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SKODA為其旗艦車款Superb追加了動力更強大的插電式油電複合動力系統，此動力僅配置在Superb Hatch掀背車型，共規畫Super Sportline 和 Superb L&K 兩車型，其油電綜效馬力達到268 hp（200kW），超越了2.0 TSI車型，成為SKODA動力最強勁的燃油動力車型。因應動力的提升，它也配備了尺寸更大、更厚的煞車通風碟。
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SKODA於2019年推出首款插電式混合動力車款Superb iV，一年後又推出了Octavia iV，並於2024年推出了Kodiaq的插電式複合動力版本。這套廣為人知最大功率150kWD的插電式油電複合動力系統，目前用於所有Superb Combi旅行車以及Super Hatch Selection版本。而Superb Hatch Sportline版本和Laurin & Klement版本，則搭載此次新推出動力更強大的全新200kW插電式油電複合動力。
這套動力系統由一具130kW的1.5 TSI汽油引擎、加上一具85kW的電動馬達和一套容量25.7kWh的動力電池所組成。透過內燃機與電動馬達兩相結合，最大輸出功率可達200千瓦（268 hp），這款車型成為SKODA旗下動力最強勁的內燃機車型。與150kW版本相比，受惠於升級的汽油引擎和動力系統控制單元軟體的優化，系統輸出功率提升了50千瓦。最大扭力達到400牛頓米（增加50Nm）。由於採用電動馬達和渦輪增壓汽油引擎的強強聯手，這套全新的動力系統的加速性能顯著提升了，車子最高時速可達225公里/小時，時速0到100公里加速僅需7.1秒，最大拖曳能力也提升至2,000公斤。
為了配合性能的提升，煞車系統也進行了升級。 200千瓦兩廂車型配備尺寸更大的通風式後煞車碟盤，直徑為310mm，厚度為22mm（相比之下，150千瓦插電式油電複合動力車型的後煞車碟盤尺寸為300×12mm）。前煞車系統的冷卻得益於保桿下方的氣流通道，與150kw車型是透過輪拱格柵從引擎室進行主動冷卻兩相比較，該通道能更有效地為煞車系統提供充足的氣流。高壓電池容量（25.7kWh）、充電功率（交流電：最高11kW，直流電：最高50kW）、充電時間（約26分鐘內可充至80%）、重量以及大多數其他技術參數則維持不變。
自 2019 年以來，Skoda已交付超過 68,000 輛 Superb iV 車型，涵蓋兩代車型和多種車身樣式。PHEV插電式複合動力車款的市場需求持續成長，目前每售出四輛新款 Superb 車型，其中就有一輛是搭載插電式油電複合動力系統。
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