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它應該是Ferrari法拉利近80年的品牌歷史中，最教人驚愕的作品，它叫做Luce，這車名發音不叫路絲，而是路切。有人戲稱它具有濃濃的蘋果味，的確，它的造型是由前蘋果iPhone設計師操刀，車子裡外多了不少iPhone的視覺元素，它非常特別，因為它是法拉利首部純電GT跑車，它還配備法拉利有史以來最大的24吋輪圈（後輪），並擁有有史以來最大的行李廂，今日Luce在台正式發表，接單價2608萬。
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5月間，法拉利Luce才全球首發，不到2個月隨即在台灣發表，是Luce在亞洲第二個上市的市場。Luce擁有前衛的造型設計，但同時向法拉利多款經典老車汲取視覺元素，讓它今古交融。法拉利Luce擁有和那些搭載V8與V12引擎動力的法拉利跑車旗鼓相當的性能表現，最大馬力超過1000hp，同時擁有530公里的最大續航里程（WLTP）， 它歐洲報價為64萬歐元，相當於新台幣2375萬，因此，台灣的報價對潛在買家來說，應該是相當便宜的。
Luce的產品開發可說是完全顛覆法拉利跑車過往的傳統與軌跡，原廠採取了非常規的方式，內部設計團隊是由法拉利首席設計師Flavio Manzoni領導，但他本人並未負責此車輛開發。相反地，Luce的設計與內裝設計，都交由 LoveFrom創意設計公司負責，這家公司是iPhone設計師 Sir Jony Ive（iPhone 設計者）與知名工業設計師 Marc Newson 於 2019 年共同創立的共同創立的，他們是史上最具影響力的工業設計師之一，許多家用品都是由他們操刀，但他們兩人都從未設計過汽車。
法拉利希望Luce能帶來激進前衛且獨特的設計，讓LoveForm為汽車帶來新的視角與全新設計語言。官方說法是：此舉「讓設計師被賦予自由去構思一種顛覆性但連貫的形式」，基本原則顯然是「簡化」，而「車子的風格元素則讓人聯想到封閉形態與流暢純淨的形狀」。
Luce的車身尺碼可說是法拉利旗下尺寸最大的量產車，車長寬高分別為5026、1999和1544mm，軸距為2961mm。車頭低趴，車側呈現向前俯衝的式樣。Luce也是法拉利公司史上首款四門五座車輛，其經典元素是巨大的玻璃車頂，殼狀結構從車頂延伸至車身兩端，並隱藏收斂在前後懸浮式的空氣動力雙擾流翼的下方。車頭上那個巨大的黑色面板似乎延續了法拉利F80和849 Testarossa等超跑的設計。
如同所有電動車，Luce同樣結合高度空氣動力學設計，表面經過細密的設計，使其平滑、連續而且不間斷，如此讓氣流得最大化，而Luce也成了法拉利所有量產車中風阻係數最低的車款，Cd值僅僅0.254 。
法拉利另一項創舉就是主動式空氣力學水箱護罩，它能在必要時協助氣流與冷卻。車身高度可降低多達10mm，以最大化氣動效率。同時，Luce 配備了法拉利量產車史上尺寸最大的輪圈：一組特製的錯落式樣輪圈，前輪規格為 23 吋，後輪 24 吋。
Luce造型設計大部分都面向未來，但唯有雙圓形尾燈設計則受到經典法拉利如 360 Modena 和 458 Italia等車款的啟發。這是法拉利數十年來設計的經典元素，也呼應了Luce內裝中的復古現代主義的設計主題。Luce五款首發車色包含 Azzurro la Plata、Giallo Luce、Rosso Dino、Bianco Artico 與 Rosso Fiammante，其中 Giallo Luce 專為本車研發，靈感源自躍馬品牌標識中的經典黃色。
法拉利 Luce最大視覺焦點應該是它的車內設計，相當教人驚艷，它融合了古典元素與簡潔視覺設計手法，加上現代化的數位介面，彷彿就像直接從蘋果手專賣店汲取的商品。對於當代車來說，Luce的車艙的核心不是大型螢幕，而是三輻式方向盤，它的設計令人耳目一新，它由一整塊100%回收鋁所製成，並採用手工方式上漆，其靈感來自50、60年代法拉利經典的Nardi輪圈。
雖然設計前衛，但Luce內裝依然保有法拉利美式工藝美學，內裝採用再生陽極氧化鋁、Corning Gorilla 玻璃與義大利真皮等材質打造，並搭載與 Samsung Display 聯合研發的 OLED 螢幕。
方向盤基本造型是則汲取 Ferrari 250 系列的設計靈感，不過一直以來，法拉利品牌的方向盤上布滿著按鍵與開關，幾乎負責所有車輛的功能的操控切換，但 Luce方向盤上的每一輻條上各有兩組簡單的類比式按鍵，兩側各有一個方向燈按鍵，營造出比現代車款方向盤款更加簡約的外觀。
方向盤後方的儀表直接連接著方向盤機柱，它採用複雜的 OLED 螢幕組合，從駕駛者視角營造出3D視覺效果，它透過分層兩個顯示器來達成此目的，前方的螢幕則有切口，顯示後方的第二個螢幕。隨著方向盤轉動，可確保駕駛者無論駕駛姿勢，都能擁有最佳的視角。介面本身的設計，也模擬了法拉利經典的旋轉式錶盤，法拉利聲稱其擁有如手錶一般的清晰度，同時也參考了50、60零年代的經典儀表設計。
方向盤前方有撥片，但不是用來換檔，因為車子根本沒有檔位。相反地，法拉利稱此撥片是用來控制所謂的「扭力換檔啟動」（Torque Shift Engagement）。右側撥片改變扭力的強弱程度，共有五個不同等級。左側撥片則是用來調整煞車動能回收的強度，同樣有五個等級。因此，進入彎道時，駕駛可以微調車輛使用的負扭力，而出彎時則可根據抓地力和彎道形狀，調整動力輸出。
中控主要顯示螢幕透過球底座，安裝在儀表台上，螢幕可朝向駕駛或乘客方向旋轉，底座下方有掌托，讓轉動時使用更加輕便。當然，法拉利不只在Luce上裝上一個超大的方正中控觸控螢幕，螢幕右上角有機械化的多功能顯示區塊，有一個電子鐘，可切換顯示計時碼表和指南針，碼表在車子啟動起步控制時，會提供五秒倒數顯示。螢幕上方採鋁製邊框，兩側則有獨立按鈕。螢幕底部有幾個空調控制的實體切換開關，能帶來實際的觸動感，而中控螢幕介面本身是全新且更時尚的設計，有著蘋果手機的風格。
Luce的鑰匙和驅動模式選擇器也採充滿未來感的設計手法，兩者都採用玻璃水晶製成，製造時採用了科幻科技。鑰匙還配有巧妙的「電子墨水」顯示技術，插入中控台底座時會自動切換。
雖然整體設計大膽創新，但Luce座艙仍保有法拉利經典精緻細膩的工藝，座艙空間採用五座布局，2961mm的軸距能提供Luce法拉利品牌史上最舒服的二排空間，同時後排也配有獨立的液晶控制台，方便後排乘客調整座椅和空調。由於沒有變速箱通道，第五名乘客其實可以舒適地坐在後座。Luce的行李箱也相當大 ，標準容積為 600公升，空間足以容納三個大型行李箱或兩個高爾夫球袋 ，大約相當於當代小型SUV的容積，也是該公司有史以來最大的行李廂。
Ferrari Luce 採用訂製專屬底盤，也是法拉利品牌首款搭載電動四輪驅動系統的車型，車商宣稱Luce承襲 Ferrari F80、Ferrari SF90 Stradale 與 Ferrari 499P 等來自賽道及公路車型所累積的技術成果，採用四台獨立電動馬達，分別驅動四個車輪，最大輸出功率高達 1,050 cv，時速0到100公里加速僅需 2.5 秒，0到200公里加速用時 6.8 秒，極速超過 310 公里。同時配備由 Ferrari 在 Maranello 自主設計、驗證並製造的高容量電池組，由 210 個電池芯串聯組成，總容量達 122 kWh，支援最高 350 kW 快速充電，續航里程超過 530 公里。
Ferrari Luce 每個車輪均配置三具獨立執行器，分別負責牽引力與再生煞車、轉向角度控制及縱向運動調節，讓車輛得以根據路況變化與駕駛者需求即時調整扭矩分配，精準回應駕駛者指令，在彎道中帶來流暢敏捷的車身反應與操控回饋。新車亦配備後輪獨立轉向系統，以及源自 Ferrari F80 的主動懸吊系統，透過扭矩向量分配與懸吊系統相互運作，進一步提升車輛轉向時的靈敏性與操控性。
Ferrari Luce 搭載全新的再生煞車系統（eCRB），配上可吸收高達 0.5 MW 能量的電池，以及四台提供高達 0.5 g 再生制動力的電動馬達，帶來媲美傳統內燃機引擎跑車的制動效果。相較 Ferrari 以往的混合動力車型，該系統將電動馬達對再生煞車的貢獻比例提升了 50%，且可在四個車輪之間獨立分配制動力，兼具精準的車輛動態控制與能量回收效率。駕駛者亦可透過方向盤左側撥片調節制動強度與能量回收等級，在減速與入彎過程中精準掌控車輛動態，讓制動回饋與駕駛操作自然銜接。藉由高效能量回收，新車於山路行駛時的續航里程可提升 20%，於高速公路行駛時則可提升 5%。
和大多數純電跑車一樣，Luce 也具備獨特的模擬引擎聲浪，原廠稱為此專屬聲浪系統，Ferrari 歷時五年打造，讓純電動力架構同樣能帶來真實且富有情感的聲浪體驗。安裝於後軸殼體的高精度加速度感測器，能夠捕捉電動馬達與旋轉部件運作時產生的真實機械振動，經 Ferrari 自主研發並獲得專利的濾波系統處理後傳入座艙，呈現源自車輛機械運作本身的真實聲浪，而非人工合成的音效。
除了撼人的聲浪，Luce也努力重現內燃機動力超跑的換檔互動體驗駕馭感，駕駛者可透過方向盤右側撥片調節五個級別的動力輸出，在不同駕駛情境下主動掌控能量釋放；左側撥片則可調節五個等級的能量回收強度，兩者相互配合，在入彎與出彎之間帶來連貫流暢的操控體驗。e-Manettino 旋鈕提供 Range、Tour、Performance 三種功率輸出與驅動模式，搭配五段式 Manettino，讓駕駛者可依不同情境調整車輛設定，在舒適巡航與性能駕馭之間自由切換。
Ferrari Luce 技術規格
尺寸和重量
車身長度 5,026 mm
車身寬度（不含後照鏡） 1,999 mm
車身高度 1,544 mm
軸距 2,961 mm
前輪距 1,696 mm
後輪距 1,690 mm
整備重量* 2,260 kg
整備重量功率比 2.16 kg/cv
重量分配 前 47% – 後 53%
行李箱容量 597 l
輪圈和輪胎
前輪 265/35 R23 J9.5
後輪 315/30 R24 J11
煞車系統
前 CCM 碳陶煞車碟盤, 390 x 34 mm
後 CCM 碳陶煞車碟盤, 372 x 34 mm
動力系統
電動馬達數量 四台（四個車輪各安裝一台電動馬達）
最大輸出功率** 772 kW (1,050 cv)
電動馬達端峰值扭矩** 990 Nm
輪端峰值扭矩 11,500 Nm
電動前軸
功率 210 kW
輪端扭矩** 3,400 Nm
電動馬達端扭矩** 280 Nm
功率密度 3.23 kW/kg（峰值功率輸出效率 93%）
電動馬達轉速 30,000 rpm
重量 65 kg
電動後軸
功率 620 kW
輪端扭矩** 7,750 Nm
電動馬達端扭矩** 710 Nm
功率密度 4.80 kW/kg（峰值功率輸出效率 93%）
電動馬達轉速 25,500 rpm
重量 129 kg
電池
電池數 210 個（共 15 個模組，每個模組 14 個電池）
總功率密度 195 Wh/kg
電池功率密度 305 Wh/kg
總容量 122 kWh
最高電壓 800 V
最高充電功率 350 kW
性能表現
0-100 km/h 2.5 s
0-200 km/h 6.8 s
最高時速 310 km/h
續航里程*** 530 km
電耗（WLTP） 認證中
*含可選配件
**於彈射起步模式下
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