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如果不是親眼所見、親身感受，我們無法想像三菱（Mitsubishi）旗下XFORCE、這一台80萬不到、只是前輪驅動的國產跨界休旅，竟能挑戰水牛坑的惡劣地形！單是越野休閒這一條，就足以輾壓它的同級競爭對手， 80多萬真的是值回票價。當然，XFORE還有其他的本事和長處，我們只能說， XFROCE的CP值超高，而且在公路駕乘舒適安全，適合家庭共乘，假日休閒，也能來一趙輕中度越野，讓全家人擁不一樣的旅行視角與收獲。
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XFORCE最初是為東協國家開發的小型跨界休旅，2023年11月在第30屆印尼國際車展中全球首發，後來逐步擴大市場，遍及南亞、中南美洲、中東地區和非洲等市場，成為一台全球化的戰略車款。去年導入台灣市場，在12月底的台北新車大展正式發表上市。按車商所說，一到二月XFORCE累積交車台數超過1000台，現正加開產能，以滿足後續訂單需求。
XFORCE原廠有兩套動力規畫，除了最初的1.5升直列4缸汽油引擎，另外2025年還追加Hybrid油電動力，而台灣則是採1.5升單一動力，再依配備不同，共規畫三個車型，入門的樂享版79.9萬（含舊換新及貨物稅減徵為69.9萬），追加科技配件的中階車型酷享版為82.9萬（含舊換新及貨物稅減徵為72.9萬），追加Yahama音響的頂規車型狂享版為84.2萬（含舊換新及貨物稅減徵為74.2萬）。 而我們此行試駕的是頂規「狂享版」，老實說，各車型價差不大，多出的那YAHAMA音響，還真是好物一件，建議買家直接下手「狂享版」。
XFORCE的車身尺碼為長 4,390 mm，寬 1,810mm、高1,660mm，車長比它的競爭對手如Corolla Cross略小，但軸距2,650mm，則比對手略長，這說明了XFORCE的車內可利用空間可能更加寬敞。XFORCE全車系共有冰魄藍、曜影黑、雪霧白、夜暮灰等4種單車色車色，其中冰魄藍與雪霧白還有two-tone 雙車色，可搭配黑色車頂。
原廠稱XFORCE的設計主軸是「Silky & Solid」，也就是「柔滑又堅實」， 意即車身上半是圓弧的時尚跨界休旅的風格，下半則是回歸到三菱膾炙人口的經典越野休旅Pajero那般粗獷強悍的調性。
XFORCE整體造型具備高識別度，尤其車頭設計可以說是非常「三菱」，一如三菱新世代家族成員，車頭採水所謂動力盾（Dynamic Shield）的盾形水箱護罩元素，結合獨特突出的3D波紋式格柵，看起來格外威猛而侵略性，格柵左右連接著由L形日行燈與百葉式光條，結合LED車頭燈構成T形燈形，和VOLVO的雷神之槌的車頭燈有幾分相似，頭燈與水箱護罩格柵相連，也呈現外擴的視覺效果，讓車頭變格外寬大，頗有中大型休旅的架勢。保桿下凹凸的護板，仿如越野車翱犀牛角，強化越野印象。
向車尾下壓收斂的車頂線條，搭配挑高的腰線，讓XFORCE車側呈現轎跑車一般的運動化輪廓，另外錐形的後視鏡，以及黑化的車柱讓車頂營造懸浮式車頂，再在強化XFORCE的運動感。而車門下半鈑件內凹，凸顯現強烈的肌肉感，輪拱也有立體突出的外框，並比照SUV標準，從前拱到側裙以至於後輪拱，配上防刮飾板，
另外，車門下緣還加了一塊菱格紋立體飾板，讓視覺上多幾分時尚風味。圈胎配置為18吋螺旋槳式的雙色切削鋁圈，搭配225/50 R18 規格馬吉斯 Maxxis Bravo HPM3休旅車專用胎，主打「舒適」、「寧靜」和乾濕地操控性兼具的特性。
車尾造型仔細看，它和車頭幾乎是完全呼應對稱，尾門鈑件和車頭動力盾的水箱護罩相似，格外突出，只差沒有格柵，而尾燈造型和T形的車頭燈造型相同。，後保桿與車身同色、突出的下護板，也和前保桿完全相同。
內裝方面，採取簡潔冷調的設計，以結合縫線的皮革包覆環繞座艙，再配軟塑料和類金屬飾板混搭，大致上，質感並不差，不會有過重的廉價塑料感。儀表台運用「水平軸」概念，所有操控介面分布在中央軸線上下，方便讀取儀表數據，而且操作也十分就手，同時前方也具備寬大的視野，在崎嶇路面行駛時更容易掌握車身姿態的變化。門側上也比照車外車門，有大塊的3D菱格紋飾板，強化時尚感。而儀表台科技化程度也頗高，配置大塊懸浮式面板，將10.25吋數位儀表與12.3吋中控觸控螢幕整合在一起。
三輻式多功能方向盤，中規中矩，並沒有太俏的裝飾和設計，皮革維合縫線包覆，並有突出的抓握設計，方向盤右側是ADAS安全科擇的功能按鍵，如ACC定速巡航車距設定和定速巡航啟動鍵和手機通話按鍵。至於左側則是數位儀表中央顯示區顯示內容切換鍵，以及中控多媒體控制鍵，方向盤左右按鍵操作順手，唯手機接聽與多媒體分離，不同於一般的配置，比較不合乎排列邏輯。
10.25 吋數位儀表是台灣特有的規格，原廠為8吋，儀表的介面十分簡單易懂，全都是數位顯示而沒有傳統儀表的環形與指針，透過方向盤右側功能鍵如可切換顯示畫面，而儀表也有畫面簡單顯示和配置也相當新穎，而基本上 XForce 的儀表已完全不見有指針式設計元素。儀表資訊顯功能十分豐富，儀表下方則有許多功能的選項，較特別的一般一些車載系統功能設定，多在中控螢幕上操作，但XFORCE卻是移到儀表上，如ADAS主動安全科技、氣氛照明。
全車系中控標配 12.3 吋觸控式多媒體影音主機螢幕，並採橫向排列，比起直立式縱向配置的面板，更容易判中控螢幕的資訊，而不必低頭讀取。幾乎所有數位與配備和操控都採觸控化，集中在螢幕內，其介面顯示簡單明瞭，提供清晰易讀的行車資訊與多媒體操作介面，沒有複雜的層次，觸控滑移螢幕，就能變換不同功能頁面，包含氣壓、駕駛模式、煞車力道百分比、機油溫度、四輪胎壓、扭力輸出、G值等行車相關資訊，以及多媒體、空調設定、氣氛照明、倒車顯影、ADAS功能選取等。
此外，控螢幕內建三環表畫面，能顯示車身傾角、海拔高度等即時地形資訊和ACY系統操作狀態，這是從Pajero經典的三環儀表得到的靈感，可以顯示操控狀態、越野探險、駕駛評分、動力狀態，這三環的有些數據頗具參考性，例如操控，可顯示前輪狀態與舵角，駕駛停車時可確認輪胎是否停正，還能能源效率等數據也很有實用性，而有些數據對專業玩家可能才有參考價值，如高度等，畢竟這只是一台前驅車，有些數據裝飾和助興效果更高於實用價值。
中控多媒體系統也支援無線 Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結功能，讓導航、通訊與娛樂操作更直覺流暢，而「無線連結」也是大多數同級車所沒有的。
雖然平價，但XFORCE駕駛座的操控介面卻是高度集中化，且包括中控儀表和方向盤構成均衡的三角關係，所有介面操作十分就手，包括中控下方空調面板和車門側電動車窗控裮制模組，都在伸手可及之處。即使中控高度觸控化，但仍保留選一些實體按鍵，可做快速操作，主要是空調係統，空調按鍵表面有顆粒設計，在開車時，不必低頭也能盲操作。
舒適化配備水準也頗高，像是中控下方是全車系標配的雙區恆溫空調，同級車幾乎都只是「單區」，顯然XFORCE的空調舒適性略勝一第，而我們試駕的頂規車型還配備PANASONIC的 Nanoe X 清淨功能，可過過濾多種有害物質與粉塵與皮屑等過敏源。此外，車內音響比照新世代Outlander，提供附8只揚聲器的Yamaha音響系統的選項，為頂規狂享版的標配，這套音響結合先進的數位訊號處理 (DSP) 技術，可調整音場位置，提供四種位置調整，帶來「行動音樂會」般的聆賞體驗，而音質也十分明亮溫潤。
XFORCE數位行動功能也頗優異，中控臺下方設有 1 個 12V 插座，加上Type-C與Type-E的USB插槽各一，而酷享版以上車型則再配有手機無線充電版。
中控鞍座底座也結合盾形的造型設計，排檔桿為傳統的機械式樣，周邊配置引擎啟閉按鈕、酷享版以上車型才有的駕駛模式調整推桿 ，以及電子式手煞車和 Auto Hold功能鍵。式樣雖不夠新穎時尚，但操作上十分就手。而鞍座下半段是雙置杯架和深度與寬度都十分寬敞的扶手下置物箱，可放進4瓶600CC寶特瓶飲料，置物箱內還有空調出風口，旋開出風口，夏日可藉空調冷空氣，讓置物箱具有保冷效果。
而官方說法，全車有前後20多個置物收納空間，置物機能超好，除了寬大的扶手下方置物箱，前座副駕駛座前方的手套箱也有相當大且開口向下而易於取置置的手套箱，儀表台左右都有內凹式的小空間，可放小物，前後門側扶手也具有置物功能，下方門側置物格也可放飲料等物件。而後座椅背也有掛勾和手機放置袋的設計。
全車前後座皮質座椅有相當飽滿的充填，對於身體支撐性相當好，包覆也不差，乘舒適性具備高水準演出。當然以它的價位，雙前座也僅只有手動調整功能，而且沒有座椅通風加熱。
軸距 2,650mm，提供寬敞舒適的車室乘坐空間，在同級車之中是上乘之作，特別是後座膝部空間，十分寬裕，超乎許多同級車，後座左右輪距也夠寬，三人共乘也不會太侷促，而後座傳統軸也沒有明顯隆起，不會影響腳部的舒適性。後排座椅也內建附雙置暦杯架的中央扶手。而後座採 4/2/4 分離設計，並具備 8 段可調椅背。後座也有獨立空調出風口，以及Type-C和Type-A的USB插槽各一。
行李廂在標準五座模式下，提供429公升的置物容積，4/2/4 分離式後座前傾打平，可擴充容積原廠並未提供，參考國外數據，大約 886公升。後座打平也有不錯的平整度，置物功能頗為出色，行李廂底板也有上下可調功能，調整行李廂置物高度，底板下並未配置備胎，但有千斤頂、工具包、三角警示牌等，還有一些小小的置物空間。行李廂兩側也有置物格和掛勾的配置，而酷享版以上車型則標配足踢式電動尾門，由此可見，三車型價差不大，就使用便利性來說，選擇酷享版會是比較划算的選項。
XForce主被動安全配備一應俱全，包括6氣囊和ESC與循跡控制等電子輔助系統，全車系更搭載符合 Level 2標準的 ADAS 先進駕駛安全輔助系統，整合 ACC (主動車距控制巡航)、FCM (主動式智慧煞車輔助)與 LKA (車道維持輔助)，並結合 ELK (緊急車道保持)、TSR (智慧限速辨識)等多項主動安全科技。試駕的頂規酷享版，還加了AHB自動遠近光燈、BSW盲區偵測、LCA車道變換輔助與RCTA後方來車警示等系統。
在道路實測中，此主動安全科技作動十分靈敏，尤其前方有惡意第3方駕駛硬要切入前方縫隙時，XFORCE的主動煞車系統反應頗為及時，鄰近車道有大車靠近，它的閃避功能也會主動拉開安全距離。
XFORCE全車系皆搭載代號4A91的1.5升四缸自然進氣汽油引擎，此動力和Colt Plus相同，但做了調校，加上變速換上新的Aisin無段變速箱，油門反應更靈敏一些，其最大馬力105ps/6,000rpm，最大扭力14.4kgm/4,000rpm，由於國內並未公布XFORCE的車重數據，但參考按國外市場官方數據，其空重在 1,210到 1,250公斤之間，並不算重，而同級的競爭車款車重較XFORCE重了近100公斤，所以儘管XFORCE的動力並沒有太驚艷的帳面數據，但它的起步相形之下變得比較輕盈快捷一些。當然，這顆引擎的後續爆發力則稍有不足，但應付日常通勤代步和長途旅行，則真的從從容容，游刃有餘。
而且透過提升上坡時自動提升動力，無需重踩油門即可展現強勁爬坡性能，且下坡時，會主動加強引擎煞車，減少頻繁煞車操作的麻煩，實際道路行駛的輕鬆舒適頗教人驚艷。
其底盤懸在一般道路上，還算平穩安定，維持一定水準的舒適性。同時，底盤吊的剛性也不弱，進出彎道，即使因為車身重心較高，不免有些許側傾，但還能維持不錯的橫向支撐，而轉向也有清晰的路感與回饋，雖沒有四驅的加持，但ACY彎道動態控制系統會主動調整前方驅動車輪左右輪的扭力大小，因此，大抵上，XFORCE進出彎都算流暢安定。而XFORCE僅只有5.2公尺的最小轉彎半徑，為同級車最低，在一般市區道路行駛，也輕鬆變換車道和迴轉調頭。而全車也擁有頗教人愉悅的靜肅性，沒有對不起YAHAMA音響的好音質，其底盤和引擎室噪音的抑制也十分到位，顯示NVH工程下足了功夫。
XFORCE同時具備4 種駕駛模式，包括一般、濕地、砂石，以及酷享版車型具備的泥地模式，試駕當日下小雨，我們在一些比較濕的滑路面上高速行進，切入濕地模式，轉向與穩定性明顯提升不少。
而XFORCE具備的濕地、砂石和泥地模式，搭配前述的 AYC 主動式彎道動態控制系統，再加上18吋圈胎造就222mm 的底盤離地高度，即使XFORCE是前輪驅動車，竟也具備挑戰輕度到中度越野的能力。
在一般道路試駕之後，車商請來多征戰達卡拉力大賽的我國越野拉力資深車手陳和皇，協助媒體挑戰北部越野運動聖地「水牛坑」，過去我們在此場地曾試過許多品牌實力堅強的AWD越野休旅和皮卡。開前驅車衝進水牛坑，還是第一回。
事實上，XFORCE骨子裡還真是具備了一些越野的硬實力，它的離地高222mm，其實和G Class的229mm，差不到1公分，而它也具備21°的接進角與 30.5°的離去角，進出水牛坑落差頗大的路徑，也具有穿越的實力。
我們試駕過程中，下一個陡坡，當時車身傾斜近10度，重心明顯向低側輪胎偏移，導致上側輪胎抓地力降低，我們還在擔心車身會翻覆，但在陳和皇指引下，巧妙利用它的四種駕駛模式中的碎石與泥地模式，搭配AYC調整前輪左右的驅動力，上下滿布砲彈坑的陡坡，竟能順利穿越，這也顯示XFIRCE車身和底盤的剛性不差。
至於碎石路面的高速疾行，也是一塊小蛋糕，而特殊設計的進氣口，可避開水濺，因此，XFORCE在特別注水的模擬河床和積水的坑洞，也能衝開積水，展現戲劇般的運動實力。當然因有亞洲車神的助力，讓XFORCE發揮超乎實力的演出，如果單槍匹馬上水牛坑，我們並不建議。
老實說，先前看XFORCE的規格表，我們並沒有期待它會有多麼讓人驚艷的賣點，但單是XFORCE狂享版在水牛坑上的表現的戰鬥力，真教人驚艷，也證明84.9萬的車價確實值得，而且不論是入門的享樂版79.9萬，又或是中階的酷享版82.9萬，全車系各車型都具備相當高的CP值，值得納入換購或首購的新車名單中。
Mitsubishi XForce狂享版規格表
引擎………………直列4缸DOHC 16V自然進氣汽油引擎
排氣量……………1,499c.c.
最大馬力…………1105ps/6,000rpm
最大扭力…………14.4kgm/4,000rpm
驅動方式…………前輪驅動
變速箱……………CVT無段變速系統
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後扭力樑式拖曳臂
輪胎規格………225/50R18
車長寬高………4,390 x 1,810 x 1,660mm
軸距……………2,650mm
車重……………NA
售價……………84.2萬
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