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攤開5月台灣新車掛牌統計，你可能會讓大吃一驚，一個完全沒有全新車款發表上市的品牌MAZDA，銷售大好，躋身進口車排行前5大，累積前5個月也是排名前5大。今年以來，川普之亂致使台灣新車市場掛牌數大幅滑落，MAZDA是少數逆勢抗跌的品牌，靠的是旗下車款高CP值和所謂人馬一體的操控，帶來動感和沈穩兼具的駕乘經驗，而CX-30正是品牌力狂瀾的核心車款與銷售主力，3月間，MAZDA推出CX-30新款特仕車CX-30 HOMURA，在既有的基礎上，追加AutoExe運動化套件，加料不加價，讓CX-30在視覺上更為炫目，而別具典藏價值。
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事實上，CX-30 HOMURA是台灣馬自達2026年開春所發表的首檔新車， 它和MAZDA3 HOMURA 同步上市，是以兩車系原有的20S Retro Sports Edition車型為基礎，融入MAZDA御用改裝品牌AutoExe的三件精品配件，包括 NAPPA 運動化平底方向盤、真皮球型排檔頭以及湛紅高剛性螺帽。兩車型均採加料不加價。MAZDA3 HOMURA為98.8 萬、CX-30 HOMURA售價 109.8 萬。
關於「HOMURA」一詞，即日語的「焔」，意即「火燄」，按台灣馬自達說法，，HOMURA寓意內斂而恆久燃燒的意志及驅動前行的動能。事實上，MAZDA這個品牌的起源與「火焰」一直是息息相關，早在1991年MAZDA設計全新的廠徽，就是取材自古波斯拜火教的「永恆的火焰」圖騰。MAZDA名稱源自創辦人松田重次郎（Matsuda Jujiro）的姓氏日文發音，為了使其國際化，並結合古波斯拜火教（祆教）光明之神「阿胡拉·馬茲達」（Ahura Mazda）象徵光明、智慧與創造之意，特別將「Matsuda」變體為「Mazda」。該品牌標誌過去也常以火焰為概念，展現追求卓越的初衷。
 MAZDA 787B |
而HOMURA特仕車是由 MAZDA 攜手合作的官方指定性改裝能品牌 AutoExe，係由人稱「利曼先生」的寺田陽次郎於 1997 年所創立，將源自賽道的工程底蘊導入全新 HOMURA 車型。自 1981 年起，寺田陽次郎即深度參與 MAZDA 轉子引擎賽車研發，並於 1991 年 MAZDA 787B 奪得利曼 24 小時耐力賽冠軍的關鍵歷程中扮演核心角色，更締造連續 28 年征戰利曼的傳奇紀錄。
Retro Sports Edition是台灣馬自達於2025年導入的運動化特仕車，車輛外觀以極具運動氛圍的黑化套件包含爍黑魂動之翼、曜黑水箱護罩、爍黑車外後視鏡、爍黑鋁合金鋼圈等外觀套件，並以「鋯石棕」做為Retro Sports Edition特定車色，而HOMURA配件的追加，則來畫龍點睛的視覺效果。
CX-30 HOMURA外型比照品牌各車系，以仿生的設計，運用品牌招牌的「魂動 2.0」（Kodo 2.0）設計，車頭則延續 20S Retro Sports Edition的黑化設計語彙，以爍黑魂動之翼的鍍鉻飾框，結合曜黑的3D立體格柵造型水箱護罩，搭配燈形左右如貓科動物瞪眼的頭燈組。，
車側則維持轎跑車一般的輪廓，車頂線條B柱之後向車尾收斂，呈現動物蓄勢撲殺獵物的姿態，並且延續20S Retro Sports Edition的爍黑車外後視鏡與爍黑鋁合金輪圈，18吋輪圈仍為五輻雙肋動感造型，搭配215/55 R18規格、抓地與排水兼顧的Dunlop登祿普Sp Sport Maxx 050性能胎。但輪圈換上AutoExe 湛紅高剛性螺帽，該螺帽採用耐高溫鉻釩鋼打造，原廠宣稱它能確保高負載運行下的鎖定強度與穩定性。而紅色陽極端蓋還結合了 AutoExe 品牌印記，並導入七角形防盜設計，在強化機械可靠性，也增加AutoExe源自賽道的標誌性識別。
尾門鈑件凹凸變化，帶出強烈的肌肉感，尾燈造型和車頭燈相呼應，同樣如貓科動物的雙眼，突出的上擾流與尾門鈑件突起形成的類鴨尾翼，構成跑格十足的雙尾翼造型，保桿下配左右單出雙尾管。
座艙維持MAZDA一貫的簡約低調而精緻化的設計，加上20S Retro Sports Edition以黑色 Leganu麂皮包覆，搭配「赤陶紅」雙色運動化座椅，但又加了AutoExe的紅色配件，以紅色的熱情、活力與危險，對比黑色則沉穩、神秘且高貴，營造出高級、張揚卻不失俐落的戲劇張力。
方向盤換上AutoEx的 NAPPA 真皮包覆運動化平底方向盤，同時利用沖孔加工強化方向盤防滑效果，提供車主更扎實的抓握；方向盤其橢圓截面握柄設計汲取日本武士刀柄精髓，於拇指指托處以精準凹槽塑形，帶來更穩定且貼合的握持回饋。平底化造型不僅營造濃厚競技氛圍，更提升腿部空間與操駕靈活性，經過優化的盤徑，比原來20S Retro Sports Edition車型方向盤小，盤寬減少 7mm、盤高減少 9mm，帶來俐落直接的操控反應。而方向盤上方鮮明的紅色中心標記與盤輻的紅色縫線，為座艙增添熱血的視覺張力。
此外，鞍座換上復古跑車風格的AutoExe 真皮包覆球型排檔頭，以觸感細膩的黑色真皮包覆球型本體，加上職人手工紅色縫線與頂部雷射雕刻銘版，展現精緻工藝質感。球型排檔頭符合人體工學的掌心包覆設計，並且採按壓式換檔機構，剛接觸的人可能會有一點不習慣，但實際上操作，球形排檔桿頭其實更好抓至與施力，換檔也會更順暢。
儀表式樣沒有變，為傳統三環造型的7吋數位儀錶，兩側各是實體的轉速表和水溫表，中央是多功能顯示螢幕，可切換為車速表或ACC顯示或行車資訊等，雖是上一代的設計，但仍十分簡明而很容易判讀各項數據資訊。
前擋配置投影式全彩 HUD抬頭顯示器，提供相當豐富的行車資訊顯示，包含車速、速限警示、盲點偵測警示和ACC定速巡航狀態。另外，中控內建的導航指引也會即時將轉彎路線箭頭提示顯示，使用 Apple CarPlay 或 Android Auto，部分主流地圖的路口轉彎指引也能同步顯示在 HUD 上。
中控配備 10.25 吋中央資訊觸控螢幕，其最大特色是採用橫式水平配置，有別於時下直列式配置，此水平配置符合人體工學，並能減少視線轉移，簡明的介面各項行車娛樂與車輛設定操作十分直覺，另外也支援無線Apple CarPlay 與有線 Android Auto智慧手機連結。
全車也標配附12只揚聲器的 BOSE環繞音響系統；具備優異的低音延展性、立體感與清晰度。其搭載的專屬AudioPilot 噪音補償技術，系統會自動監測車速與外部環境噪音，透過先進演算法動態調整音量與等化器，確保行駛中音樂細節不被風噪或路噪掩蓋。Centerpoint 2 環繞技術： 能將一般的雙聲道音樂轉換為多聲道立體環繞音效，讓聲音更具包覆感。Bose BassMatch 技術： 提供深沉、飽滿且不失真的重低音表現，適合各類曲風。
中央鞍座設計兼具日式精緻質感與實用性，配備豐富的機能布局，大幅提升行車便利性，包含引擎啟動鈕、駕駛模式切換鍵、HMI多媒體影音控制旋鈕，以及實用的手機無線充電板。中央扶手置物箱具有雙模式開啟，扶手前端具備對開式設計，操作符合人體工學，內部空間寬大，可放置小物。此外，座艙前後也很務實地提供好用的儲物與收納空間，垂直向上開口的前座手套箱，取置物都很方便，門側置物格也夠深且長。
MAZDA CX-30 HOMURA 全車配備「赤陶紅」雙色運動化座椅，雙前座具備出色的包覆性與人體工學支撐，特別是臀部與腰部的支撐，再加上觸感柔軟的 Leganu麂皮與皮質混搭材質，長途乘坐不易疲累並提供穩定的身體固定效果。駕駛座還提供十向電動調整功能，並具備電動腰靠功能，可依據個人身形微調，強化長途行駛的腰椎支撐。後排座椅同樣具備相當不錯的乘坐質感與支撐性，唯膝部空間表現較為侷促些，不過頭部空間充裕，不會有壓迫感。
行李廂在標準五座模式下擁有430公升的置物容積，6/4分離式後座前傾打平，行李廂容積可擴增至1432公升，行李廂底板下方也有收納格和小小的置物空間，此外，原本CX -30全車系都標配電動尾門，提供極便利的置物機能。
在安全科技部分，CX-30 20S HOMURA搭載i-ACTIVSENSE 主動安全科技，包含整合防眩遠光、廣角近光及高速 3 種模式的 ALH 智慧型頭燈、360° 環景輔助，以及智慧倒車煞車輔助 (SBS-R) 與智慧後車盲區煞車輔助 (SBS-RC)。
動力與傳動和底盤，沿續原有的配置，搭載2.0升 SKYACTIV-G 高效自然進氣四缸汽油引擎，最大馬力165ps ，最大扭力21.7 kgm/4000 rpm，匹配 六速手自排變速箱，按官方數據，此一動力應付這台中小型SUV，整個起步十分輕快，6速手自排檔位銜接得相當好，也帶來十分流暢的加速，雖然少了衝刺的勁道，但日常代步或長途旅行，都十分稱職，並能擁有一公升15.6公里的平均油耗表現。
扎實的底盤，加上轉向和懸吊的設定，提供所謂人馬一體的駕乘感，在進出彎道和橫向移動時，CX-30總是十分沈穩安定，轉向也有出色的指向，出色的車身結構剛性，加上 G-VECTORING CONTROL PLUS G 力導引控制技術，讓CX-30在彎路上的側向指撐很好，進出彎沒有明顯側傾，行車也能保有持續的節奏。全車的噪音抑制也有高級車的水準，維持車室極佳的寧靜度。
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