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Acura在2026年Monterey Car Week發表的NEXERA Vision概念跑車，原本只是用來展示品牌下一世代設計語彙，並沒有明確量產計畫。不過，Honda與Acura兩位高層近日先後表達對市售版本的興趣，讓這款雙門跑車出現從展示台駛向道路的可能性。
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需要強調的是，Honda目前尚未批准NEXERA Vision量產，也沒有公布開發時程、平台或動力規格。高層談話只能代表公司願意評估市場機會，不能視為正式產品確認。
Honda北美執行長偏好燃油動力
Acura創意總監兼汽車設計副總裁Yasutake Tsuchida被問及是否希望推出以NEXERA Vision為基礎的跑車時，直接給出肯定答案。
American Honda總裁暨執行長Eiji Fujimura則進一步表示，他希望能將這款車實現，個人傾向使用內燃機，但公司最終會按照顧客需求，在燃油、油電混合或純電動力之間作出選擇。
這番談話顯示，NEXERA若真正進入量產評估階段，動力形式尚未確定。Honda現階段的北美策略以一般油電車與燃油車為主，同時保留長期發展純電車的方向，但並未把插電式油電列為產品重點。
概念車其實沒有正式量產動力系統
NEXERA Vision的低矮車頭、緊湊車身與大幅下切的前方造型，表面上看來較適合採用純電平台，因為車頭內部似乎沒有足夠空間容納傳統內燃機。概念車也沒有外露排氣管。
不過，展示車能夠低速移動並不代表它已經具備完整純電動力。相關報導指出，這輛概念車只安裝了方便展示及遙控移車的小型電動馬達，並非用來預告量產版性能的正式動力系統。
因此，若Honda最後選擇燃油或油電動力，工程團隊勢必重新調整車身結構、冷卻系統與外觀比例；若希望最大程度保留概念車低矮、銳利的造型，純電架構可能較容易實現。
蝴蝶車門與隱藏式燈組成為視覺焦點
NEXERA Vision由位於洛杉磯的Acura Design California設計中心開發，採用Matte Titanium消光鈦金屬車色，車身具有低矮車頂、寬闊輪距及充滿肌肉感的曲面。
概念車的重要設計包括：
雙鉸鏈蝴蝶式車門
可升降主動式後擾流板
22吋中央鎖定式輪圈
Brembo碳纖維陶瓷煞車系統
鍛造碳纖維前方空氣導流結構
大型後分流器及前輪後方散熱口
與車身表面融合的「幻影燈光」系統
所謂幻影燈光，是將極細的頭燈與尾燈隱藏在車身面板之下。燈光關閉時幾乎從車身表面消失，點亮後才呈現取材自Acura「A」字廠徽的辨識圖案。
中央鎖定輪圈也是Acura首度在概念車上採用的設計，鍛造碳纖維則被運用在前方導流結構、側裙、車門內部及後分流器等部位。
座艙採固定座椅、可調踏板設計
NEXERA Vision的座艙以駕駛者為中心，前座直接固定於車身地板，以降低坐姿與車輛重心；方向盤及踏板則可依照駕駛身材前後調整。
內裝運用回收鋁材、再生麂皮、CircuLeather循環皮革及鍛造碳纖維，藉此呈現Acura對未來高性能車兼顧輕量化與永續材料的想法。
不過，固定座椅、造型方向盤及高度簡化的操作介面，現階段仍屬概念車設計。即使量產計畫獲得批准，也不代表這些配置會原封不動地出現在市售車上。
設計元素確定將由新一代RDX率先採用
相較於整輛NEXERA Vision是否量產仍充滿不確定性，其部分造型元素走入市售車已經獲得Acura確認。
NEXERA Vision代表Acura成立40周年後的新設計方向，其燈組造型及部分車身語彙將率先用於第四代RDX Hybrid。換言之，即使NEXERA跑車最後未能進入產品線，消費者仍會在未來Acura量產車上看見它留下的設計元素。
NEXERA的定位也不應直接與新一代NSX畫上等號。Acura目前只將其定義為設計願景，沒有確認它是NSX後繼車、Integra雙門版，或任何既有產品的替代車款。
量產關鍵仍是市場規模與開發成本
雙門跑車市場規模遠小於SUV，開發專用車體與動力平台的成本卻相當高昂。在Acura準備更新RDX、MDX及其他核心產品之際，NEXERA能否取得足夠開發資源，將取決於品牌財務狀況、平台共用程度及潛在銷量。
較具可行性的做法，可能是利用Honda既有或即將推出的模組化平台，並與其他Honda、Acura車款共用電氣、油電或純電系統，以降低專屬跑車的開發負擔。
目前最準確的結論是：Acura尚未決定量產NEXERA Vision，但高層並未排除可能性，而且已公開表達打造這款跑車的意願。至於它最終會使用引擎、油電系統或純電動力，仍須等待Honda進一步評估市場反應。
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