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Honda的Prelude、一台優雅奔放又帶著復古情懷的油電GT跑車，它用了1980年代Honda膾炙人口的經典轎跑車Prelude的車名，融合取材自滑翔機低風阻造型的車身與Honda最新油電動力，打造成為適合熟齡男女駕馭的優雅座駕。如果你把它和NSX連連看，那就錯了，它提供的寧靜輕快舒適的駕乘體驗，而不是性能車的熱血沸騰。
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在1980年代，是全球車廠機械科技百家爭鳴的繁盛歲月，當年Honda旗下的雙門跑車Prelude便是當年最具代表性的日系經典車款之一，首代Prelude於1983年問世，最初它是Accord衍生的雙門轎跑，歷經5個世代，直到2003年停產，每一個世代的Prelude皆被視為當年全世界性能最佳而且價格平民化的車款之一。
第一代Prelude（1979–1982）率先採用電動天窗，內裝採用豪華的鋪陳並以駕駛者為導向，而2代Prelude（1983–1987）則配置流線造型的彈出式車頭燈、低斜的引擎蓋，以及精準的手排排檔，並採用動力充滿活力現表力的雙化油器與燃油噴射引擎，以及雙A臂式懸吊。3代Prelude（1988–1991）的經典來自於它是全球乘用車首次推出機械四輪轉向（4WS）系統的車款，4代Prelude（1992–1996）進入VTEC 時代，取消彈出式燈，換成寬闊且曲線優美的車身，並引入高輸出 VTEC 引擎。5代Prelude（1997–2001）車型變得更銳利而有棱有角，並在 Type SH 車型內建主動扭力分配系統（ATTS）。
在沈寂20年後，Prelude於2023年以電動概念跑車重返市場，除了重現Prelude經典車名，它的斜背式造型也呼應著5代Prelude造型設計。2025年9月Prelude量產車在東京首發上市，用以取代停產的Accord和Civic的Coupe車型。由於搭載HONDA最新油電動力技術，因此比照HONDA家族所有油電車型，Prelude全名應該叫做Prelude e:HEV。Civic Type R的先進懸吊系統與底盤架構。
原本Honda Taiwan台灣本田對於新車導入一向保守，照理說，Prelude似乎不太可能引進，但2026年台北世界新車大展，台灣本田無預警地展出Prelude和ZR-V油電跨界休旅，並預告今年將會引進，主要因為電動化是Honda Taiwan今年起的重要營運方向，因此這兩台車被視為台灣本田電動化的指性車款。雖然各方對Prelude評價很兩極，因為有些人期望Prelude會更硬派熱血，事實上，全新Prelude在主要的市場銷量超乎預期，在日本上市第一個月預訂量已超過2,400台，是原本計畫每月300台目標的8倍，還迫使車商一度暫停接單。而Prelude於今年6月正在台灣上市，售價174.9萬元，結果Prelude接單也是超乎想像的好，到8月首批200台已被搶訂一空，自8月起車商開始接受2027年式的新訂單。
也許你會好奇選Prelude的，都是甚麼樣的買家？綜合台灣本田的分析，首先應該是對於HONDA一直有著一種執著熱情的熟齡男女，尤其是過去曾擁有或渴望二代、三代Prelude 的車迷。又或是那些追求時尚、會把車當做個人的另一項重要配件、對於設計感要求更高的年輕買家，他們希望有速度感但又不會太計較零百加速的戰力，除了視覺，也會著重於車子的實用性。包括較優的油耗，還有更舒適的乘坐空間和更大而且更好用的行李廂。
Prelude擁有如超跑般低風阻、簡潔漂亮流線的外觀，絕對是它的數大賣點。原廠稱它的造型設計是源自「無極限滑翔」（Unlimited Glide）的概念， 以取材自Gliding Cross Stsnce模擬滑翔機的姿態，來勾勒這台雙門轎跑車的外型，確實，Prelude的低風阻的流線造型，真的像極了在碧綠山谷中飛翔、沒有引擎的噪音、靠著固定翼、上升的氣流和山風飛行的無動力滑翔機。Prelude低趴的車頭和因為加大的輪距而創造出寬大的前翼，車頭有幾分相似於歐系M品牌的超跑，但整體來看，它還真的更像一架低風阻無動力滑翔機。鼻翼兩側是結合翼形日行燈的車頭燈，整體造型如纖細的貓眼，為全LED投射式頭燈組，具備光感應自動啟閉與自動水平調整功能，並支援遠近光自動切換，頭燈兩側是簡潔的梯形下格柵加上中央進氣口，為動力系統提供散熱並兼具導流作用。
車側可以看到從低矮銳利的車車頭延伸車頂線條所構成的優雅流線與前後對稱的車身比例，向車尾快速垂墜的車頂線條，外擴的後葉子板和立體的肩線，加上Honda設計團隊在鈑件上運用交錯的流線和曲面，讓Prelude顯得更輕盈、更靈巧，即使靜止，也像滑翔機在空中滑行。車外後視鏡採用細扁流線造型，並移至於前車門腰線下方，以優化視野並取得更好的空氣力學，部分車型有Two -Tone車色，會有黑化後視鏡和車頂匹配以讓外型的跑格更加凸顯。車門把採隱藏式設計，維持車側視覺的平整性，持車鑰匙靠近車子，門把會自動彈出，充滿滿儀式和科技感，前後車門都有精緻小巧的導流孔設計，但歐系跑車誇大的散熱孔風格迥異。
前後輪皆配置19 吋黑化高光澤塗裝的鋁合金輪圈，五輻式輪圈每個輪輻就像一架三角翼飛機，而前車輪也配備了 Brembo 對向四活塞藍色煞車卡鉗與浮動式煞車碟，強化性能車的印象。輪胎都是配備規格235/40 R19的馬牌Continental的Continental Premium Contact 6，是一條在兼顧乾濕地抓地力、過彎循跡性與行路質感的夏季胎。
Prelude擁有超級美背，車尾是最經典的斜背造型，特大的後擋風玻璃下滑至短小的行李廂蓋。斜背設計造就上掀式後廂開口，如掀背車的那般非常方便取放行李，纖細而且外突的LED光燈構成貫穿式尾燈，串接左右邊緣的燈組，讓車尾顯得更低扁且寬闊的跑車架勢，外突的尾燈也構成一道小鴨尾翼。分層空心燈管設計，讓白天和夜晚都能呈現出獨特的光形，創造夜間高識別度。尾燈上下是極簡風格的銘板，上方是Honda品牌最新標準字，下的是草書風格的 Prelude車銘牌。後保桿採用亮黑色裝飾元素和動感十足的運動型下分流器，更凸顯車尾的寬廣和貼地。Prelude台灣共導入五種特別的珍珠烤漆，包括我們試駕車款的月光珍珠白（需加價選配）、流星金屬灰、水晶珍珠黑）拉力紅、躍動珍珠藍，另有Two-Tone 雙色限量車型，採用白色車身搭配黑色車頂及黑色後視鏡的雙色配置。
Honda Prelude的座艙融合了以駕駛者為導向的人體工學設計，以及設計靈感源自Honda 和Acura新世代車款的簡潔科技布局，以及千鳥格座椅裝飾等復古元素。內裝採用細致的，環艙包覆並結合細膩的縫線，同時混搭儀表台大塊軟質塑料的運用，儀表台右側空調出風口一側則是精緻的Prelude車名刺繡，整體視覺與觸感柔軟細膩。而空調出風口和門側金屬件採高質感的霧銀灰的表面處理，雙前座跑車座椅混搭麂皮與皮革混搭，並隱藏日式經典千鳥格圖案。空調出風口則是比照Honda新世代成員家族，採戰鬥風格的網格。
三輻式平底跑車化多功能方向盤，採黑色皮革結合藍色縫線營造熱血又帶著環保意念的氛圍，方向盤12點鐘位置具備更深沈的黑色皮革定位標記，並以彩色縫線。方向盤左右功能鍵配置合乎直覺式操作邏輯，左側按鍵主要控制音響、音量大小、娛樂通訊和聲控等多媒體功能鍵，右側則是 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統的ACC車距與車道維持等設定鍵。方向盤前方是特長的換檔撥片，帶來更俐落的模擬手排換檔。除了方向盤的人性化配置，駕駛座所有操控界面配置也都在十分就手的位置，包括鞍座斜置的操控面板、門側扶手上的車窗玻璃按鍵和引擎啟閉按鍵。
Prelude與 Civic共享底層架構和佈局設計，因此也採用和Civic類似的 10.2吋 全彩數位儀表，不過儀表整合Prelude車型專屬的開關機動畫與AR道路環境虛擬實境顯示。大抵上，儀表採圖象為主的內容顯示，簡單而易判讀，螢幕採虛擬式雙環儀表設計，左環為動能表（Power Meter），顯示油電動能變化，加減速時，指針會有即時的動態變化，而圓環中央區則可顯示資訊娛樂系統和行動通訊等資訊，右側圓環是車速表，環中央顯示區可顯示導航、油煞車動能回充狀態、行車油耗數據、駕駛模式顯示等，極左和極右邊框則分日別為油量和電量顯示。此外，按下排檔座右側的模擬傳統 8 速手自排換檔的「S+」按鍵啟動模擬換檔時，左側動能表會切換為模擬轉速表，並可透過方向盤換檔撥片，操作模擬換檔。
中控為9 吋觸控螢幕，架構和介面與Civic e:HEV幾乎相同，僅細節造型與用料稍有不同，觸控操作流暢度超好，螢幕內建音響、藍牙通訊、導航、行車電腦、倒車顯影和環艙監控，同時支援無線Apple CarPlay、Android Auto智慧手機車連結，沒有複雜的頁面，方便判讀，操俳也很直覺。另可顯示駕駛模式，並同步顯示在儀表上，駕駛可在中控選單選擇駕駛模式，同時可以進入Individual個人化駕駛模式設定，透過螢幕進入個人化選單，針對動力輸出、轉向輔助、懸吊阻尼與模擬聲浪細節進行整合與調整。
中控也採用 Google 車載系統，內建Google Map線上地圖，並且支援Apple CarPlay/Android Auto無線智慧手機連結。原廠也提供車聯網服務Honda Connect，提供即時車況與遠端聯網機能。
Prelude也具備品牌最高的安全規格，包含雙前座正面、膝部氣囊及側面氣囊在內的10氣囊，以及採用 G-CON + Inner Frame 技術的高剛性 ACE 鋼骨防護車體結構，和ABS防鎖死、 EBA/BAS/BA煞車輔助系統和電子車身動態穩定系統等。在主動安全科技部分，當然配備大家耳熟能詳、最新一代的Honda SENSING智慧安全主動防護系統，符合Level 2 輔助駕駛能力標準，系統結合擴大偵測範圍的最新廣角攝影機，並整合LSF低速自動跟車系統的ACC主動式車距調節定速巡航系統、具備偵測夜間行人、自行車、摩托車的功能CMBS碰撞緩解煞車系統，加上LKAS車道維持輔助系統、RDM道路偏移抑制系統與LDW車道偏移警示系統。
雖然中控高度觸控化，但中控螢幕下方仍保留空調的實體旋鈕與按鍵。Prelude標配 Dual Zone 雙區恆溫空調系統，駕駛與前排乘客可以獨立調整左右兩側的理想溫度。此外，Prelude標配含重低音喇叭在內有8 只揚聲器的 Bose 高級環繞音響系統，透過 Centerpoint 技術將普通音源轉化為具包覆感的環繞音場。內建 的AudioPilot技術，能隨車速與環境噪音自動調整頻段，隨時維持聽感清晰度。而此音響也結合 ANC 主動式噪音抑制，在行駛時能降低引擎與路面噪音，讓音樂獲得充分的表現張力。而內建DSP數位擴大機，針對車室空間進行專屬的等化調整、分頻與音場優化。
中央鞍座運用多功能與模組化計，呈現簡潔俐落的配置，鞍座最前緣的半開放式置物空間，內有手機無線充電板，並整合兩組Type-C的USB插槽和、12V 電源插孔。中央鞍座中段是線傳按鍵式排檔機構，有P、R、N、D/B 等檔位按鍵，並在鞍座右側配置Honda S+ Shift 模擬自手排換檔功能鍵以及駕駛模式選擇撥桿，左側則是電子式手車和Auto Hold自動駐車系統，同時整合雙置杯空間。這些功能鍵集中排列，操作相當方便。
中央鞍座中段有兩組獨立置杯架，提供駕駛與前座乘客放置飲料或收納小物。扶手採凹字型，提供手臂更自然舒適的擺放姿勢。中央扶手下方置物箱，空間不大但夠深且十分方正，適合收放手機、票卡或零錢等隨行小物。除此之外，Prelude前座置物收納機能比較有限，像是門側置物格僅能收納小罐料和一些小物件，而前座手套箱容積也不大，只適合放小物和文件，不過手套箱採V形朝上開口，開啟不會影響副駕的乘坐。
和許多GT跑車一樣，Prelude座椅具備高度精緻化的工藝，並融合運動化桶椅設計，座椅採用皮質與麂皮混搭，椅背更用觸感光滑柔細的Prime Smooth環保合成材質打造，椅背也結合經典千鳥格的打孔透氣設計，椅背上有PRELUDE 字樣的刺繡。雙前座電熱加溫功能，但皆為手動調整配置。座椅採藍白／藍黑雙色配置（ 另有酒紅搭配黑色的雙色組合），座椅具備藍色縫線，和內裝主要配色相呼應，更特別的Prelude雙前座椅左右的包覆採不對稱設計。也就是左側駕駛座提供比緊實的包覆，是為讓駕駛者身體更穩固而有利於激烈操駕和進出彎道，而副駕駛座包覆比較柔和，並方便進出車室。座椅面料並具備防污與防水防護塗層處理，座椅外側經常摩擦部位也特別強化該部位的耐磨度，以防止出現裂紋或嚴重磨損。
後座則是採用簡約耐磨的硬質材料打造，基本上，Prelude是採2+2座空間配置，前座乘坐空間算是寬敞舒適，但後座就顯得比較擁擠侷促，而且後既沒有空調出風口，也沒有 USB 充電孔。
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打破傳統雙門跑車的空間限制，Prelude後廂採用大開口掀背式尾門設計，置物容積約 260公升。後座支援 6/4 分離傾倒，打平後可大幅擴充載物容積，達到 660 公升，要放入兩組高爾夫球具、登機箱都不是問題。
Prelude搭載Honda所謂次世代e:HEV電油動力，結合2.0升的 Atkinson循環缸內直噴自然進氣汽油引擎，以及前後軸永磁同步馬達和與PCU (Power Control Unit)電力控制單元。透過雙馬達E-CVT無段變速系統，電動馬達最大馬力184 PS，最大扭力32.1 kg-m ／0-2,000 rpm，而引擎最大馬力143PS，最大扭力19.0 kg-m ／4,500 rpm。油電並行，油電最大綜效馬力為200PS，綜效最大扭力可達 32.1 kg-m。
車名Prelude，中文可譯為前奏曲，但它並不是甚麼Honda次世代超跑的前奏，也不是NSX超跑的後續，主要是提供車迷一台結合最新油電動力科技並具備房車和掀背車實用性和靈巧的運動性格的GT跑車。因此，它的動力表現並不是凶暴的。
雖是油電動力， Prelude和Honda新世代油電家族一樣，是一種聯式油電動力，專為穩定、高效的長途巡航而設計，而非追求極致的高轉速加速。系統採取「以電為主、燃油為輔」的思維，透過PCU電力控制單元與IPU智慧型動力控制單元(Intelligent Power Unit)的優化能量管理，引擎與電動馬達能智慧切換並各自獨立作動，全車提供三種驅動模式，低速起步或市區行駛，以EV 純電模式優先，重踩油門、爬坡或急加速則切入串聯的油電複合動力模式，啟動引擎產生動力，傳送給驅動馬達，多餘動力會回充到電池組。而高速行駛，則透過離合器將引擎與傳動機構直接藕合，由引擎直接驅動車輪前進。
大多數的日常行駛情境下，Prelude由電動馬達驅動，因此大多數時候，我們駕馭這台Prelude，就像開一台電動跑車一樣，有著十分俐落的瞬間起步加速，而沒有遲滯，且動力運轉十分安靜，就像一台純電動車，中段加速加速也十分平順而線性，高速巡航時，動力輸出趨於和緩，主要為追求更好的動力效率。此外，Prelude的e:HEV油電動力也結合「智慧型ESB電動伺服煞車系統」進行高效動能回收，藉由為鋰離子電池回充維持最佳蓄電量，不僅省油也降低煞車系統的磨耗。
為打破一般油電車平淡而缺少動變化的缺點，Prelude提供Honda S+ Shift模擬換檔，透過引擎聲浪、轉速變化、馬達動態模擬，營造階段式的換檔節奏，系統在減速煞車時還有具備「自動補油退檔」功能，主動控制引擎轉速，以模擬手排車降檔補油。加上PRELUDE搭載四段駕駛模式，提供COMFORT、GT、SPORT及INDIVIDUAL模式，針對動力輸出、轉向輔助、懸吊阻尼與聲浪表現進行整合調校，帶來不同的駕馭風格，特別是INDIVIDUAL模式，可依駕駛者喜好自由設定各項特性，實現高度個人化的操控風格，因此，實際駕馭Prelude，可以明顯感受到車子具備類似於內燃機動力的豐富變化和趣味。
Prelude底盤表現會比它的動力更引人入勝，它採用Civic Type R高剛性底盤作為開發基礎，懸吊採用雙軸式前麥花臣、後獨立多連桿設計，搭配可變阻尼懸吊系統，透過內建的行程感知器與 G 值感知器偵測路面狀態，並針對不同駕駛模式即時調整阻尼力道，以抑制側傾，因此在道路試駕中，Prelude既能維持加速和橫向運動的車身剛性與貼地性，也兼顧乘坐的舒適性，滿足長途旅行壯遊的需求。Prelude的VGR可變齒比轉向系統也提供相當出色的轉向反應，指向精準，路感回饋也很清晰，切Sport模式，轉向系統加重手感，提升高速行駛時的穩定性與方向盤回饋感，達到更穩定的車輛操控。
Honda Prelude 規格表
引擎…………………直列四缸DOHC 16V+油電複合動力系統
排氣量………………1993c.c.
引擎最大馬力………143ps/6,000 rpm
引擎最大扭力………19.0kgm/4500rpm
馬達最大馬力………184ps/5000~6000rpm
馬達最大扭力………32.1kgm/0-2000rpm
驅動方式……………前輪驅動
變速箱………………E-CVT 電子控制無段變速箱
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格……………235/40 R19
車長寬高……………4,520 x 1,880 x 1,355 mm
軸距…………………2605mm
車重…………………1,471公斤
售價…………………174.9萬
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