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6年前，SUZUKI旗下4代越野悍將Jimny，價格親民又有強大的越野運動能力，一上市就被全球的買家瘋搶，數度斷貨，而台灣進口商金鈴汽車更是高掛」「免戰牌」，停止接單，因為Jimny後來幾年產能都被訂光。今年SUZUKI原廠推出2026年式Jimny小改款，車商也在7月重啟接單，同樣限量供應。小改Jimny外觀看似變化不大，實則全車做了相當幅度的優化，特別是鈑金下的世界，座艙科技化程度也大幅升級，更標配Level 2主動安全科技，讓人驚艷的是此次改款加料不加價，仍維持84.9萬的原售價，預料Jimny有望再掀起一波搶車熱潮。
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4代小改款Jimny，車身維持既有精巧的尺碼，車長 3,650mm、車寬 1,645mm、車高 1,705mm、軸距 2,250mm，外型大致上也維持原有復古的設計風格，僅外觀做細微的修飾，大抵上，Jimny仍延續一貫方正的車體輪廓，車頭則保留從第1代延續至今的經典五孔直柵式水箱護罩中置SUZUKI閃亮的廠徽，再搭配左右圓形 LED 頭燈和蚌式引擎蓋等復古元素，保險桿則做細微的更新，像是因應升級Level 2主動安全科技，前保桿有四個超音波感測器，保桿上緣還有頭燈清洗器，前擋上緣還有ADAS的單眼式攝影機，而為清洗越野運動造成頭燈沾到的爛泥與塵土。
車側造型幾乎沒有變動，為越野需求而設計突出的方形輪弧外框，並採用防刮材質打造，另有四方造型的車外後視鏡，四方格局的車身、配上覆蓋式的車頂，讓車側視覺更顯穩重。具備軍車硬派風格的15吋五爪雙肋造型輪圈，也傳遞剛強的概念，搭配195/80R15規格的Dunlop AT20 Grandtrek H/T，這條胎是全地形胎，具備低胎噪和舒適性，也能應付輕中度越野，但排水性較一般，對應濕滑地形和重度越野，則輪胎需要再升級。另一種復古是它沒有Keyless，車門仍需使用鑰匙啟閉。
車尾大致上也維持改款前的方正的設計，尾燈下移到後保桿上。此外，現今市場一堆跨界休旅為了減輕減重，多半捨棄備胎，但Jimny仍保留上個世紀以來的外掛式備胎盒，內置1比1的備胎，為放置此一備胎，尾門則採側開式設計，尾燈組則移到後保桿兩側上，而沈重的尾門顯示Jimny的硬度與剛性夠強。車頂仍配置老式的長臂的天線，不同於當下新車多已採用鯊魚鰭天線或隱藏式印刷天線，不過這種較長的天線往往有較好的收訊效果。
座艙和改款前完全相同，因應越野休閒的任務，內裝設計完全採取簡樸實用的設計與配置，全座艙採取好清洗、耐髒汙的黑色壓紋硬質塑料做為主要材質，設計與功能也完全以越野休閒為考量，像是傳承於上個世紀的前乘客座前方手套箱上方的橫置扶手，為越野時副駕抓握之用。而儀表板及座椅靠背更採用了防刮、抗汙紋路材質，也是為方便清潔與耐用的設計。
整個洋溢復古味的座艙裡，三輻式方向盤是比較時尚的配置，和改款前相同，係取材自SUZUKI家族各車款的式樣，但方向盤左右功能鍵配置做了調整，次Jimny升級Level 2主動安全科技，音響切換和儀表中央顯示螢幕數據示顯示切換按鍵集中在方向盤左側，右側則是ADAS主動安全科技的設定按鍵，包括一鍵啟動的ACC定速巡航控制按鍵。方向盤左下和改款前一樣，具備藍牙和手機撥接按鍵。方向盤左下有駐車雷達、頭燈清洗器、後視鏡調整及部分駕駛輔助開關，以及新的LED頭燈具備照射高低角度可調。
老派風格的雙環類比式儀表和改款前完全相同，左環是轉速表，右環車速表，中央是4.2 吋 LCD 多功能顯示螢幕，沒有數位科技的花俏，其是方便讀取數據，而儀表採吐司造型的方形外框，並且使用外露式螺絲固定，可謂古意盎然。中央顯示區可切換顯示G值、行駛里程、即時與平均油耗數據、及可行駛距離、時間與溫度、胎壓、檔位指示、車速與四驅等車輛狀態等。
科技升級是本次Jimny小改的重點之一，中控全新9吋主機便是科技一大亮點，不僅尺寸變大，中文化介面各項菜單選項排列，更接近一般智慧手機，讓車主可以更容易上手，而螢幕觸控操作也比較靈敏，邏輯、反應速度也較舊年式主機大幅優化，主機上可查詢油耗紀錄及行車相關資訊，同時支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto此外，因應主動安全科技升級，中控螢幕也具備倒車顯影功能。
中控下方保留了常用功能的實體旋鈕與按鍵，全車系標配的單區恆溫空調採三個大型旋鈕調整，下方還有一排操駕相關的功按鍵，包括電動窗、動態穩定系統關閉及陡坡緩降系統等按鍵，琴鍵式排列，使用相當直覺。再下方則是手機放置格，內附一組Type-A的USB插槽和一個12V電源插孔。
中央鞍座位置維持原來的配置，包括狗腿式的排檔桿和傳統機械式手煞車，並整合一個手機座和雙置杯架，置物收納空間很有限，再後方則是有2H、4H及4L檔位的機械式加力箱。前座主要的置物空間僅只有副駕駛座前方的手套箱，門側的置物格空間也相當有限，另外前方的拉桿有內凹的設計，可以用來放手機。
堅挺的座椅，形式和改款前相同，其椅面採取增加摩擦力的織布，座椅的支撐與包覆比較一般，而且也全採手動調整。並且皆無座椅高底可調功能，也少了中央扶手，乘坐舒適性多少受一些影響。全車採四座配置，前座乘坐空間算是寬敞，頭部也沒有壓迫感，但後座膝部空間稍稍受限，但仍可供兩名成人乘坐，唯進出比較不方便，不僅需前座前傾，還得前移才有可能進出。
行李廂置物空間僅85公升，容量比較有限，但50/50分離式後排座椅收合折疊後，置物空間可擴增至377公升，而後座椅可完全打平，加上前乘客座打平，具備車床功能。後座打平，椅背塑膠墊具有止滑的突起紋路，方便置物，而尾廂打開，尾門開口完全平坦，方便推重物進行李廂，開口高度850mm，橫向開口1500mm，可放一些大型物件，置物機能相當不錯。
安全規大躍進是此次Jimny小改款的改款重點，全車全面升級「SUZUKI Safety Support 」主動安全輔助科技。新導入 DSBS II 雙感知器煞車輔助系統，結合毫米波雷達與單眼攝影機，具備對前方車輛、行人及自行車的偵測辨識能力，並提供即時的主動預防碰撞輔助。
此外， Jimny 同步升級多項先進駕駛輔助系統，包含導入一鍵啟動ACC 主動式車距巡航控制系統，根據駕駛所選定的設置，自動偵測並且智慧調節車速，維持與前車的理想距離，可以減輕高速巡航與長途駕駛負擔；LDP 車道偏離輔助系統在駕駛偏離車道時，會自動針對偏離一側的車輛加以煞車，以微幅修正；而此次Jimny 也增列TSR 交通標誌辨識系統，能辨識道路速限及交通標誌，協助駕駛掌握最新路況資訊。
除了本次升級導入的安全科技外， Jimny 也完整保留原有多項主被動安全配備，包括 LDWS 車道偏離警示系統，可於車輛偏離車道時發出警示提醒；Weaving Alert 駕駛疲勞警示系統，對向來車及前方車流自動切換遠近燈的HBA 遠光燈輔助系統，加上 ESS 緊急煞車警示系統、TPMS 胎壓偵測系統 與 ESP 電子車身穩定系統。
此次小改，動力底盤和傳動的部分，仍維持原有的配置，雖然配備小排氣量引擎，但Jimny的動態表現和在野地上運動，戰力不容小覷，原廠針對越野運動開發的1.5升直列4缸高效引擎，其最大馬力102PS，最大扭力13.3公斤米，搭配四速自排變速箱，其扭力偏中低轉速域的表現，起步輕快，中段加速顯得更為活潑有力，而車重輕量化，行走也不會有重拖感，但拉高轉速則加速顯得和緩，噪音較大，而這樣的動力設定，其實適合日常代步，搭配越野休閒運動，更是非常合宜。
搭載梯形大梁，同時具備十足剛硬的車身結構，配上3連桿式的懸吊，在一般公路上，仍維持不錯的乘坐品質，底盤較Q彈而有韌性，較小的迴轉半徑也在公路上展現靈活的身手，但碰到較大的坑洞路面，車身不免有些顛晃，不過這是一台off-roader原本應有剛強的特質。
傳動系統採用原廠稱之為 ALLGRIP PRO 分時四輪驅動架構，透過機械式加力箱可切換 2H、4H 與 4L 模式，強化不同路況下的驅動適應性。搭配電子 LSD 限滑差速控制器、HHC 斜坡起步輔助系統及 HDC 陡坡緩降控制系統，具備相當優異的脫困能力，和野地的穿梭能力。
而Jimny本身就具備十分突出的越野幾何，擁有37度的「進入角」、28度的「跨越角」和49度的「離去角」，加上210mm的離地高度，這些數據甚至比G-Class還好，加上相對短巧的車身和軸距，以及極短的前後懸，在野地上的運動會比G-Class具備更高的靈活度，特別是碰到之字形的山路，不需多次來回修正方向盤，就能轉彎向上行進。
而車商也特別安排一段新竹尖石到關西馬武督之間的山道，讓我們測試Jimny的戰力，在面對連續砲彈坑和高度落差較大的駝峰坡地，加力箱切入4H行進，加上車身剛性夠，Jimny可說是毫無困難便能順利通過，即使單輪懸空，也能速調整煞車力道和四輪扭力分配，而遭遇較濕滑的林地，透過4L的檔位，也能輕鬆脫困。測試車配備全地形胎，如果是泥地和極度濕滑道路，那麼這條胎有再升級的必要。
而如果是挑戰重度越野，那麼Jimny在高強度懸吊、大尺寸越野泥地胎、專業絞盤或底盤防護方面，則可透過坊間改裝進行升級。不過大抵上，Jimny已具備相當不錯的越野休閒實力，能讓買家開拓更寬廣的休閒視野和樂趣，重要的是它並不貴。
SUZUKI Jimny規格表
引擎…………..直列四缸，自然進氣，汽油引擎
排氣量………..1462c.c.
最大馬力……..102PS/6000rpm
最大扭力……..13.3kgm/4000rpm
平均油耗……..14.5km/l
變速箱………..4速自排
懸吊系統…......前3連桿／後3連桿
煞車系統………前碟後鼓
輪胎規格………195/80R15 96S
車長寬高………3645x1645x1705mm
車重……………1125公斤
軸距……………2250mm
最小迴轉半徑…4.9m
售價.........84.9萬
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