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靠著車價百萬以內的親民優勢，以及5+2的彈性化空間運用，納智捷n7為國產電動車開路，取得亮眼的銷售成績， 而2026年，採用和n7相同的鴻海MIH平台（Mobility In Harmony Open EV Platform）所打造的小型電動跨界休旅接棒Bria，掛上Foxtron鴻華先進的品牌商標，並以更容易入手的車價，加上更出色的動態表現、更扎實的底盤，以及車子裡外更時尚設計，讓Bria比起n7更教人愛不釋手。
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 Foxtron Bria |
 Foxtron Bria |
2020 年 11 月鴻海集團（Foxconn）與裕隆集團（Yulon）合資的鴻華先進科技公司（Foxtron）成立，從事電動車的技術研發、整車與零組件製造，2023年10月19日的鴻海科技日，鴻華先進開發的Model C的量產版n7，掛Luxgen的logo，以n7之名展開預售，一口氣接到7000張訂單，而在同一日，Model B原型車首度亮相，2025年12月， 2025 年 12 月 19 日，Foxtron 鴻華先進宣布收購 Luxgen 100%股權，臺灣建構自有產品、銷售至服務，而12 月 25 日鴻華先進正式發表旗下首款自有品牌電動車、即 Model B 的量產版車型 Bria。Foxtron Bria 目前可透過 Foxtron 官方線上訂車網頁進行下訂，註冊會員並支付新台幣 1 萬元訂金即可完成；此外，可以到全台 LUXGEN 展示服務中心進行實車賞車、預約試駕及下單訂購。
Foxtron Bria共有Elegant、Emerge、Pioneer三個車型， 都是搭載 容量 57.7kWh的 磷酸鋰鐵電池，前兩個車型Elegant 與 Emerge皆配備後驅的單一電動馬達，最大馬力227ps，車價各為89.9萬和104.9萬，頂規的Pioneer車型為性能版，配置四驅的雙電動馬達，最大馬力400ps，車價114.9萬，而我們此行試駕的是單馬達後驅Emerge頂規車型。
相較於n7，Bria是一台設計更簡約時尚而且產品力更強的純電跨界休旅，車身長寬高為4,315x1,885x1,535mm，軸距2,800mm，是標準的小型跨界休旅的尺碼，事實上，莫看車型不大，Bria車室內乘坐空間比想像中寬敞許多。
Bria車身採用了時尚而富運動感的Two-tone雙色塗裝，擁有比例勻稱、圓潤飽滿又帶幾分運動感的造型，係出自為許多知超跑和經典轎跑車設計操刀的義大利尼法利納設計公司（Pininfarina）之手，諸多設計細節中，更融入精密的空力設計思維。和市場絕大多數的純電動車一樣，車頭配上封閉式面板，中央貼上FOXTRON的廠徽，特別的是車頭面板採斜傾配置，成為一個進氣口，導引氣流到引擎蓋前方開口，此一設計稱之為S-DUCT，它最初是源自F1一級方程式賽車車隊Sauber的創意，它將車頭鼻錐下方的高壓、邊界層分離氣流吸入，並從鼻錐上方排出，有效減少鼻翼與鼻錐連接處的亂流，從而減少阻力並改善整體空氣動力學效率，提升高速行駛時的下壓力，後來更成為許多超跑必備的造型元素。事實上，除了S-Duct，保桿側也有氣簾設計，可將氣流導引到後方的導流孔，以降低車頭風阻。此外，Bria全車車身四周也具備許多細膩的空氣動力的設計，風阻係數僅 0.26 Cd，相關細節容我們稍後說明。
Bria車燈設計也十分吸睛，寬大圓弧的車頭結合貫穿式車頭定位燈，車頭燈位於定位燈的兩側，試駕車型還標配ADB主動式車頭燈，車頭燈內側是點陣排列的方向燈，整個頭組還具有三種迎賓燈形，手持車鑰匙接近車身，迎賓燈隨即啟動，並展開一場聲光秀，讓人車之間有互動。而就科技感來說，Bria的車燈會比n7更具表現張力。而前氣壩的蜂巢式網格也讓這台都會風格休旅增添幾分戰鬥氣息。
車側採用類似轎跑車的斜背式輪廓，搭配車身鈑件和緩的起伏和車門下緣頗具設計感的防刮飾條波紋般的點綴，在視覺上帶著幾分流動感，所有車柱都採黑化設計，尤其試駕車型C柱還加上寬厚類碳纖維視覺效果的黑色斜紋飾板，製造懸浮式車頂的漂浮視覺效果，前後感應式車門採隱藏式門把手設計，靠近車門，車門把才會自動彈出，這也讓車側視覺上更加平整簡潔，也能減少風阻。
感應式車門結合UWB超寛頻通訊技術，且具備低功耗與高速傳輸特性，提供「釐米級」的高精度定位、高度安全防盜能力，以及快速自動解鎖與開門啟閉的感應。UWB技術透過測量信號的「飛行時間」（ToF），能準確識別車主位置，實現，有效防止中繼攻擊。 此外，Bria也具備遠距遙控停車輔助，按住鑰匙中間圓鈕約1.5秒，當方向燈開始閃爍，鑰匙燈亮起約1秒，就可在4秒內進行前進或後退遙控。
而錐形後視鏡除低風阻設計，也採黑色高光澤外蓋，增加時尚感。前葉子板後方有導流孔設計，可導引車身兩側氣流，進而減少輪拱內的亂流與壓力，大幅降低風阻並提升行駛穩定性。
18吋雙色切削鋁圈則是比較傳統五輻雙肋式設計，為Pioneer專屬配件，Elegant 和 Emerge 車型是18吋銀灰塗裝的輕量化輪圈，比照一般電動車加了可減少風阻的遮蓋。輪胎則是配置215/55 R18規格的Maxxis（瑪吉斯）Victra Sport 系列電車專用胎。
Ｃ柱為黑化的大塊飾板，依車型不同，有不同的設計裝飾，試駕的Emerge車型為雙斜紋設計，C柱也有比照前葉子板的氣簾設計，可以降低空氣車側的擾流，
車尾設計呼應車頭設計，同樣簡約時尚，貫穿式LED尾燈，連結左右陣列排列的點狀方向燈，讓車尾看起來變得更寬闊，上擾流尾翼類似車頭S-Duct空力設計，提升車子下壓力。而尾門中央鈑件突出，構成小鴨尾翼，增加擾流效果。後保桿結合造型簡約的防刮飾板，飾板下方延伸，構成後擴散器，優化空氣動力學，引導車底氣流加速排出，高速行駛時產生下壓力以增加操控穩定性，並減少尾部亂流、降低風阻，進而提升續航力。
鴻海既為資通訊產業的龍頭，這台華先進的Bria當然也具備功能相當完備的車聯功能，智慧手機下載「FOXTRON」的APP，與車輛配對，即可啟用遠端控制與車輛診斷功能，為車輛解鎖和上鎖、開啟前後行李廂、車窗啟閉、遠端控制空調系統、尋找車輛、監控車輛電量與胎壓等，未來也可透過OTA功能升級更新。
Bria全車系共五種車色，其中選擇極地白、鼠尾草綠、熾焰紅這 3 款車色，可搭配黑色車頂組成two-tone雙車色，但需加價 1 萬，另外湛海藍搭配白色車頂則是加價 1.5 萬。
Bria內裝設計呼應它的外觀，以多重簡潔練的弧線堆疊，更讓人驚艷的是以Bria僅 80多萬起跳國產電動車，也能有百萬進口電動車的質感而不會n7那樣過重的廉價塑膠感。儀表台類木紋的飾板、金屬飾板搭配結合對比縫線的皮革包覆，以及車門側飾板運用皮革縫線和類金屬飾板等異材質拼接混搭，再配上環艙包覆的LED光條構成的氣氛照明，不僅觸感溫潤，視覺上也很精緻。而儀表台配置 9.2 吋數位儀表和平板電腦一般的15.6吋橫置中控螢幕，兩者都採懸浮式設計。
駕駛座各項操控介面集中化且十分就手，排檔桿結合線傳科技，並移至方向盤右前，右手可以很輕鬆旋轉和按壓進行檔位切換，左方是是雨刷、方向燈和近遠燈操作撥桿。而左前下方車外後視鏡調整旋鈕和門側上斜置且方便操作的電動車窗按鍵模組，都在伸手可及之處，顯示Brai比許多同級電動車更容易操控上手。
平底四輻式多功能方向盤，皮革包覆結合縫線，加上盤輻突起設計，具有相當出色的抓握感，平底設計也讓駕駛能更輕鬆進出。方向盤兩側配置結合滾輪的控制按鍵，提供十分就手與直覺式操作，右側為音響操作、儀錶選單、語音控制、自訂功能與動能回收切換功能。左側則是ACC速度與車距控制、煞車動能回收強弱設定鍵和駕駛模式切換鍵，同時具備一鍵啟動ACC+車道維持功能鍵按鍵。煞車動能回收強弱調整，共五段回收等級，長按動能回收「+」按鍵就可開啟One Pedal單踏板模式行駛。
數位儀表為瘦長面板，方便判讀資訊而比較不會被方向盤遮擋，雖尺寸不大，但顯示功能頗為完整，和n7的儀表介面相似，簡約而沒有複雜的變化，與電車行車相關的必要資訊，如檔位、車速、里程、續航力和電量變化等清楚地排列在螢幕各區，切換駕駛模式，螢幕也不會有風格和色彩的變化，只在螢幕下緣顯示Sport Normal或ECO等不同駕駛模式的變化，停車休閒露營時，車內的空調、音響、燈光等三種電能低耗電模式，包括露營、寵物、維持等，儀表也會以全螢幕 式顯示不同模式運作，當電量低於20%時，會自動退出該模式，而對露營愛好者或毛小孩家長來說，這是相當貼心的設計。前述煞車動能回收強弱顯示
座艙高度觸控化，車載的各項功能的設定，都整合在15.6吋的中控螢幕上，維持儀表台簡潔清爽，中控也沒有很複雜的頁面，和Tesla車款相仿，採鍵盤式排列，車主也可以利用螢幕右側的widget，自訂頁面版型。大抵上，中控操作邏輯很合乎人性，舉凡空調、氣氛照明、藍牙、導航、行動通訊、倒車顯影、附透視底盤的360度環景影像、行車模式設定、能耗與電量監控、車輛控制、ADAS主動安全輔助，都可在中控螢幕上操控設定，當然也支援Apple CarPlay和Android Auto智慧手機連結。 Emerge等級以上車型中控均內建TomTom導航圖資，並提供 3 年免費圖資線上更新，導航操作流暢度相當不錯，而且圖資整合充電站點資訊，方便預估續航里程，並適時提供充電站建議。 主動規劃充電的行程，相當實用。
另外，內建AI語音助理，以「Hi 小布」指令就可喚醒助理，實測中，語音助理的指令辨識號能力相當優異，一些基本功能需求如空調溫度、導航搜尋和撥打電話，都能透過語音指令輕鬆完成。
針對有養寵物和喜愛露營的車主，Bria也提供了露營、寵物、維持等模式，對露營愛好者或毛小孩家長來說，這是相當貼心的設計。維持模式下中控螢幕關閉，僅維持空調運作，當車主需短暫下車，空調不會關閉，可維持車內冷房效果，既不讓車內乘客悶壞，車內如生鮮食物也不會因為悶熱而馬上變質，而寵物和露螢模式，也同樣以低耗電方式，維持空氣清新，不同模式運作，當電量低於15%時，會自動退出該模式，
雖是高度觸控化，但中控螢幕下方仍維持一些實體功能按鍵，包括空調溫度、自動空調、螢幕關閉、自定義快捷鍵以及除霧功能等，提供快速操作。
座艙的舒適化配備水準也不差，車內空調為智慧雙區恆溫空調，並具備負離子清淨功能，以及掃風模式，自動左右導引氣流，模擬自然風感，減少對乘客直吹而造成不適感。另有車載香氣系統做為選用配備。而標配的附12只揚聲器的挪威SEAS音響，結合先進DPS技術，具有純淨明亮清晰的音質。低音表現力稍弱，需透過中控內建虛擬等化器加以強化。
鞍座空間配置斜置的雙手機座，加上兩組T ype-C的USB插槽，後方是半開放式置物空間，手機座並沒有無線充電功能，充電板為選配，就數位行動生活來說，其便利性稍嫌不足，以們試駕的Emerge車型來說，天窗都是標配了，充電板還需加購。
中央扶手有貼心的置物機能，前方雙置杯架加上左右各有一個長形凹槽可放手機，扶手下置物箱開口不大，但深度夠，可放小物件。此外，前座置物收納空間還有容量不大的副駕駛座手套箱，但斜置朝上開口設計，取置物算是方便，不會影響前座乘客。門側碗形的置物空間，放置瓶罐飲料還行。
Foxtron Bria所有車型均配備駕駛座8向電動調節，並附有記憶/迎賓/防盜功能，及乘客座椅4向電動調節功能，Emerge 和 Pioneer 車型增加了通風前排座椅和兩組記憶功能，兩段式可調後座椅靠背可提高乘坐舒適性。 雙前座包覆與支撑性都不弱，座椅也有很好的觸感。後座也有不錯的背部和腿部支撑，同時內建中央扶手，附雙置杯架，雙前座椅背都是手機放置凹槽和置物網袋。後座配有空調出風口，並配置兩個Type-C的USB插槽。
長軸距為前後座創造寬裕的乘坐空間，尤其後座膝部空間和中大型房車相當，頭部空間也很寬容，加上固定的全景式天窗面積夠大，充分涵蓋前後座，具備高採光性，讓車室空間更顯寬敞。天窗採暗色玻璃，但沒有遮陽板，烈日當空不免會有燠熱感。
Bria的行李廂在五座模式下擁有320公升的置物容積，透過60/40的分離式後座前傾摺疊，置物容積可擴增為1,043公升的載物空間，算是相當不錯的，只只是後座前傾和行李廂底板之間仍有一點落差，平整度不夠。行李廂雙層式，設計，下方也有頗寬大的收納空間，行李箱一側也附有輔助照明和兩組掛勾。。而打開車頭蓋下方也有空間也不小的一個52公升前行李廂。尾門具備電動感應式開啟功能，結合UWB超寛頻通訊技術，手持車鑰匙靠近尾門約30公分，尾門感應即會發出警示聲和尾燈閃爍，並自動開啟尾門，置物便利性相當好。
在主被動安全配備部，Bria十分到位，全車系也都標配Level 2規格的先進駕駛主動輔助科技，ACC全速域主動車距維持系統、LFC車道居中維持系統、FCW前方碰撞警示、LKA車道維持輔助、LDWS車道偏移警示、AEB自動煞車輔助、RCTA後方側向車流警示等駕駛輔助系統，都是全車系標準配備，在道路實測，ACC和LFC作動十分精確而平穩。另外全車系標配360度環艙監視功能並附結合AR的透視底盤功能，在野外或窄巷中。也提供相當好的視野輔助功能。
而標配的DMS駕駛狀態偵測系統，可以適時警示駕駛透過方向盤前方電眼偵測駕駛姿態，會及時提醒駕駛疲勞駕駛，另外 Emerge 車型也有配置前 6 眼、後 6 眼停車雷達，並支援RPA 前後遙控停車功能
至於動力與操駕，Bria入門 Elegant 與高階 Emerge兩車型，均採用後置單具永磁同步馬達後輪驅動，最大馬力229 hp (最大功率 171 kW)、最大扭力 35.7 公斤米，時速0到 100 公里加速僅需 6.8 秒，至於Pioneer頂規車型採前後雙永磁同步電動馬達所組成的電子四輪驅動系統，最大馬力400 hp，最大扭力71.4 kgm。時速0到 100 公里加速僅3.9 秒。
全車系皆搭載CATL 寧德時代的 57.7 kWh LFP 磷酸鐵鋰電池，Elegant 與高階 Emerge兩車型最大續航里程達 516 公里（NEDC標準），Pioneer車型因採雙馬達，車重達到2020公斤，最大續航里程為466公里。
我們此行試駕的Emerge 車型雖採單馬達配置，但由於車重僅1,870 公斤，起步仍十分輕快，一路加速十分流暢，雖不似四驅車型猛烈的起步，但採取Sport模式，也具備些許電動車必有的瞬間加速貼背感，方向盤三段動力輔助，透過中控設定較重手的模式，搭配後驅的動力慣性，以及車身低重心和五連桿後懸吊，在彎路和彎換車道時，展現十足靈巧的運動特質，開起來比起n7會更有趣味。
此外，在試駕前，工程人員細說Bria如何強化車架結構的抗扭曲與剛性，顯示它不僅提供更高的防撞安全係數，出色的車身剛性也為操駕增添奧援，抑制車身的側傾，維持行路的穩定性，而馬吉斯的配胎在進出彎道時，也提供不錯的支撐性。此外，全車系在車室降操防震的NVH工程也十分到位，車室擁有相當出色的靜肅性，除了些微的胎噪，車內維持相當不錯寧靜度，高速公路奔馳，也沒有明顯的風切，顯示全車空氣動力工水準超好。
Bria車頭右側配置充電口，全車系均採用 Type2/CCS2 充電規格，按官方數據，AC慢充最大功率為 7 kW，DC快充最大功率 134 kW，充電 10%至 80%可在 30 分鐘內完成。
就一台104.9萬的國產電動車來說，試駕的Bria Emerge絕對具備高性價，它的諸多性能表現，甚型超乎部分進口的同級距純電休旅，當然對操駕動能有更高需求的人來說，應該會更適合Pioneer雙馬達四驅車型。
FOXTRON Bria Emerge 規格表
動力系統………後軸雙永磁同步馬達
最大馬力………408hp（300kW）
最大扭力………67.3kgm（660Nm）
驅動方式………後輪驅動
電池模組………鋰離子電池
電池容量………57.7kwh
續航里程………516公里（NEDC）
充電功率………134kW
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後五連桿
輪胎規格………215/55 R18
車長寬高………4315x 1885x1535mm
軸距………………2800 mm
車重………………1870公斤
售價………………104.9萬
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