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面對電動車需求波動、美國關稅及全球市場的不確定性，Subaru將導入名為「超高效率生產」的新製造策略，讓燃油車、油電混合動力車及純電動車能在同一條生產線組裝。
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ubaru希望藉由混流生產快速調整各種動力車型的產量，避免因市場需求改變而大幅改建工廠。相較大型汽車集團，Subaru規模較小，因此將生產彈性視為維持競爭力的重要手段。
美國市場牽動策略調整
Subaru超過70％的全球營收來自美國，但當地電動車需求成長低於預期，加上進口關稅影響，公司獲利估計減少約2,270億日圓。
執行長Atsushi Osaki因此重新檢討電動化投資。Subaru原先計畫在日本大泉工廠生產首款自行開發的純電動車，如今已決定延後相關計畫，新廠初期將同時考慮燃油及油電車型。
Subaru並為延後自研電動車計畫認列約3.62億美元成本。Osaki指出，在目前市場環境下，完全押注單一動力技術反而是最大的風險。
矢島工廠率先實施混流生產
新策略首先於日本群馬製作所矢島工廠落地。該廠完成產線改造後，已開始生產Subaru Trailseeker與Toyota bZ4X Touring純電跨界休旅，並將加入燃油及油電版本的Forester。
這意味著同一條生產線不僅要處理Subaru與Toyota兩個品牌，也要同時因應底盤結構及動力系統差異明顯的車型。Subaru可依照訂單變化調整排產，不必替每種動力系統設置獨立產線。
Trailseeker是Subaru與Toyota共同開發的純電休旅，也是Subaru首次在自家工廠生產的全球純電車型之一。兩家公司除共同開發產品，也在生產及供應鏈方面深化合作。
美國工廠也將導入
Subaru計畫把相同製造模式導入美國Indiana工廠，讓日本與美國生產據點彼此支援。當關稅、匯率或市場需求發生變化時，公司便能調整車型產地及產量。
這項策略可提高廠房、設備與人力的使用率，也能降低某一類車款需求突然下降時產線閒置的風險。
打造「軟體定義工廠」
預計於2028年啟用的大泉新廠，將進一步導入模組化、自動化、機器人及實體AI技術。Subaru將其稱為「軟體定義工廠」，部分生產調整可透過軟體更新完成，降低重新配置硬體的需求。
Subaru希望把整體生產流程減少約一半，並在2030年前每年降低2,000億日圓成本。公司仍認為純電車將在中長期扮演重要角色，但現階段將保留燃油、油電及純電三種技術的生產彈性。
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