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因為高油價的帶動，節能訴求的油電車成為今年以來車市的當紅商品，尤其是目前市場銷售主力：中型SUV，第二季以來，各品牌競相推出新年式油電版休旅，以因應油價不斷創高，而Honda Taiwan台灣本田6月也加入這個戰局，趁著推出6代小改款CR-V的同時，同步推出市場期待已久的CR-V e:HEV油電車型，比起汽油版，它具備更出色的油耗表現，更擁有寧靜的行路體驗，加上有電動馬達的加持，帶來更強勁的起步加速，同時隨著全車系小改，配備水準和安全科技也向上升級，
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首代CR-V於1995年上市，2025年CR-V正逢30周年，在過去30年內，CR-V全球熱銷，累積銷售量超過1500萬輛，而台灣累積銷售量也超過30萬台，可見CR-V的原創設計和運動化特質仍深受台灣買家歡迎，即使過去曾有些抱怨之聲，嫌車價偏高。近年來，台灣本田積極推動全車系油電化，先前於2021年引進 油電掀背小車FIT e:HEV，2025年導入油電跨界休旅HR-V e:HEV，現役六代CR-V於2023年推出，今年推出小改款，台灣本田也趁勢同步發表CR-V e:HEV。
小改CR-V已於6月中旬正式上市，搭載1.5 T動力的汽油版車型編成由3縮減為2，包括「VTi-S」及「S」兩款，報價99.9與109.9萬，比起改款前，車價調了小幅調降；至於新增的油電車型則有「e:HEV S」和「e:HEV Prestige」兩車型，報價為122.9萬及129.9萬。而我們在Honda Taiwan安排下，前進台南安平，試駕CR-V e:HEV Prestige頂規車型。
6代CR-V擁有比前幾代更長的軸距與更寬的車身，帶來更流線且更具侵略性的車身。而CR-V汽油版與油電版外觀差異主要在一些細節材質的運用與配色，油電版採用更具都會風格的「黑化」或與車身同色的套件，使它更具都會運動感。車頭六角形水箱護罩一樣採用寬大且向兩側延伸並與車頭燈銜接的亮黑式樣網格，搭配菱格紋下氣壩的運動化造型，但下擾流採用亮黑處理，不同於汽油版的霧黑塑料，油電車型顯得比較有質感。兩側燈組仍是原有纖細造型的LED燈組，具備光感應自動啟閉與自動水平調整，並內建LED序列式方向燈、日行燈與定位燈路。下氣壩也標配主動式進氣控制系統，可降低高速的風阻、提升續航力。
車側也更換與車身同色烤漆的輪拱飾條及側裙，不同於汽油版的黑色防刮塑料材質。輪圈則因應油電動力，採用油電車型專屬5輻雙肋亮黑塗裝的運動風格輪圈，配胎則改採235/60 R18規格的米其林Michelin新能源車專用胎e Primacy，這條胎普遍被各品牌採用做為油電或純電車款的配胎，具備較低的低滾動阻力，以提升續航里程，並具備結合靜音花紋設計的低胎噪特性和長里程耐磨的優點。
車尾造型沒有太大變動，尾燈仍為原有十分搶眼的雙回力鏢造型的3D立體式LED燈組，燈組由兩部分組成，內有3個重疊的L形燈形圖案，具備極高的夜間識別度。車頂標配鋁合金車頂架，配上Prestige車型專屬的黑色擾流尾翼，車頂鯊魚鰭天線也採亮黑璣處理。後保桿下方採用與車身同色處理，下擾流同樣也是，並內嵌矩形雙出尾管，尾門上也換上油電車型特有的e:HEV銘板。
CR-V e:HEV油電版的座艙設計大致上和汽油版差不多，但在局部細節的設計，以及舒適化與便利性配備更為高檔，同時座艙的科技化也更為先進。同樣的，整個座艙採灰黑的配色，結合皮革包覆，加上軟質塑料和黑色鋼琴烤漆飾板，並採簡單俐落的線條，同時和新世代Civic的內裝設計相仿，也採用相似的視覺元素，像是儀表台結合與水箱護罩格柵相同的蜂巢飾板，但以髮絲紋金屬飾板，取代原來汽油版的深棕色類原木飾板，視覺上，油電版比汽油版更具戰鬥氣息，更散發著豪華車的奢華感，而試駕的e:HEV Prestege頂規車型儀表台和門側的飾板後方還有隱藏式的氣氛照明。
前座也因為前面提到A柱的位置調整，加上較高的駕駛座座高，而有前方有更寬闊的前座視野，儀表台同樣是配置10.2 吋的數位化儀表，中控也同樣配置9吋的懸浮式螢幕，但介面和功能上稍有不同。
三輻式多功能方向盤式樣與功能沒變，結合皮革包覆與白色縫線，並提供極佳的抓握感，盤輻左側為儀表顯示項目選擇設定鍵，加上聲控和音響音量控制與聲控鍵，右為Honda Sensing的ACC和車距設定按鍵。操作順手而且十分直覺，同時方向盤前方也配置撥片，可用來調控煞車動能回收力道，共有四段強弱可調。另外，雨刷桿的尖端有按鍵，按壓即可啟動環艙監視系統，監看車子四周狀況和引擎啟閉按鍵也在手指可觸及處。
全車系均搭載TFT彩色液晶儀錶，汽油版VTi-S與S都維持原來的7吋規格，而e:HEV油電版則是比照原來汽油版Prestige頂規車型，配備10.2吋儀表，儀表的界面和顯示功能，和Civic、HR-V幾乎相同，以圖象顯示主，簡單而易判讀，螢幕採虛擬式雙環儀表設計，左環為即時輸出/充電功率表，取代原來汽油車的轉速表，右環則為時速表，極左和極右邊框則分別為油量和電量顯示，儀表左右環的顯示內容，都可依個人駕駛偏好，採客制化設定。中央區則會即時顯示Honda Sensing作動狀況，啟動ACC定速巡航時，雙環會向左右移開，中央變成ACC顯示區，結合AR顯示技術，中央ACC顯示器也會即時顯示前方車輛圖像，更能自動判別前方車輛種類，顯示汽車、機車或貨車的圖像，前方車輛變換車道或是其他線道車輛切進來時，也會快速顯示在中央顯示區內。
CR-V e:HEV也標配顯示功能相當強且介面精簡的HUD抬頭顯示器，可將常用的行車資訊投射在前擋，包含車速、引擎轉速及油電的電力運轉狀態，它也可以顯 Honda Sensing的狀態，包括ACC 主動式車距調節定速巡航、車道維持等狀態。並支援導航路線的轉向箭頭指示，開車前往預定目的地，提供相當好的輔助指引，在塞車路況和陌生的城市行駛，駕駛可以開得更安心。
中控9吋多媒體主機跟上市場主流，採用Google 為基礎的車載系統，和原來汽油版的系統大不同，該系統整合 Google Maps、Google Assistant語音助理與 Google Play 商店，車主不需連接手機即可使用雲端導航與各項聯網服務。省去過往車子沒有內建原廠導航，必需先在車機上登錄Google帳號才能利用Google導航地圖的麻煩。而Google 車載系統採用類似Android Automotive 的卡片式圖像介面，讓車主操作起來比較直覺，同時也可以依需求高度客製化。 Google 車載系統開機即是 Google 地圖，甚至儀表板中央亦可同步顯示導航簡圖。
介面上仍採大圖像和全中文化界面顯示，內建音響、藍牙通訊、中文化衛星導航、行車電腦、倒車顯影和環艙監控，同時支援無線Apple CarPlay、Android Auto智慧手機車結，沒有複雜的頁面，十分方便判讀。另可顯示駕駛模式，並同步顯示在儀表上。中控螢幕左側也有快捷功能選單的虛擬觸控按鍵，可直接點選導航、藍牙、收音機、日夜顯示模式等功能，螢幕最左側也附有實體按鍵可以調整音量、回復按鍵。
中控可選配Honda Connect車聯網系統，透過App連線，車主可遠距進行引擎啟動、車門解鎖、預先啟動車內空調和溫度設定等遠端操控，並且查詢油量和續航里程等資訊。Honda Connect也提供人身安全防護功能。車輛被入侵，觸動警報器，系統會即時通知車主，若發生碰撞事故，引爆氣囊， Call Center會有專人主動聯繫車主，甚至車主失去意識，會主動報案救援，而車輛如有出現故障訊號，也會主動通知車主，並安排專人聯繫，安排回廠維修。
CR-V e:HEV Prestige標配附12只揚聲器和重低音喇叭的BOSE高傳直音響，提供相當優異的娛樂功能，它具有BOSE 專為車用音響開發的虛擬環繞聲技術Centerpoint功能，可將傳統的 2.0 聲道立體聲音源，即時轉換並輸出為多重頻道（如 5.1 或 7.1 聲道）的環繞音效，讓車內乘客無論坐在哪個位置，都能享受身歷其境的環場音效。
中控下方仍保留原有空調控制面板，結合實體旋鈕與按鍵，方便快速操作，全車系標配雙區恆溫空調，以及雙前座通風功能。
中央鞍座大致上延用汽油版的鋪陳配置，但因應油電動力而稍有不同。最前緣頗大的收納空間內有智慧手機無線充電板，並附有兩組Type-C的USB插槽和12V充電孔。鞍座中央是排檔桿和一側的行車模式切換、陡坡緩降、電子式手煞車、Auto Hold等操控按鍵，按鍵和排列方式和汽油車有些不同，而排檔桿檔位變換和汽油版同樣不同，最下方非S檔而 是加重煞車動能回收力道B檔，並透過馬達反向阻力帶來減速效果。
鞍座後方是手肘靠墊面積夠大的中央扶手，下方也有深度和寬度都夠大的置物箱，容量達到9公升，置物箱上層還有可移動式置物托盤，扶手前端則有雙置杯架和筆架。至於前座其他收納功能，比較一般，前座手套箱水平開口非常方便取置物，但容量有限，門側置物格結合置杯架，同樣也是容量不大。雙前座頭上方有太陽眼鏡盒，延續Honda的傳統，眼鏡盒內建廣角後視鏡，可讓駕駛監看後座的孩童。
皮質座椅維持原有的設計，包覆性比較一般，但座椅的支撐頗強，主要來自於座墊的柔和且飽實的充填，加上椅墊內有發泡坐墊和吸震墊，按HONDA官方說法，這可以讓骨盆更穩固，防止彎腰駝背，減輕疲勞的發生，實際乘坐，6代CR-V的坐椅確實提供相當舒適而穩定的坐姿。試駕的Prestige車型，雙前座皆電動可調，並具備通風機能，駕駛座為8 向電動可調，還有兩組記憶功能與新增的四向電動腰靠可調，而副駕駛座椅為 4 向電動可調。厚實泡棉
座艙空間規畫延續一直以來的MM思維：機械極小化，人性空間極大化，把一些部件極小化或是前移，讓出更多的空間給乘客，在新平台和MM工程之下，CR-V前後座都有寬敞的乘坐空間，特別是膝部空間，小編172公分，坐在前座，膝蓋離手套箱還有近10公分的空隙，而坐在後座，膝蓋離前座椅背更有20多公分的餘裕，底板也沒有明顯隆起，3人共乘也不會太蹩腳，加上附電動遮陽簾的全景式電動天窗的助力，長寬大約1,200x 900mm，幾乎可以涵蓋前後座，帶來相當好的車室採光，使車室空間感相當寬敞，而後座頭部會因為配備天窗而稍稍侷促。
後座腿部空間比多數同級車會更寬敞些，因為後座下方有滑軌可做大幅度前後滑移，最多190mm，椅背還可做 16 段的傾角調整，最多可調10.5 度，可讓後座調出最適合個人的乘坐姿勢，即使因貨物稅減免，和其他大多數品牌SUV一樣，行李廂上方也有阻擋貨物的橫桿，但並沒有影響CR-V後座乘坐的舒適度，後座椅後傾也沒有問題。另外，後方也標配空調出風口和兩個-Type-C 的USB充電孔。
CR-V全車系擁有寬敞而平整的行李廂，台灣本田並未公布後廂空間，不過按國外原廠資訊，CR-V擁有同級車最大的行李廂置物空間36.3 立方英呎，大約1028公升，要放進四組球具不成問題，自行車拆掉前輪也能放進兩台，而透過6/4分離式後座，置物空間可大幅擴張，按國外數據，後座傾倒可達到76.5立方英呎，約為2166公升，而且整個後廂完全平整。而CR-V尾門框與底板在同一平面，沒有落差，行李廂取放重物，會比較輕鬆。而行李底板下只補胎壓工具，沒有備胎，也提供一個額外的置物空間。尾廂兩側也有置物格和掛勾等便利設計。CR-V全車系也標配電動尾門，尾門具有離開自動關閉、自訂開啟高度功能，全車系S以上車型都配了足踢感應式啟閉功能。
在主被動安全防護部分，延續原有的配置，CR-V e:HEV全車系標配「10氣囊」，並搭載「Honda SENSING智慧安全主動防護系統」，透過偵測角度約120度的毫米波雷達，與可同時監看三個車道的超廣角攝影機擴大偵測範圍，同時它的ACC主動式車距調節定速巡航系統附有LSF低速自動跟車系統，CMBS碰撞緩解煞車系統具兼具偵測夜間行人、自行車、摩托車的功能，更對於對向來車的偵測範圍擴大。另有LKAS車道維持輔助系統強化車道置中與對應干擾性能，加上RDM道路偏移抑制系統與LDW車道偏移警示系統，整套Honda Sensing作動也非常及時而精確。
CR-V e:HEV 動力配置為2.0升缸內直噴Atkinson循環汽油引擎，最大馬力150ps，最大扭力18.7kgm，搭配雙電動馬達，一為發電馬達，一為驅動馬達。和他牌傳統的油電車不同之處在於，CR-V e:HEV是以電力驅動為優先，在市區大多數時候靠驅動馬達做為主要驅動來源，汽油引擎為輔助動力，這正是為何Honda Taiwan在廣告宣傳中，總是稱此車為「電油車」，而非「油電車」。
此外，CR-V e:HEV具備特別的「兩速引擎直驅鎖定」，新增低速直驅檔位，在爬坡或滿載情況下可提升動力傳輸效率，帶來輕快的加速表現。而高速巡航時則透過超比檔降低引擎轉速，進一步提高的燃油效率。再搭配ESB電動伺服煞車的四段可調電力回收再生系統與B檔模式，駕駛能依照路況自由調整減速與回充力道。
過去的同軸設計中，馬達軸與引擎為同軸，共用齒輪。改為平行軸，可以讓「發電馬達」與「驅動馬達」各自取得最佳齒比，發電機維持高效能發電，驅動馬達則有最佳的扭力輸出。平行軸也解決了車子引擎室空間與全車負載受限的問題，CR-V e:HEV將P1發電馬達向下移到副軸上，除了可解決引擎室積問題，提升高速直驅效率與脫困能力平行軸系統通常會搭配雙速或多速切換機構。除了低速以馬達驅動為主，高速巡航時可以透過鎖定離合器讓引擎直接驅動車輪。平行軸能提供更適合引擎高速運轉的齒比，讓車子在超車或爬坡時有更好的加速表現。
在實地試駕中，此一獨特的油電動力以電力優先的驅動帶來如純電動車一般俐落快速的起步，輕踩踏板，時速馬達衝上40公里以上，而直驅馬達在各種路況中，都能提供相當流暢的加速感，完全沒有沉重或重拖感。高速巡航激情式的動態表現可能沒有，但加速同樣平順。此外，油電之間的切換運轉，也是完全絲滑無縫，除非看儀表上的即時電能表現，否則完全察覺不出油電之間的變換運作，而它的CVT無段變速箱也沒有一般傳統CVT的過度雜和拉扯感。
底盤軟中透中堅韌，搭載來自ACURA的ARD振幅反應避震器，會依據路面起伏的頻率與振動幅度，主動調整避震阻尼的軟硬反應，維持相當沈穩的行路，如使碰上顛簸路面，也能維持車身相當不錯的安定性，並有效抑制路面碎震。行經彎路，車身側傾也不明顯，同時因為VGR可變齒比的轉向，也帶來靈敏的反應，整體操駕的流暢度也具備高水準表現。
CR-V在NVH工程做得相當到位，包含噪音（Noise）、振動（Vibration）與聲振粗糙度（Harshness）的抑制，創造讓人愉悅的行車情境。由於電力驅動優先，加上低胎噪的配合，全車在空氣力學上也下方功夫，車身風阻較低，風切聲比較細微，同時隔音工程也十分到位，底盤、輪拱、防火牆、引擎蓋等吸音隔音強化，又有前後車窗採用雙層隔音玻璃，搭配原有ACN主動式噪音抑制系統，靜肅性之優，教人感到十分愉悅，我們試駕過程中，大多數時候，車子都會能維持極佳的寧靜度，即使試駕當日碰上大雨，濕滑路面的水花噴濺的噪音也在可忍受範圍。
高度舒適的駕乘，加上穩健的操控和安靜寬敞的車室，以及出色的能耗表現，CR-V e:HEV無疑是一台相當優質、適合全家共乘的家庭用中型休旅，
HONDA CR-V e:HEV Prestige規格表
引擎………………直列四缸DOHC 16V汽油引擎+電動馬達
排氣量……………1,993c.c.
引擎最大馬力……193 ps/6,000 rpm
最大扭力…………24.8 kgm/1800-5000 rpm
馬達最大馬力……184-5000-6000rpm
馬達扭力輸出……34.2kgm/0-2000rpm
驅動方式…………前輪驅動
變速箱……………CVT無段變速附7速模擬手排換檔
煞車系統…………四輪碟煞
懸吊系統…………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格…………235/60 R18
車長寬高…………4,690 x 1,865 x 1,680mm
軸距…………........ 2,700mm
車重………………1,770kg
售價………………129.9萬
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