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法拉利首款純電跑車Luce亮相，最大馬力超過1000匹並具備530公里最大續航里程

AUTONET記者：趙惠群(05/27/2026)

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有關法拉利（Ferrari）即將推出純電動車的市場謠言，10多年前就已傳出，到到了2020年，法拉利官方才首度鬆口，宣布2021至2022年之間，計劃推出電動車，但世事多變，沒有人能預料電動車的市場熱度這兩年會快速降溫，而今日出乎市場預料，法拉利官方正式揭開首部電動超跑Luce的面紗。Luce擁有前衛的造型設計，還有與搭載V8與V12引擎動力的法拉利跑車旗鼓相當的性能表現，最大馬力超過1000hp，同時擁有536英哩的最大續航里程，歐洲報價為64萬歐元，相當於新台幣2375萬。

法拉利設計純電超跑Luce，採取了非常規的方式，其內部設計團隊是由首席設計師Flavio Manzoni領導，他本人並未負責此車輛開發。相反地，它的設計與內裝設計，都交由 LoveFrom創意設計公司負責，這家公司是iPhone設計師 Sir Jony Ive（iPhone 設計者）與知名工業設計師 Marc Newson 於 2019 年共同創立的共同創立的，他們是史上最具影響力的工業設計師之一，許多家用品都是由他們操刀，但他們兩人都從未設計過汽車。

法拉利希望Luce能帶來激進前衛且獨特的設計，讓LoveForm為汽車帶來新的視角與全新設計語言。官方說法是：此舉「讓設計師被賦予自由去構思一種顛覆性但連貫的形式」，基本原則顯然是「簡化」，而「車子的風格元素則讓人聯想到封閉形態與流暢純淨的形狀」。

Luce的車身尺碼可說是法拉利旗下尺寸最大的量產車，車長寬高分別為5026、1999和1544mm，軸距為2961mm。車頭低趴，車側呈現向前俯衝的式樣。Luce也是法拉利公司史上首款四門五座車輛，其經典元素是巨大的玻璃車頂，殼狀結構從車頂延伸至車身兩端，並隱藏收斂在前後懸浮式的空氣動力雙擾流翼的下方。車頭上那個巨大的黑色面板似乎延續了法拉利F80和849 Testarossa等超跑的設計。

如同所有電動車，Luce同樣結合高度空氣動力學設計，表面經過細密的設計，使其平滑、連續而且不間斷，如此讓氣流得最大化，而Luce也成了法拉利所有量產車中風阻係數最低的車款，Cd值僅僅0.254 。

法拉利另一項創舉是主動式空氣力學水箱護罩，它能在必要時協助氣流與冷卻。車身高度可降低多達10mm，以最大化氣動效率。同時，Luce 配備了法拉利量產車史上尺寸最大的輪圈：一組特製的錯落式樣輪圈，前輪 23 吋，後輪 24 吋。

Luce造型設計大部分都面向未來，但唯有雙圓形尾燈設計則受到經典法拉利如 360 Modena 和 458 Italia等車款的啟發。這是法拉利數十年來設計的經典元素，也呼應了Luce內裝中的復古現代主義的設計主題。

法拉利 Luce最大視覺焦點應該是它的車內設計，相當教人驚艷，它融合了古典元素與簡潔視覺設計手法，加上現代化的數位介面，彷彿就像直接從蘋果手專賣店汲取的商品。對於當代車來說，Luce的車艙的核心不是大型螢幕，而是三輻式方向盤，它的設計令人耳目一新，它由一整塊100%回收鋁所製成，並採用手工方式上漆，其靈感來自50、60年代法拉利經典的Nardi輪圈。

長期以來，法拉利品牌的方向盤上布滿著按鍵與開關，幾乎負責所有車輛的功能的操控切換，但 Luce方向盤的每一輻條上各有兩組簡單的類比式按鍵，兩側各有一個方向燈按鍵，營造出比現代車款方向盤款更加簡約的外觀。

方向盤後方的儀表直接連接著方向盤機柱，它採用複雜的 OLED 螢幕組合，從駕駛者視角營造出3D視覺效果，它透過分層兩個顯示器來達成此目的，前方的螢幕則有切口，顯示後方的第二個螢幕。隨著方向盤轉動，可確保駕駛者無論駕駛姿勢，都能擁有最佳的視角。介面本身的設計，也模擬了法拉利經典的旋轉式錶盤，法拉利聲稱其擁有如手錶一般的清晰度，同時也參考了50、60零年代的經典儀表設計。

方向盤前方有撥片，但不是用來換檔，因為車子根本沒有檔位。相反地，法拉利稱此撥片是用來控制所謂的「扭力換檔啟動」（Torque Shift Engagement）。右側撥片改變扭力的強弱程度，共有五個不同等級。左側撥片則是用來調整煞車動能回收的強度，同樣有五個等級。因此，進入彎道時，駕駛可以微調車輛使用的負扭力，而出彎時則可根據抓地力和彎道形狀，調整動力輸出。

中控主要顯示螢幕透過球底座，安裝在儀表台上，螢幕可朝向駕駛或乘客方向旋轉，底座下方有掌托，讓轉動時使用更加輕便。當然，法拉利不只在Luce上裝上一個超大的方正中控觸控螢幕，螢幕右上角有機械化的多功能顯示區塊，有一個電子鐘，可切換顯示計時碼表和指南針，碼表在車子啟動起步控制時，會提供五秒倒數顯示。螢幕上方採鋁製邊框，兩側則有獨立按鈕。

螢幕底部有幾個空調控制的實體切換開關，能帶來實際的觸動感，而中控螢幕介面本身是全新且更時尚的設計，有著蘋果手機的風格。

鑰匙和驅動模式選擇器也採充滿未來感的設計手法，兩者都採用玻璃水晶製成，製造時採用了科幻科技。鑰匙還配有巧妙的「電子墨水」顯示技術，插入中控台底座時會自動切換。

Luce座艙採用五座布局，2961mm的軸距能提供法拉利史上最舒服的二排空間，同時後排也配有獨立的液晶控制台，方便後排乘客調整座椅和空調。由於沒有變速箱通道，第五名乘客其實可以舒適地坐在後座。Luce的行李箱也相當大，標準容積為 600公升，空間足以容納三個大型行李箱或兩個高爾夫球袋，大約相當於當代小型SUV的容積，也是該公司有史以來最大的行李廂。

Luce 代表了法拉利十多年來在電動化車輛技術創新的結晶，最早始於2009年的F1，後來再推出令人驚嘆的高速油電動力超跑。如同 Rimac Nevera 超跑或 BMW 的VDX 概念車，Ferrari Luce 配備四具獨立電動馬達，前後軸各兩具，綜效馬力達到1,035匹馬力，與新款法拉利849 Testarossa相當。

然而，Testarossa 的插電式油電動力系統的V8 汽油引擎在啟動彈射模式時，根本無法接近Luce 的11,500Nm 的扭力峰值。Luce的時速0到100公里加速僅需 2.5 秒，0到200公里只需 6.8 秒，極速311公里／小時。電動馬達的緊湊設計源自法拉利的F1方程式賽車的技術。它利用水冷系統和熱導樹脂來分散產生的熱量。

前軸內設有全新斷開裝置，能將馬達與前輪完全分離，以提升能源效率，當不需要額外抓地力時，例如高速公路巡航時。這套新系統能在短短500毫秒內啟動或關閉兩個馬達，法拉利表示其重量比先前版本輕了70%。

Luce 的四具馬達在過彎時提供扭力分配控制系統，讓車輛能控制每顆馬達的速度，提升操駕的靈活性。動力系統將提供三種模式：續航（Range）、巡航（Tour）與性能操駕（Performance），駕駛者可透過方向盤上的 eManettino 面板切換。這些模式將改變動力輸出與循跡控制的管理方式，以及車輛是成為後輪驅動還是全輪驅動。

當 V12 引擎轟鳴與 V8 引擎轟鳴，是讓品牌賽車如此引人入勝的原因之一時，你可能會以為法拉利會試圖在一台自然無聲的電動車中模仿他們那動人心弦的配樂。有點像現代Ioniq 5 N熱掀背車的爆裂聲和爆裂聲。

但沒有。法拉利則希望讓電動馬達擁有自己的聲音，並透過在後 E 軸的外殼中放置加速度計來利用部分聲音。此感測器偵測馬達的振動，並將振動放大並傳入車艙。大概是透過車內喇叭傳來的。

法拉利用的比喻是，這個感測器就像電吉他的拾音器，將藝術家演奏的聲音轉換成我們從擴大機聽到的噪音。

法拉利表示，在開始開發Luce時，就不想嘗試複製內燃機的聲音，也不想完全數位化打造。可惜的是，我們還沒機會親自聽到Luce獨特且略帶神秘的配樂。此外，在正常行駛條件下，不會產生額外噪音，讓車內更放鬆。

Luce 的底盤採用回收鋁製成，法拉利表示這可為每輛車整體節省 6.7 噸二氧化碳排放。這台電動車的最大優點就是重心較低，因為大而重的電池位於底板下方。Luce的所有電池模組都位於前後軸之間，且大多數都位於底盤內低的位置，因此車身重心比同級汽油車低了80mm。法拉利表示，這促成了其主動式懸吊系統做了進化，該懸吊系統最初是用於Purosagne，後來被F80超跑延用。

具體來說，法拉利Luce避震器內的循環球螺桿的間距延長了20%，以便更好地吸收如坑洞等撞擊力。螺桿連接 48V電動馬達，類似 F80，產生扭力轉動螺桿，以提升車身精準控制與操控。

車尾方面，Luce配備法拉利首款獨立副車架，目的在於降低噪音、震動與路面的粗糙感，同時不影響駕駛動態或讓車重增加。解決方案是一體成型的中空鑄件，由回收鋁材製成，並以「彈性體」襯套連接底盤。後輪可轉動至2.15度，以提供更穩定或更靈活的操駕。

儘管Luce的再生煞車系統可產生高達0.68G的制動力（Rimac Nevera「只能」提供0.4G），法拉利仍裝配了Brembo新開發的碳陶瓷煞車系統，它由巨大的390mm煞車碟組成，前軸配備六活塞卡鉗，後軸則為372mm碟盤及四活塞卡鉗。

法拉利從其中置後置引擎的「Berlinetta」跑車中汲取靈感，設計出 Luce 的駕駛姿勢。它會讓駕駛者靠近前輪，提供「最純粹的動態回饋」，但工程師們同時致力於最大化舒適度，讓車輛更易上下車，就像品牌的前置引擎 GT 車款一樣。

Luce 配備一顆巨大的 122kWh 電池，法拉利聲稱這是電動車中能量密度最高的電池，整個動力組合下方還有一塊巨大的冷卻板。電池由15個獨立模組組成，工程師們安排以最大化可用空間，且無需延長軸距。例如，有兩個模組疊加在其他模組之上，並放置於後座下方。每個模組內部都裝有高大的包式電池單體，而非BMW現在使用的圓柱形單體。這些設計使法拉利能達到該裝置的高能量密度。另一個優點是它們重量更輕，這是品牌在開發 Luce 硬體時的重要考量。

法拉利表示 Luce 續航里程可達530公里，這大概是這輛車最不令人稱許之處，因為相形之下，搭載較小 108.7kWh 電池組的新款 BMW iX3 單次充電可行駛高達 805公里。

不過 Luce 配備的馬達數量是 BMW 的兩倍，且性能更為導向，因此駕駛方式與大多數其他電動車截然不同。此外，最高充電速度可達350kW，估計駕駛者幾乎能在半小時內充滿電池。