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Hyundai Motor公布新一波電氣化產品計畫，確認首款增程式電動車（EREV）將於2027年上半年上市。率先登場的是Hyundai Santa Fe EREV，Genesis也將在相近時間推出一款尚未命名的豪華增程式電動SUV。
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Santa Fe EREV的目標綜合續航里程超過600英里、約966公里；Genesis車型則將超過640英里，換算約1,030公里。不過，這些數字是電池與燃油共同提供的總行駛距離，並非單次充電的純電續航。
電動馬達負責主要驅動，引擎解決長途焦慮
增程式電動車的日常駕駛感受以電動車為核心，車輪主要由電動馬達驅動。當電池電量降低時，車載燃油引擎可發電並延長行駛距離，降低長途旅行對充電站的依賴。
這種設計介於純電動車與傳統油電車之間。短程通勤可優先使用外接充電取得的電力，長途行駛時則能利用燃油補充能源，適合尚未具備完善充電條件，或經常進行跨州、跨城市移動的消費者。
不過，Hyundai目前尚未公布Santa Fe EREV的引擎排氣量、電池容量、純電續航、馬達輸出及是否具有引擎直接驅動車輪的模式。
Santa Fe EREV確定在美國生產
Santa Fe EREV將於Hyundai位於美國阿拉巴馬州的工廠生產，預計2027年上半年進入首波市場。由於Santa Fe是Hyundai在北美的重要休旅產品，率先導入EREV有助於品牌接觸尚未準備全面轉向純電車的家庭買家。
Hyundai計畫在2030年前為北美市場增加50萬輛年產能，並將當地零件採購比例提高至80％以上。Santa Fe EREV不只是新動力車型，也將成為Hyundai擴大北美生產布局的一環。
Genesis增程休旅不是已確認的GV80
Genesis確定將於2027年初推出品牌首款EREV休旅車，目標綜合續航超過640英里。不過，原廠目前沒有公布車名，因此外界尚不能確認它究竟是GV70、GV80的新增版本，或是全新產品。
Genesis接下來還將推出首款油電車GV80 Hybrid，以及全新旗艦純電SUV GV90。這些車款雖然同屬品牌電氣化計畫，但GV80 Hybrid、GV90與尚未命名的EREV休旅是不同產品，不能直接視為同一款車的不同動力版本。
自製電芯輸出提高一倍
Hyundai表示，正在發展的自製高性能電芯，相較過去使用的高鎳電芯可提供超過兩倍的輸出，並將充電時間縮短約40％。
這批電芯預計率先應用於2027年上半年推出的EREV。由於增程車可透過車載引擎補充電力，其電池容量可控制在同級純電動車的一半以下，同時維持接近電動車的動力輸出及駕駛特性。
另一方面，Hyundai預計讓2027年推出的部分純電車採用中鎳NCM電池，在維持實際使用性能的前提下，將電池製造成本降低約30％。原廠並未承諾成本降幅會完全反映在新車售價上。
雲端電池管理延長使用壽命
Hyundai還計畫在2028年前升級雲端電池管理系統，目標讓電池平均壽命提高20％。系統可即時分析電芯狀況，在發現異常徵兆時提前採取保護措施。
新開發的Thermal Runaway Protection熱失控防護技術，則利用電池散熱設計與電芯間隔離結構，阻止異常熱能向相鄰電芯擴散。該技術已在方形及軟包NCM電池上完成超過200次測試，預計率先於Genesis車款導入；原廠目前並未明確表示首款應用車一定是EREV。
2030年前推出或更新超過100款產品
按照Hyundai的產品藍圖，集團將在2030年前於全球推出或更新超過100款車，其中包括18款以上全新產品或跨入新級距的車型。
Hyundai希望2030年全球年銷量達到555萬輛，電氣化車款占比由2025年的23％提高至60％。EREV的角色並不是取代純電車，而是在充電基礎建設、電池成本及消費者需求仍存在明顯地區差異時，補上純電與油電車之間的產品空缺。
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