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因為有Cavira這樣的作品，你不會認為電動車是有錢人的玩具，2023年10月納智捷推出的n7純電休旅，以平民化的價格為普羅大眾降低電車入手門檻，一砲而紅。2026年第一季鴻華先進（Foxtron）全面接手納智捷品牌，改掛Foxtron招牌，首作純電入門休旅Bria年初登場，接單熱絡，第一季已成小型電動車銷售冠軍，7月鴻華先進再推出中型純電休旅Cavira，它擁有更時尚的設計，更精緻而舒適的內裝，並具備468匹馬力，4WD零百加速3.8 秒，全車系搭載長里程版電池，WLTC最大續航里程可達578公里，充電更快速，賣相比n7好太多。
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Cavira也就是原來納智捷n7的後繼車，共推出兩車型，一是單馬達後驅的「Emerge長里程版」，售價123.9萬，另一雙馬達四驅高規車型「Pioneer長里程性能版」價138.9萬。 車商刻意拉高規格，提升品競爭力，宣稱Cavira採「入門即滿配」策略，全車系標配雙前座電動座椅、電控式出風口、四門隔音玻璃、電動充電口蓋等多項豪華配備，並提供天窗、雙色車身、鋁圈輪胎升級等選配。 而我們此行試駕的是後驅的「Emerge長里程版」。
Cavira和n7因為都是源自概念車Model C，兩者在外型和輪廓上相仿，兩車軸距都是 2,920mm，車長 4,695mm、車高 1,625mm，也都相同，但在設計細節上則有相當大的差異。沿用造型由義大利賓尼法利納操刀的Bria的一些設計元素，因此雖非出自賓尼法利納之手，但也可以從Cavira的外觀嗅到幾許賓尼法利納的味道。比起n7，Cavira具備膩繁複的空氣力學設計，原廠數據顯示它的風阻係數僅僅0.28Cd，車頭和 Bria 相似，有 S-Duct 空力導流與貫穿式LED光條的設計元素，S-Duct係車頭面板採斜傾配置，成為一個進氣口，導引氣流到引擎蓋前方開口，此一設計稱之為S-DUCT，最初是源自F1一級方程式賽車車隊Sauber的創意。
LED光條銜接著左右LED頭燈構成貫穿式的車頭燈組，有著類似器戰警或星際大戰黑武士那種冷酷的表情，車頭燈為多光束智慧頭燈，具備ADB主動遠光燈遮蔽功能。此外，比照Bria，全車配備免持鑰匙上下車的UWB智慧感應功能，當靠近車輛，車門解鎖時，車頭燈也會啟動迎賓照明，和Bria一樣，有兩種迎賓照明模式可選擇。保桿兩側也和Bria相同，具有氣簾的設計，可將氣流導引到後方的導流孔，以降低車頭風阻。下氣壩有為高速行駛會自動關閉的AGS主動式進氣格柵。
車側輪廓大致和n7相同，但有更突出的輪拱，錐形後視鏡整合在靠近A柱的位置以取得更低的風阻，不同於n7設在車門上。車側上緣是霧銀的飾條，也和N7誇大的亮黑側裙與飾板有明顯差異。窗框也全數改為亮黑烤漆處理，大抵上，Cavira在視覺上會比n7更為簡潔。
Cavira配置尺寸更大、結合空力設計的圈胎，共有19吋和20吋兩種規格。配胎也升級至米其林Primacy 5 energy新能源車專用低粒動係數與低胎噪用胎，試駕車規格是245/45 R19，規格高於n7的18吋配置，另外Pioneer車型為20吋，Emerge車型也可以加價2萬升級至20吋規格。
充電孔依維持原來位於右前葉子板的配置，但充電孔蓋改為電動啟閉，內建LED照明，充電孔同為直流快充的CCS2，支援最大充電功率為175kW，按雨官方數據，充電從10至80%大約需要30分鐘。
車尾造型簡潔，多道水平線條橫貫，營造穩重寬闊的視覺效果，呼應車頭有著和車頭照明相似的貫穿式尾燈，隱藏在尾翼下的第3煞車燈甚至也比照尾燈採貫穿式設計，後保桿也和車頭下氣壩對稱，有梯形內凹的設計、造型簡約的防刮飾板，飾板下方延伸，構成後擴散器，優化空氣動力學，引導車底氣流加速排出，高速行駛時產生下壓力以增加操控穩定性，並減少尾部亂流、降低風阻，進而提升續航力。 而結合風刃設計的尾翼，車廠宣稱可以消除車尾渦流，大幅提升電能效率。
無論面料的使用和組裝工藝，Cavira座艙整體質感遠超過n7的水準，整個座艙採取多道柔和無銳角的水平線條鋪陳，視覺上十分沈穩，深黑皮革結合縫線環艙包覆，搭配軟質塑料和深棕色類木紋飾板，以及大地色系的用色，整個座艙也給人輕透恰人的氛圍。座艙科技化程度相當高，儀表台比照n7和Bria，採橫豎各一的雙螢幕配置，但由尺寸更大12.3吋數位儀表搭配15.6吋直列式中控螢幕所構成。
駕座配置和Bria相同的四輻式多功能方向盤，結合縫線的皮革包覆，盤徑大小適中，加上盤輻突起設計，具有相當出色的抓握感，平底設計也讓駕駛能更輕鬆進出。方向盤兩側配置結合滾輪的控制按鍵，提供就手與直覺式操作，右側為音響操作、儀錶選單、語音控制、自訂功能與煞車動能回收切換功能。左側則是ACC速度與車距控制、煞車動能回收強弱設定鍵和駕駛模式切換鍵，同時具備一鍵啟動ACC+車道維持功能鍵按鍵。煞車動能回收強弱調整，共五段回收等級，長按動能回收「+」按鍵就可開啟One Pedal單踏板模式。此外，排檔桿也整合在方向盤右前方，方便操駕，而方向盤前緣還有DMS 駕駛偵測的感應裝置，會自動偵測駕駛瞳孔和坐姿，當駕駛疑似分心或打瞌睡時，儀表上即會主動發出警示。
數位儀表介面和Bria有所不同，數位儀表有兩種不同風格介面可選擇，一是經典的雙環式樣，右環可換多種顯示資訊，可顯示胎壓、行駛里程電子羅盤和多媒體等資訊，打方向盤還有「盲點視野輔助」，會顯示對應側的即時後視畫面。而最左顯示區則是檔位 ADAS等即時行車資訊。另外，此數位儀表也會和Apple CarPlay的地圖聯動，使用 Apple CarPlay 導航時，儀表中央可變成數位地圖顯示。
中控配備15.6吋直列式觸控螢幕，尺寸之大可以看得出鴻華先進拉高規格，有意與Tesla Model Y一較長短，而且螢幕解晰度遠勝過n7，而整個介面顯示編排邏輯也十分人性化，螢幕位置上移，更方便判讀，螢幕操作也十分流暢，。絕大多數的車載的功能與設定都能在中控螢幕上進行調控，包含ADAS、氣氛照明、多媒體、充電與電能監控等。同時在能耗部分，也支援電池預先加熱功能，另外V2L供電也能設定趴數與時間。另外也具備語音助理，使用「Hi Cavira」（或Hi 小C）的指令，即可聲控調整空調溫度、設定導航、開啟車窗等。
中控電能顯示區，除了可掌控剩餘電力可行駛里程，也可在車內可電動開啟充電孔蓋外，利用充電選單，可預先調整電池溫度選項，同時可自動規劃充電與相關電量設定，可設定抵達目的地或中途站的，透過內建 TomTom 導航設定目的地或充電站的最低電量需求，由系統自動規畫計算最佳的充電路徑。
中控也標配Apple CarPlay/Android Auto無線智慧手機連結、並且內建TomTom圖資原廠導航。搭配車聯網手機App，可遠端操控車輛部分功能，包括車輛解鎖和空調預冷，更能透過遙控鑰匙即可控制車輛進出狹窄車位。Cavira車載系統也支援OTA無線更新，未來能透過軟體更新，優化及解鎖中控的新功能。
車商的宣傳強調Cavira是「入門即滿配」，凸顯Cavira配備的規格和它所具備的高CP值，空調就是最佳證明，全車系都標配三區恆溫空調，出風口採電控式，需透過中控螢幕進行調控設定，空調具備自動擺動扇葉，持續變換吹風角度。。此外，全車系也標配附12只揚聲器的SEAS頂級音響。車內LED 照明也採觸控式啟閉，而全車系也都標配可提供更大車後方視野的電子式車內後視鏡，四個車門也都是配直雙層隔音玻璃，有助提升座艙整體靜肅性，同時也標配UWB 智慧感應解鎖、NFC 整合鑰匙。而就上述這些車內配備的豐富性，是大多數同級車所不及。
中央鞍座採懸浮式設計，與中央分離，讓雙前座之前有更開闊的空間感，中控台下方保留相當大的置物空間，取置都很順手，鞍座前緣是兩組寬大的Qi智慧手機無線充電，支援標準的 15W充電功率， 上方還配有Type-A和Type-C各一的USB充電插槽，鞍座有相當不錯的置物機能，中央是雙置杯架，左右是可放手機等小物的置物格，後端中央扶手下方是放舟方正且深邃的置物箱。副駕駛座前方手套箱斜置向上開口，取置物方便也不會影響副駕駛乘坐，但手套箱置物容量比較有限。而前後車門的門側側置物格有相當寬裕的置物收納空間，要放進大瓶飲料罐都不是問題。
Cavira前後座都配置觸感細致的合成皮革座椅，而且採高規配置，雙前座皆電動可調，駕駛座為附兩組記憶功能的 8 向電動調整座椅，副駕駛座則為 4 向電動可調，並且雙前座都具備通風功能。雙前座配有通風功能，後排椅背則具備兩段可調功能。座椅充填飽滿，乘坐支撐與舒適性夠，但包覆性比較一般。後排座椅也具備不錯的支撐性，同時椅背具有兩段式調整功能。後座有獨立雙置杯架、超長的中央扶手，同時前座椅背也有放手機的放置袋。
Cavira前後都擁有十分寬敞的乘坐空間，無論是膝部肩部和頭部空間，後座尤其具備十分寬容的腿部空間，而全景式天窗提供可充分涵蓋前後座的高度採光，空間開闊感倍增，但非全車系標配。
較長的軸距帶來更深的行李廂，標準五座模式下，就具備692公升的容積，足可放進三只28到32吋的大行李箱還會有剩餘空間，透過6/4 分離式後座前傾打平後，可擴充至 1,603公升，而且行李廂深度更達到 2,170mm ，同時完全平坦，當車床也是可以的。行李廂底板高低可調，容許行李廂放更高的物品，如輪椅或是直接放入公路自行車，底板下方還有可放備胎或其他大型物品的空間，行李廂兩側有置物格和掛勾，置物機能相當好，而 Foxtron Cavira 全車系皆將感應式電動尾門（體感式電動尾門）列為標準配備。只要帶著鑰匙靠近車尾即可自動感應開啟。前置物箱也有67公升的置物空間，放個迷你登機箱也很OK。
Cavira具備相當出色的 V2L（Vehicle-to-Load）對外供電功能，具備車外轉接供電與後廂車內插座雙向配置，車子可變身成為大型的行動電源，最大供電功率為 1.9kW，可供車主在戶外生活使用各種小家電，野營時應該會備感舒適便利，在行李廂右側就有V2L車內插座與 12V 電源孔，不需額外拉線或使用轉接器，隨插即用。
Foxtron Cavira 具備十分完整的主被動安全配備，全車系搭載 ABS 防鎖死煞車、BAS 煞車輔助與 循跡防滑控制系統，並標配 7 具安全氣囊，包含雙前座正面氣囊、雙前座側面氣囊、前後排側氣簾及駕駛座膝部氣囊。 按官方說法，Cavira車身結構採用純電專屬設計，結合熱沖壓高強度鋼材與鋁擠型材質，具備更好的剛性與防撞係數。
而在ADAS先進駕駛輔助系統符合Level 2水準，甚至超越 Level 2來到2+的等級。全車系標配 ACC 全速域主動式車距維持巡航與車道置中維持功能。在防撞與自動煞車部分，標配 AEB 自動緊急煞車輔助、前方主動煞停輔助。在警示與偵測部分，則包含 車道偏離警示、RCTA 後方橫向車流警示、即時盲點偵測，以及前面我們提到的 DMS 駕駛疲勞與分心偵測系統。另有360 度環景影像系統，並附底盤透視影像功能，透過 4 組廣角鏡頭車身全周全景，更能透視底盤，讓行車沒有太多的視野死角。
Cavira共兩套動力配置，Cavira全車系搭載長里程版電池，試駕的Emerge 單馬達車型，配備最大馬力 249 匹的永磁同步馬達，峰值扭力 35.7 kgm，官方測試時速0到100公里加速6.9秒，極速180公里／小時。另外，Pioneer 四驅雙馬達車型，最大馬力 468 匹，最大扭力 71.4 kgm，時速0到100公里加速僅 3.8 秒。
依據能源署的 WLTP 標準測試，Emerge 單馬達車型WLTP 最大續航里程為 578 公里，Pioneer 四驅雙馬達車型則為538 公里。而按官方數據， DC快充功率為 175kW，充電10到80期可在 30 分鐘內完成。依此續航力，足堪應付都會日常代步通勤所需，而台灣本島南北縱長395公里左右，Cavira的續航力和快充能力，也能輕鬆肩負長途旅行需求。
而在實際操駕中，Cavira Emerge單馬達車型雖然沒有讓人血脈僨張的衝刺起步加速是十分靈敏而輕快的，全車提供Eco/Comfort/Sport/Snow駕駛模式，切入Sport模式，重踩踏板仍可以有著類似貼背疾行的快意。如果追求讓人毛皛髮直豎的刺激感，那麼Pioneer四驅車型會是更好的選項。而五段式的動能回收，除了可延長續航能力，切入One-Pedal單踏板模式，在市區行走可以取代煞車，減少右腳頻繁煞車的疲累感，增加行車便利性。
較強的車身剛性搭配多連桿的後懸，讓Cavira行走具備相當不錯的安定性，進出彎路也能有較佳的側傾抑制，乘坐舒適沈穩不在話下，轉向系統的指向性也很出色佳。NHV工程也很到位，對應路面坑洞和碎震處理也有一定的水準，此外，風切噪音小加上雙層隔音玻璃的加持，車室寧靜度讓人印象深刻。
對初次接觸電車的買家來說，如果對於豪華與舒適性要求更一些，那麼我們認為車價適中、續航力佳、配備也豐盛的Cavira Emerge單馬達車型，是很理想的選項，尤其它的操控介面也不會太跳Tone，太過偏離傳統油車的操駕，即使是新手，應該也能快速上手。
FOXTRON Cavira Emerge 規格表
動力系統………後軸雙永磁同步馬達
最大馬力………249 hp（186 kW ）
最大扭力………35.7kgm（350 Nm）
驅動方式………後輪驅動
電池模組………磷酸鐵鋰電池（LFP）
電池容量………82.7kWh
續航里程………578公里（WLTP）
充電功率………175 kW（CCS2）
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後五連桿
輪胎規格………225/55R18
車長寬高………4695x 1905 x1625 mm
軸距………………2920 mm
車重………………2,165公斤
售價………………123.9萬
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