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e:HEV正式入列
CR-V不再只有1.5升渦輪選項
2026年式Honda CR-V最大的變化，不在於一眼就能看出的造型翻新，而是補上台灣消費者期待已久的e:HEV電油動力。新車在既有1.5升VTEC Turbo車型之外，新增e:HEV S與e:HEV Prestige兩款車型，同時針對數位聯網、底盤、隔音及舒適配備進行調整。
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本次試駕的是CR-V e:HEV Prestige車型，建議售價129.9萬元。試駕車採雲朵白車色，並加裝前下空力保桿、後下擾流翼、擾流尾翼、車側下飾板等原廠外觀配件，車內也搭配內裝與電裝選配，呈現CR-V e:HEV完整配件化後的樣貌。
對熟悉第六代CR-V的人來說，這次小改款或許少了一點視覺上的新鮮感，但真正開上路後，會發現它改變的是日常駕乘使用上的質感，而且幅度比外表讓人感受起來更明顯。
Sport化外觀不張揚
細節更貼近都會取向
為了有所區別，CR-V e:HEV車款都換上亮黑Sport式樣水箱護罩，搭配車身同色的前後保桿下緣、輪拱、車門下方飾板、側裙及擋泥板，減少未烤漆防刮材質帶來的戶外感，取而代之的是偏向都會取向的運動化風格。若要從外觀來區別頂級e:HEV Prestige與e:HEV S，Prestige車型主要增加髮絲紋鋁合金車頂行李架與全景式電動天窗；兩款e:HEV車型皆採用鍍鉻窗框搭配亮黑飾板。至於車身整體輪廓沒有大幅變動，仍以平直車身線條、修長引擎蓋與直立車尾維持CR-V一貫的休旅比例，但視覺完整度確實比改款前更好。
燈組為包括附光感應自動啟閉及自動水平調整的LED頭燈，並整合LED序列式方向燈、晝行燈與定位燈。18吋高光澤黑鋁圈則不只是造型變化，輪圈內部加入聲學共鳴減噪技術，並搭配Michelin e-Primacy低滾動阻力輪胎，目的希望兼顧節能與行路噪音控制。
試乘車加裝的外觀選配空力套件進一步降低車身下半部的視覺重心，雖然不至於讓CR-V e:HEV Prestige突然變成強調性能的運動休旅，卻讓白色車身多了幾分俐落感。若偏好更完整的都會跑格，加選這套搭配確實比單純更換輪圈來得協調。
馬達主導日常行駛
輕快才是e:HEV的核心
CR-V e:HEV Prestige採用2.0升Atkinson循環缸內直噴引擎（150ps/18.7kgm），結合新架構雙馬達電氣式E-CVT與鋰離子電池。行駛用永磁同步馬達可輸出184匹最大馬力及34.2kgm最大扭力，能源效率測試平均油耗為20.5km/L；原廠也為鋰離子電池則提供10年或20萬公里保固。
這套系統的重點不是單純把引擎與馬達輸出相加，而是依照行車狀態分工。起步及多數市區路況主要由馬達驅動，引擎多半負責發電；進入高速巡航、緩加速或爬坡等適合引擎高效率運轉的情境後，兩速引擎直驅機構才會接合。方向盤後方另有4段電力再生快撥鍵，D檔為短暫調整，切入B檔後則可固定回充段位。
實際上路踩下油門，第一個感受不是突兀的衝刺，而是車身比預期輕快。34.2kgm扭力從起步便能立即釋放，市區超車或離開彎道時幾乎不用等待轉速攀升。深踩油門後，引擎聲會逐漸進入車室，但動力銜接沒有明顯換檔頓挫；只要不是長時間全油門催逼，引擎介入與馬達驅動之間的轉換相當自然。這也是e:HEV與1.5升渦輪版本最容易察覺的差異，2.0升的CR-V e:HEV Prestige並沒有刻意營造強烈爆發力，但在每一次的加速都可以感受到更直接、更平順。
一路上以Normal模式駕駛，全程空調開啟，正常行駛路程涵蓋短程的市區、快速道路及淡海近郊， 沿途透過行車電腦觀察即時油耗有18.0km/L，與原廠非市區油耗18.77km/L對照，看起來原廠數據還頗具參考價值。
底盤部分，原廠表示採用了源自Acura技術的ARD振幅反應避震器，可依震動幅度改變阻尼特性，配合VGR可變齒比EPS電動輔助動力方向機。當經過市區起伏、落差密集的路面時，懸吊能濾除多數細碎震動，但也不會把車身處理得過於鬆軟；進入連續彎道後，轉向反應清楚，車尾也能穩定跟上。它仍是一輛以家庭舒適為主的中型休旅，但方向盤與底盤之間保留了Honda一向重視的溝通感。
針對安全部分，Honda SENSING智慧安全主動防護系統照例列為全車系標配，涵蓋ACC主動式車距調節定速巡航、LSF低速自動跟車、CMBS碰撞緩解煞車（可偵測夜間行人、自行車、摩托車）、RDM道路偏移抑制、LKAS車道維持輔助、AHB遠光燈自動切換及LCDN前車駛離提醒，另有BSI盲點偵測及CTM倒車預警，而切換多視角的MVCS環景影像輔助系統在e:HEV車型上則是列為標配。被動安全則以高剛性ACE鋼骨防護車體為基礎搭配全車五席3點式ELR安全帶（前後4座為自動預縮式）及10具SRS輔助氣囊，安全配備完整度算充分到位。
重點配備勾滿
隔音有感進化
CR-V e:HEV Prestige維持水平中控台與蜂巢式出風口設計，車艙採用亮黑及髮絲紋內金屬飾板交相搭配，加上鉑金鍍鉻車門把手、LED環艙氣氛燈及黑色豪華皮質座椅，讓人第一眼就有沉穩細緻的好感。
資訊介面部分，CR-V e:HEV Prestige以10.2吋液晶儀表搭配9吋觸控式多媒體主機。相對1.5升車款上的7吋液晶儀表，10.2吋液晶儀表自然更為清晰易讀，也能配合行車模式呈現不同顯示風格。至於Prestige車型才有的HUD抬頭顯示器，車速、導航指示及行車輔助系統狀態可直接投射在前方視線內，長途行駛時不必頻繁低頭確認資訊，個人認為這項配備絕對是緩解開車壓力、專注駕駛的必要配備。9吋觸控主機支援有線及無線Apple CarPlay、Android Auto，中控台下方則有手機無線充電座，不必再為手機電量焦慮。
Prestige車型再加入全景式電動天窗、雙前座通風座椅、LED環艙氣氛燈，以及12支揚聲器的BOSE Centerpoint音響系統。雙區恆溫空調配合後座出風口，可照顧前後座乘客；後座椅則保留前後滑移、16段椅背角度與6/4分離傾倒機能，車門最大可開啟近90度，無論安置兒童安全座椅或讓長輩上下車都更從容便利。
Honda CONNECT與Digital Key數位鑰匙則把手機進一步變成CR-V e:HEV Prestige遙控介面，可進行車門上鎖、解鎖、啟動車輛及控制電動尾門，也能事先遠端開啟車輛與空調。對台灣炎熱的夏季來說，還沒走到車旁便能先讓空調運轉，堪稱最實用的數位功能。
而這次最有感的，其實是NVH工程。CR-V e:HEV Prestige增加前車窗雙層隔音膠合玻璃（e:HEV車型皆是），並結合Acoustic前擋隔音玻璃、ANC主動式噪音抑制、車體吸隔音材及聲學減噪鋁圈。以一般巡航速度行駛，風切聲和底盤傳入的低頻噪音明顯都受到抑制，也讓BOSE Centerpoint音響不必刻意拉高音量。雖然大腳油門時，車室內仍會感知到引擎聲，但屬於合理範圍，相較過去CR-V可說是有感進步很多。
電油加持配備補強
六代CR-V進化完全體
CR-V e:HEV Prestige並未刻意把油電技術包裝成性能符號，但在家庭休旅最常面對的市區起步、走走停停、高速巡航與長途乘坐則是處理得更細膩舒適。馬達在低速及市區一般行駛時的安靜平順，滿足如電車般的駕駛感受；即時輸出的大扭力讓龐大車身不顯笨重；電油動力的轉換銜接也極其順暢。加上原本就很優異的操控與ARD避震器兼顧支撐與吸震，全面性的NVH強化也讓座艙質感更符合129.9萬元頂級車型的期待。
雖然2.0升排氣量的年度稅金高於1.5升渦輪車型，Prestige與e:HEV S之間的7萬元價差，也主要反映在全景天窗、通風座椅、HUD、BOSE音響及氣氛燈等舒適配備。不過若購車目標是一輛空間充裕、配備完整，日常開起來輕快又能兼顧油耗的中型休旅，CR-V e:HEV Prestige確實堪稱第六代國產CR-V的進化完全體。
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