUDI A6正是在SUV狂潮中依然挺立的代表性豪華中大型房車。2019年A6推出全新8代車型，2025年4月再推出小改款，台灣奧迪則於去年10月引進。小改A6外型做細膩的修飾，擁有同級車最低的Cd值0.23風阻係數，並結合主動式氣壓懸吊和四輪轉向系統與氣動聲學等技術，提升日常和長途旅行的駕乘品質，動力結合輕油電動力技術實現最佳燃油效率，並帶來比以往出色的加速表現，樂趣指數可說是提升不少。
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在政府調降貨物稅和舊換新的利多刺激下，各汽車品牌號自去年第3季起紛紛展開反攻，各自推出加碼的優惠和新車搶市，而德系豪華品牌AUDI則在2025年10月3日展開全面出擊，採油電並進策略，一口氣推出PPE 和PPC兩大平台下的3大車系的所有燃油和純電車型，包括全新的電動四門跑房車A6 e-tron，以及改款的汽油動力的A6／A6 Avant。
自1968 年首款 Audi 100 誕生以來，A6 車系歷經超過半世紀的演進，始終是全球豪華房車的科技進化標竿，1994 年Audi 100正式更名為 A6，至今已跨越8個世代。A6和A6 e-tron雖都是A6，車型大小相似，但實則是兩台截然不同的車子，A6 e-tron為電力驅動，同時搭載電動車專用的PPE平台，A6則是傳統汽油動力車型，並且採用(PPC) 內燃機力的PPC平台（Premium Platform Combustion），但為何都掛A6的車名，這中間的曲折離奇，我們曾經專文報導過，一切都是因為AUDI車型命名的方法一改再改的緣故。
小改款A6採單一動力，透過調校而有兩種不同的動力輸出設定，共規畫兩個車型， A6 150 kW TFSI 和A6 200 kW TFSI quattro S line運動版，車身風格則有Sedan四門房車和Avant旅行車型，我們此行試駕的是A6 150 kW TFSI Avant。 A6 Avant具備一台SUV具備絕大多數的置物收納機能，卻有比SUV更加貼地的底盤和更沈穩的行路感，老實說，多數停車塔無法容納車身過高的SUV，從務實的觀點，加上豐富的駕乘樂趣，相信很多人會像小編一樣，會選擇像A6 Avant這樣運動化旅行車，而寧可放棄SUV。
全新世代 Audi A6 Avant小改款仍維持中大型房車的車身尺碼，車長寬高4999x1875x1472 mm，軸距2923 mm，車身明顯比同車級車或A6 e-troni更長一些，加上車身大量採用銳利線條勾勒，在視覺上A6 Avant更具有向前俯衝的速度感與動感。車頭更寬闊且較低趴，有跑車一般低重心的視覺效果，車頭仍維持經典的六點式Singleframe 六角造型單體式盾型水箱護罩，但格柵面積比前一代大許多，格柵上配上全新 CI 四環徽飾。左右是全新的楔形設計的纖細造型鷹眼頭燈，以及設計繁複的下氣壩和左右直立式氣簾，使車頭表情更強悍而且視覺張力。寬扁低矮的車身姿態，也讓A6 Avant具備Cd值0.25的低風阻係數（Sedan房車為0.23），此風阻也比絕大多數同級車都來得低，如BMW 5系列Touring為0.25，這意味它的高速風切會比較小，同時也有助提升油耗表現
比照AUDI家族新世代成員，A6全車系車頭燈採用先進的數位化矩陣Matrix LED燈光科技， 整合由48 顆獨立LED模組構成的日行燈，深色遮罩，每個燈組均可單獨開關，具備8種光型變化，可透過中控螢幕中的汽車設計選項去調整選擇，每一種燈形各有不同意義，車商稱此設計燈形有多樣變化，有美學效果，另外也可和其他用路人互動，具有警示安全效果。搭配數位化車頭燈，車主也另外升級選配數位 OLED 尾燈，它也具有7種光形變化，
車側呈現跑車一般的輪廓，原本有較長的車長，加以微向車尾收斂的車頂線條、飄浮的腰線與下半車身上揚的摺線，以及立體扭曲的側裙、錐形的低風阻後視鏡，在視覺上，動感油然而生，而隱藏式設計的感應式車門把，維持車側的平整，利用手指輕觸門把便能開啟車門。
足下是19吋的五輻雙色切削鋁圈，配胎是Bridgestone Turanza 6高性能輪胎，胎壁上有 ENLITEN字樣，是Bridgestone獨門技術，結合奈米級聚合膠料實現低滾動阻力、高磨耗，加上圓弧的花紋與圓圓弧倒角設計，確保良好接地、排水與剛性。
車尾的設計和車頭相呼應，運動感和侵略性十足，輪廓分明的尾門和圓形行李箱蓋，設計靈感來自1990年代末的 C5 世代 A6 Sedan四門房車，但當時由於缺乏空氣動力學穩定性，因此車身完全平坦，設計師們集成了一個非常微妙的唇形擾流翼。和頭燈一樣，四點分離式設計尾燈造型纖細銳利，搭配連貫式水平燈條，讓車尾更顯寬闊，一如前面所述，試駕車配備選配的 OLED尾燈照明，有7種燈形可選擇設定。車頂也配置從D柱延伸而來、較長的擾流尾翼，後保桿也結合醒目的導流板與雙矩形尾管，以強化它的運動氣息。
試駕的A6 Avant TFSI 150kW還加掛選配的 S line 外觀套件與 S line 跑車型懸吊，需加價63,000 元，另加了Audi Sport 鑄造鋁合金輪圈，需加價147,000 元，最後還有黑化外觀套件（含黑色後視鏡罩、深色車側窗框、黑色車頂架、深灰色奧迪四環、黑色車門把手與深色鍍鉻排氣尾管），需加價5萬元。
座艙延續原有精緻化的組裝加上細膩頂級材質異材質的混搭，並以水平面板採連貫環抱式設計，環繞座艙，結合縫線的真皮和類麂皮環艙包覆，並搭配黑色鋼琴烤漆飾板與金屬飾板的交錯運用，雖然較於同級競爭那般花俏眩目，但簡約的介面，加上融合先進數位與聯網科技，提供駕駛者最人性化且更能專注於駕馭的情境。因為加了Audi Sport的套件，前車門檻也有Audi Sport的金屬飾板，以及駕駛座金屬踏板，強化座艙的運動氣息。
新世代 A6座艙延續MMI 虛擬座艙科技，但小改款之後數位功能和界面可說是大幅進化，數位功能更加完備而且更合乎人性與直覺式操作。前座可說是由四個螢幕構成，包括儀表台上14.5 吋中央觸控OLED螢幕和11.9 吋 Audi virtual cockpit plus 全數位OLED儀表合併在一塊曲形面板，稱之為Digital Stage 數位互動座艙，另副駕駛座也有專屬的10.9吋觸控螢幕，可獨立操作導航、影音與車室設定，至於第4個螢幕則是駕駛前方結合AR擴增實境的投射式HUD抬頭顯示器。
此外，承繼AUDI運動化操駕的傳統，所有控制界面和顯示螢幕的排列都是以駕駛者為導向，駕駛不僅彈指之間即可完成操控或設定，而且操作都是非常直覺，像是儀表與中控螢幕偏向駕駛者，方便駕駛判讀，試駕車款加了S套件，方向盤因而採用平頂平底 S式樣三輻式跑車化式樣，方向盤左右功能按鍵也集中且符合人性的邏輯，很快就能上手而不需太多時間適應學習。
比照A6 e-tron，配置式樣和功能相同的14.5 吋全數位儀表，顯示功能超強，沒有複雜的界面，但與行車和電能相關訊息，分格排列，常用資訊在中央顯示區，加上高解析度，整個儀表判讀非常輕鬆而且清楚易懂，而顯示資訊也可以依 個人需求增減。另有兩種顯示風格，包括傳統中央環形顯示和四周四格示區，另有簡約顯示模式可供選擇。
試駕車和A6 e-tron一樣，前擋配置需另行選配的AR Hud擴增實境抬頭顯示器，具有更聰明的顯示和警示能力，顯示器透過前擋風玻璃向駕駛員反射一個較大的傾斜影像平面，可顯示車速、交通號誌、ADAS駕駛安全輔助和導航指引等相關訊，顯示的導航箭頭最遠可會顯示200公尺的距離，而且箭頭會依車速拉升，由小變大，提醒駕駛者需要適時跟著導航箭頭左轉或右轉，而在ACC跟車模式下，逼近前車，前方箭頭會變紅，提高對駕駛者的警示效果。
儀表台導入E3 1.2電子架構，簡單的說，就是有5具高性能計算機（HPC），各司其職，使中控14.5吋觸控螢幕各功能都更流暢地操作，中控導入Android Automotive系統，內建完整的車輛控制應用程，包括Audi Select選擇不同的駕馭模式、倒車顯示、環艙監視、自動停車等，以至於動態氣氛照明、智慧空調設定和內建中文化導航，還可下載YouTube、Karaoke、遊戲等娛樂相關應用程式，另外也支援Android Auto／Apple CarPlay智慧手機無線連結，另外可採取語音命令去進行修改設定。
試駕車款車內配備Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統附17只揚聲器，最大輸出功率高達705瓦，具具有相當明亮的音質且立體的音場，音場補償效果讓我們坐在任一角落都保有相同的聆聽效果。可惜的是這套出色的音響是選配，它和抬頭顯示器、雙 USB 連接孔與動態氛圍燈，都是屬於MMI experience pro 升級套件，加購價為102,000 元。而A6 Avant車子裡外還有多項配備的套件，如Tech pro 升級套件，包含前後座椅加熱、方向盤加熱、電動調整方向盤等選配，加上 OLED 尾燈組，加購價145 ,000 元。
此外，試駕車款還配備了選配的可變色採光全景式玻璃車頂，結合「電致變色玻璃」（Electrochromic, EC玻璃）技術，更具備電子可變色功能，可以利用觸控方式讓天窗玻璃從全透明半透明到毛玻璃共九段控控，除採光也能維持座艙的隱私性，不過這項配備需加價131,000 元 。
十分駕駛導向的操控介面配置，坐上駕駛座便有完全掌控一切且更加專注的感受，即使這台車的動力不是那麼強悍，依然讓人充滿戰鬥感。除了多功能的方向盤和偏向駕駛者的儀表台雙螢幕，中央鞍座控制界面簡約且多功能，鞍座位置較高，駕駛者可以更就手操控切換。
中央鞍座鋪陳和飾板用料，和A6 e-tron幾乎完全相同，以全亮黑飾板做為裝飾，車輛主要操控界面都集中在此，方便駕駛操作，最前端的空間有Type-C USB雙插槽和手機無線充電板，和A6 e-tron一樣，排檔結合線傳技術的排檔進化為短小的推桿，不同的是A6 e-tron排檔有B檔位可取得更大的煞車動能回收力道，兼具煞車減速功能。鞍座前緣還有Audi Select駕駛模式選擇按鍵和擎啟閉按鍵與警示燈按鍵，排檔一旁則是附有捲簾式遮蓋的雙置杯架。
和A6 e-tron相同，A6 Avant同樣著和SUV休旅車相彷的多元且豐富的收納置物機能，中央扶手下方是寬且深的置物箱，可提供多達5.6公升的收納空間。除中央扶手置物箱，另有副駕前方手套箱容積達4公升的手套箱、前門置物格空間也有2公升、儀表台下方有0.5公升的隱藏式置物空間。
跑車化的真皮座椅不僅只有出色的包覆性，也兼顧乘舒適性，讓長途乘坐更加舒適，座椅還有比擬頂級傢俱的菱格紋雙前座皆電動可調並附兩組記憶裝置。前座座墊還可手動推出的腿部支撐設計。
超長軸距讓前後座都具備十分寬敞的乘坐空間，尤其長軸距的好處多保留給後座，讓後座有更多一點的膝部空間。不過由於傳動軸通道明顯隆起，因此，後座僅適合兩人乘坐，三人共乘必然侷促，但頭部也沒有因為天窗而縮頭部空間。全車系標配三區恆溫空調，後座也標配空調控制面板可設定最適合的空調溫度。面板也配置兩組Type-C的插槽。
A6 Avant 的行李廂置物空間變化具備高度靈活性，在標準五座模式下，置物容積為565 公升，將標配的40:20:40後座椅背傾倒後，最大可擴充至 1,534公升，且方便載運滑雪板等長型物品。 尾門採低裝卸高度和較寬的開口，取置重物都比較輕鬆。行李廂底板兩側設有滑軌，搭配選配的行李固定系統與伸縮桿，可根據需求劃分空間並固定貨物。行李箱側面有可以遠端後座傾倒按鈕、掛鉤等便利收納置物設計，底板下也有分格式額外的收納空間。而電動尾門也是全車系標配，支援足踢感應（Kick Motion）開啟。
比照AUDI新世代家族成員，新款A6全車系主被動安全規格同樣採高標配置，並獲得 Euro NCAP 五星評比，A6全車系標配9氣囊，並搭載AUDI智慧輔助系統，包含 ACC 主動式定速巡航控制系統、車道偏離警示系統、盲點偵測與後方橫向車流警示、前方預警式安全防護、碰撞閃避輔助與 360 度環景輔助系統等，透過車輛多組雷達、攝影機與超音波感測器的訊號，由電腦即時整合判讀，於複雜車流與不良天候下依舊提供穩定輔助，降低長途駕駛負擔，提供全方位守護。另200 kW quattro 車型還標配前述結合AR的 HUD 抬頭顯示器，能將車速、導航與駕駛輔助系統資訊，投影於前方約 200 公尺的虛擬距離處，減少視線轉移時間，提高行車安全。
教人遺憾的，A6 Avant和A6 e-Tron一樣，ADAS主動安全輔助系統，少了車道居中維持功能。不過整體來說，除了無法修正車道偏離之外，這套智輔助安全系統的作動不但靈敏快捷而且十分精準。
A6 全車系搭載普遍運用在福斯集團各品牌且十分成熟穩定的 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，它曾經歷了多次重大升級，但基本設計保持不變，這具引擎本身就響應靈敏且運轉平順。透過輸出設定，分別提供150 kW(馬力輸出204 PS | 扭力340 Nm） 與 200 kW quattro 輸出(馬力輸出272 PS | 扭力400 Nm）兩款動力選擇，搭配 S tronic 七速自手排變速箱。而我們此行試駕車款的動力為A6 TFSI 150 kW，從帳面上看，此一 動力並沒有特別亮眼的數據，但用在我們這台旅行車，也沒有半點虛弱感，在實際駕駛中，此一汽油動力起步仍十分輕快，車速拉升也十分平順，主要是受益於它在2000轉/分時即可輸出340牛頓米的強勁扭力。
透過Audi Select選擇Sport的駕駛模式，在出入彎道或高速再加速，仍有些許速度激情，但大抵上，這套動力仍少了一些悍勁。不過A6 Avant運動化的底盤懸吊，仍帶來的沉穩駕馭感受 ，試駕車款配置選配的 S line 懸吊系統，與標準懸吊相比，車身高度降低約 15-20 mm，從而提供更穩定、貼地、更靈活的駕馭體驗。它可以減少車身側傾，提高轉向反應，讓我們取得更精準的操控性。
此外， A6 全車系靜肅性也比改款前顯著提升，揭官方說法，因為全車系標配前擋風與四車門雙層隔音玻璃，並在門檻、地板、防火牆等處強化隔音材質與結構黏結，使座艙噪音相較前代大幅下降 約 30%。
對性能愛者來說，A6 TFSI 150 kW應該是不夠火辣，200 kW quattro 運動版車型會是比較好一點的選項，它結合則MHEV plus 48V 輕電複合動力技術attro 四輪驅動系統與輕型複合動力系統，不僅帶來更飽滿的中高速加速，純電行駛的寧靜感受，以及濕滑路面下的穩定循跡表現，輕油電的加持，對於動能效率的提升也有些許助益。
AUDI A6 Avant TFSI 150kW 規格表
動力系統……………直列4缸渦輪增壓汽油引擎
排氣量………………1984 c.c.
最大馬力……………204 ps/4300-6000 rpm
最大扭力……………4.7 kgm/2000-4000 rpm
變速箱………………七速自手排
驅動方式……………前輪驅動
平均油耗……………11.9 km/l
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前五連桿／後五連桿
輪胎規格……………前後245/45 R19
車長寬高……………4999 x 1875x 1472mm
軸距…………………2923 mm
車重…………………1865 kg
售價…………………298萬
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