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台灣車市中已有20多款中型SUV，讓買家可以挑精撿肥，而如果你特別偏愛精緻化與舒適化的駕乘體驗，那麼2026年式小改款X-Trail會是更好的選項之一，它具備比同級車更出色的乘坐舒適性和較高的安全係數，再加上獨樹一格的日系人文美學設計。
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競爭激烈的中型休旅車市場，今年以來更加熱鬧，因應油價飆漲，各品牌精銳新車盡出，進口則有KIA的Sportage和Toyota的RAV4，國產有Honda的CR-V小改及其油電車型，加上現代的Tucson L推出升級版Tucson L 26.5年式，加上福特去年底推出CP值超高的Territory，以及MG的HS推出滿配的特仕版，在台灣累積銷售量近14萬台的Nissan X-Trail，趕在暑假前發表上市，
X-Trail車系在國產車部分，和改款前一樣，主攻輕油電動力，小改後仍維持原來的 3 車型編成，但車型改名為純粋版、精粋版以及極粋版，以強調X-Trail是原汁原味的日系休旅。入門的純粋版即原有的初綻版，報價94.9 萬 ，比改款前調降 5 萬。精粋版、極粋版則是原有的盛綻版、極綻版，車價不變，各為109.9 萬和118.5 萬，而客車版本較客貨版本多 10 萬，差在行李廂後方有沒有一根用來阻擋貨物的橫桿。至於頂規的油電車型X-Trail e-Power，應比照過往，可望在今年第四季以進口車方式導入。
我們在發表會前參與車商的媒體試駕會，試駕過程中，裕隆日產並未公布車型編成，實際上，我們試乘的是頂規車型「極粋版」，而且全車還升級「Miyabi 雅緻套件」（加價 2.5 萬），含雙色運動化外觀套件、內裝匠粋金飾條與山形曲木飾板，增添濃厚的日式風味。
小改款X-Trail車頭造型並沒有依循國外發表的X-Trail小改款，而是由裕隆日產自主操刀設計，融入Nissan全球最新設計語彙，讓原本稱之為V Motion的深V造型鍍鉻飾框，改以水平排列的橫柵和飾條取而代之，車商稱之為「曜黑橫翼格柵」，此設計是從北美2026年式新世代Nissan Murano和Pathfinder 的車頭造型與美學概念取得靈感，改造水箱護罩及周邊裝飾的設計，它們讓車頭變得更加寬闊，有著大型休旅的氣勢。而左右LED車頭燈組採取和改款前相同刀之為「光翼」造型的分離式設計，並利用銳利的線條切割燈形。上方是日行燈，下為遠近燈組，造型纖細修長的日行燈和Ariya頭燈設計異曲同功。遠近燈鑲嵌在左右進氣口前方，具備深邃的神祕感。
車側維持原有的帶著幾分轎跑風味的輪廓，車頂線條從B柱之後微向車尾垂墜收斂，C柱呈現如海豚背鰭一般的造型，加上環繞式尾燈延伸到C柱下方，還有更立體而突出的輪拱，強化視覺上向前移動的張力。車門下緣是寬厚且銳利的鍍鉻飾板，黑化的後視鏡和車柱與黑色車頂，營造懸浮視覺效果，寬厚的側裙配上一道亮眼的鍍鉻飾條，也有壓低視覺重心而展現運動氣息的效果。
圈胎則則升級至18吋，輪圈為新設計、造型更繁複的18吋五輻扇葉造型的雙色切削鋁圈，搭配的是著重於舒適、耐磨耗和濕地性能的馬吉斯BRAVO HPM3 205/60 R16休旅車胎。
車尾大致上也和改款前相同，透過鈑件起伏和摺線運用，營造豐富的層次感，同時配備回力鏢造型的3D立體尾燈，加大且與車頂同為黑化處理的擾流尾翼，設計繁複的後保桿，下護板則是新的設計，採與車身同色塗裝的處理，而尾管則同樣採取隱藏式。
內裝設計一如改款前，簡約又保有相當高的精緻質感，深黑冷色系為整個內裝基礎，以大塊面板配上銳利的線條，同時大量採用軟質塑料，加上結合線的皮革包覆，交錯著鍍鉻飾條、木紋飾板、鋼琴烤漆飾板、黑色髮絲紋飾板。如前面所述，我們試駕的車款還加了選配的Miyabi 雅緻套件，鍍鉻飾條為類似玫瑰金的「匠粋金」飾條，搭配融入日本職人工藝概念的山形曲木飾板，提升車室的整體奢華感。
儀表台配備比大多數同級車尺寸更大的「三螢幕」，包括12.3吋全彩數位儀表和12.3吋中控懸浮式觸控螢幕，以及前擋上的 10.8 吋 HUD 抬頭顯示器，不僅科技感強烈，更帶來相當不錯的駕駛輔助。
方向盤式樣和功能，與改款前相同，結合縫線與皮革包覆的三輻式多功能方向盤，採跑車化的下平握把設計，方向盤左右操控面板操作就手而直覺，左側是行動通信和音響音量控制鍵及儀表顯示切換等按鍵，右側則是聲控鍵，以及定速巡航控制系統設定按鍵，以及與前車之間的車距設定等主動安全輔助系統的控制鍵。
12.3全彩數位儀表採中文化界面，有傳統雙環式樣和簡明的數位化式樣等兩種不同的螢幕風格，可顯示行車資訊、導航地圖、環景顯示等各項行車資訊，以至於電流回充狀態和油耗表現，簡單而一目了然，操作也不複雜，中央顯示區顯示內容也具備可客製化，可依個人操駕需求加以選擇。抬頭顯示器調控和ProPilot 系統的ACC主動安全輔助等功能的顯示和設定調控，也都可以在儀表上設定完成。
大面板的10.8吋數位抬頭顯示器方便資訊讀取，按官方說法，此抬頭顯示器透過了雙曲面光學反射技術，具有大尺寸顯示效果，而且畫面也不會失真變形，實際操作，顯示器資訊顯示清晰而果真方便輕鬆讀取，除了車速等行車相關資訊，導航和ProPilot 系統也會在系統開啟時一併顯示。
中控配備的12.3吋數位影音主機，它的懸浮式螢幕除觸控式界面之外，螢幕下方面板也保留了音響音量、調頻，以及環艙監視系統等常用系統功能的實體按鍵與旋鈕，是很務實而便利的設計配置。中控多媒體整合行車電腦、廣播、藍牙、導航和倒車顯影等功能，顯示功能十分完備。此外，小改款後，中階以上車型旭標配AVM 360 度環景影像系統，對行車安全有顯著的提升。中控主機同時也支援無線Apple CarPlay智慧手機連結功能，與 Android Auto有線的手機連結。
我們試駕的車款標配附9只揚聲器的Bose Premium Sound System音響系統，這是普遍被多個豪華品牌採用、經過音響工程特調的大眾化高階音響，具備明徹透亮的中高音表現，但沒有沒有「Bose Centerpoint」選項支援，音樂表現力稍稍受限，而搭配線上影音串流，行動娛樂功能算是十分豐富。
中控的空調出風口與下方空調控制面板整合為一，保留實體操控介面，簡單易用又好判讀。面板下方是兩組Type-C的USB插槽和12V電源插孔，加上引擎啟閉按鍵，而最下方則是的空間是手機放格置，但只有頂規車型配置手機無線充電板。
中央鞍座維持改款前的設計和功能配置，結合大面積的髮絲紋飾板，營造簡潔精緻的視覺效果，因為結合線傳技術，中央鞍座的界面和功能配置十分簡潔仿如電動車一般，風格也和X-Trail e-Power幾乎相同，排檔桿因為線傳技術，進化成為小巧、如同航機的推桿，P檔按鍵也整合在排檔桿上，讓鞍座更加簡約，而排檔桿下方則有Auto Hold、電子式手煞車，以及Sport、ECO、Standard等三種駕駛模式選擇推桿。
沿續改款前的空間機能，中央扶手下方也有收納機能相當不錯的置物箱，可化零為整，內含飲料罐架和一個小小的零錢盒。前座也維持出色的置物功能，中央鞍座下是半開放式的隱藏式置物格，提供第二手套箱的收納空間，門側置物格空間有限，但附可放進兩罐裝飲料的置杯格。前座手套箱水平式開口設計，取置物都方便，手套箱開啟也不太會碰到副駕駛的膝蓋。
座椅維持原有3D超體感紓壓皮椅配置，版型簡潔，不過試駕車增加「Takumi」匠人皮革座椅面料，帶來更細致的觸感，皮椅延續NISSAN一貫無重力紓壓設計，充填飽滿且結合皮椅，讓身體有很好的支撐，久坐不累，而且泡棉也有一定的柔軟度，給身體很好的包覆，不會有緊繃的感覺，試駕車款雙前座同時具備8向電動可調，並附有2向電動腰靠和2組記憶功能，同時具備座椅通風功能，精粋版以上車型標配吸入式通風座椅。就乘坐的舒適性在同級車中可說是數一數二的，但通風功能需要透過中項的車機設定項目去設定，有三段風量調整。而後座也有空調出風口，加上Type-A與Type-C的UDB插槽各一。
前後座的膝部空間都十分寬容，尤其是後座，以小編172公分的身高，坐在後座，膝部離前座至少還有一個半拳頭的空隙，頭部離車頂至更有近30公分空隙，4/2/4分離式後座，中央部分前傾，可變成超寬大的後座扶手，和一台豪華房車無異，而後座椅背可後傾，有7段式調整，長途旅行可以調整更舒適的休憩姿勢。此外，後車門開啟角度近乎垂直，進出後座備覺輕鬆，這在同級車之中乘坐便利性也可說是最高的。
後座也能前後滑移12公分左右，可讓後座空間變化運用更具彈性，尤其後座如果是放嬰兒安全座椅，後座可以移到十分接近前座椅位置，方便媽媽開車可以比較容易安撫後座的嬰幼兒。
行李廂在五座模式下，擁有647公升的置物容積，透過 40/20/40 分離式後座前傾，空間更可擴充至 1,396 公升，而且後座前傾可完全打平，創造極大的置物平台。而且後廂開口寬廣，深度超過1米多，尾門門檻也和行李廂底板幾乎平整，構成置物大平台，後廂兩塊底板可做高低空間調整，取置物都很方便輕鬆。而我們試駕車款也標配體感式電動尾門，讓置物便利性再升級，而電動尾門感應開啟結合防撞設計，因此需稍稍後退才能讓尾門的電動感應開啟。
全車系標配的ProPILOT 智行安全系統的主動安全功能，為符合Level 2標準的半自動駕駛技，內含能維與前車持安全距離和跟著前車的ICC 主動車距維持巡航、LKA 車道維持輔助系統、塞車時自動控制煞車與起步的交通壅塞輔助系統，以及彎道輔助減速功能。
另外，系統也具備PFCW超視距車輛追撞警示系統，可監控前前車的行進變化，做更早的應對和反應，這套系統可讓自動煞車時間更早發生，降低追撞事故風險，而在我們試車過程中，PFCW的作動可說是相當快而早，在下高速公路交流道時，車流突然放緩，此時很容易追撞前車，而這套PHCW能適時減速，真正抑制車高事故的發生。
至於底盤、動力和變速箱維持改款前的配置，動力為1.5 升 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎，並結合 12V 輕油電技術與 CVT 無段變速箱。最大馬力204 匹，最大扭力為 30.6 公斤米，在帳面上，X-Trail的動力輸出比大多數同級車都來得亮眼。VC-Turbo透過獨特的控制連桿機構，來調整活塞行程，系統會根據駕駛需求，在 8.0:1（低壓縮比）至 14.0:1（高壓縮比） 之間無段切換。當車輛需要瞬間加速或爬坡時，引擎會自動降低壓縮比，並配合渦輪增壓全力運作，釋放近似 V6 引擎的強大馬力與扭力。高速巡航或市區順暢行駛時，引擎會自動調高壓縮比，以提升燃燒效率並大幅降低油耗，因此，整體來說 X-Trail難各種路況中，總能保持十分流暢的行路感。
此一動力並不是強悍訴求，沒有激情式的起步，而是輕快的加速節奏，12V的輕油電在車輛滑行時，會將電力回充到電池內，提供車內各項車內電器所需，而內建的電動馬達則提供車子行進的輔助動力，大抵上，它的動力輔助是比較輕微和緩的，油電變換之間，是很輕微而不易感受的。大抵上，整體動能表現是輕快活潑而且循序漸進，即使是切入Sport駕駛模式時，有比較熱情一點的加速反應，但還是平順而不會太衝。 而按官方測試，它還能擁有一公升跑16公里的油耗表現，雖不是特別突出，但也算是符合一般水準。
底盤仍為的CMF-C/D平台，調性軟中透堅，頗有幾分歐系車的硬朗，但避震仍以柔和舒適為主要訴求，但公路上加速奔馳，安定與舒適兼具，對應路面變化，仍維持不錯的回饋與反應。車商表示底盤大量採用鋁合金打造的懸吊配件，以降低簧下重量，使車身輕量化並提升車身剛性。此CMF - C平台由Alpine 工程師調校升級，車身抗扭轉剛性提升 27%，簧下重量減輕近 35%，較輕的簧下重量，對車子動態表現的穩定有相當大的助益。而我們特別選了台北近郊一處多彎的山道體感X-Trail的動態表現，可以深刻感受到整體車身的剛性十分優異，彎中的側傾不會太大，可以維持車身相當好的平衡性，對應坑洞路面或減速丘，來自路面的震動也受到有效的抑制。此外，全車的靜肅性具備相當的水準，整體來說，X-Trail是一台相當優質的家庭用中型休旅，尤其駕乘的舒適性和空間機能，以及此次改款後所特別強化的日式精緻化裝飾設計，加上車價讓X-Trail成為全家共乘出遊極佳的選項之一。
Nissan X-Trail 極粋版規格表
引擎………………直列3缸渦輪增壓汽油引擎+可變壓縮比渦輪
排氣量………………1,497c.c.
最大馬力……………204ps /5600rpm
最大扭力……………30.6 kgm/2800~4400rpm
驅動方式……………前輪驅動
變速箱………………CVT無段變速
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格……………235/60R18
車長寬高……………4,690 x 1,840 x 1,730mm
軸距…………………2705mm
車重…………………1637 公斤
售價…………………118.5萬
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