|
Range Rover首款純電動旗艦休旅正式登場。德國媒體Elektroauto-News日前在英國Gaydon的JLR內部測試場，短暫駕駛Range Rover Electric挑戰碎石坡、陡降與側傾路段。初步體驗顯示，低重心、即時扭力及快速循跡控制，讓這款大型純電休旅在越野環境中展現比燃油車更細膩、容易掌握的特性。
| |
|
這次活動時間不長，主要在封閉場地體驗越野性能，並非涵蓋公路、長途續航及實際充電的完整試駕。因此，文中的駕駛感受只能視為初步觀察，實際能耗與充電表現仍待日後道路測試驗證。
雙馬達輸出550匹、最大扭力850Nm
Range Rover Electric採用前後雙馬達四輪驅動，綜效輸出約405kW、相當於550匹公制馬力，最大扭力為850Nm。從靜止加速至100km/h只需4.5秒，性能足以接近品牌旗下V8車型。
電池容量達118.5kWh，並採用800V電氣架構。原廠公布的WLTP續航里程最高為600公里，預估一般實際使用里程約535公里。
如此龐大的電池勢必讓車重增加，但將電池配置在車身底部，也能降低車輛重心。試駕者表示，在斜坡及側傾路段上，駕駛從座艙內感受到的傾斜程度相當明顯，車身實際姿態卻依然穩定，沒有讓人產生即將翻覆的不安定感。
電動四驅反應最快只需一至兩毫秒
Range Rover Electric的扭力管理系統可以在50毫秒內偵測個別車輪是否打滑，隨後在一至兩毫秒內調整前後馬達輸出。原廠表示，這項反應速度約為傳統循跡控制系統的100倍。
傳統四輪驅動車通常需要透過引擎、變速箱、中央傳動機構與煞車系統共同控制扭力；雙馬達電動四驅則可直接改變各車軸的輸出，減少動力傳遞過程中的延遲。
在Gaydon測試場的碎石坡及陡降路段上，Range Rover Electric能以相當平順的方式持續前進。駕駛不需要控制引擎轉速或等待變速箱換檔，只要細微調整加速踏板，便可控制車輛跨越障礙物的速度。
原廠人員認為，純電版在多數越野環境下比燃油版更容易駕駛，並非因為它降低了越野能力，而是電動馬達能以更精準的方式輸出扭力。
無換檔中斷、沙地理論上更具優勢
Range Rover表示，Electric在沙地上同樣具有優勢。由於電動馬達可持續供應扭力，不會因自排變速箱換檔而短暫中斷動力，因此比較不容易在鬆軟路面失去前進慣性。
不過，這次Gaydon測試路線沒有提供足以驗證沙地能力的場地，因此這部分仍屬原廠技術說明，而不是媒體實際測試結果。
試駕者實際體驗的項目以石塊路面、陡坡及車身側傾為主。在這些環境下，純電動力安靜、反應細膩的特點，讓駕駛更容易掌握輪胎與地形的接觸狀況。
外觀與燃油版維持高度一致
Range Rover沒有為純電版本採用截然不同的車身造型。除了封閉程度更高的水箱護罩、EV輪圈中心蓋及部分細節，Electric與同世代燃油版及插電式油電版維持高度相似。
座艙同樣保留Range Rover熟悉的高坐姿及開闊視野，目的在於降低既有車主轉換至純電動力的適應門檻。
車身攝影系統可依據行駛環境切換顯示畫面，協助駕駛觀察車頭下方、車輪周圍及車側障礙物。試駕者也肯定其轉向反應，即使方向盤只有細微動作，車輪仍能準確跟隨，在狹窄的越野路線上提供足夠信心。
350kW快充、10分鐘最多補充220公里
Range Rover Electric最高支援350kW直流快速充電，原廠宣稱電量由10％充至80％最快需時22分鐘；在理想條件下，充電10分鐘最多可增加約220公里續航。
交流充電最高支援22kW，從0％充至100％預估約需7小時；若使用7kW家用充電設備，時間則接近19小時。
不過，這些均為原廠公布的標準或預估數據。充電曲線、低溫表現、高速公路耗電量及拖曳狀態下的續航，仍需要透過完整道路測試確認。
初步結論：不像改變，更像性格延伸
這次短暫接觸顯示，電動化並未明顯改變Range Rover原有的駕駛邏輯。高坐姿、舒適性與越野能力依然是產品核心，雙馬達系統則進一步帶來安靜、線性且容易控制的動力輸出。
在低速越野環境中，Electric甚至比燃油版本少了換檔、引擎轉速與機械傳動造成的干擾，讓駕駛能更專注於行車路線。
然而，對這款配備118.5kWh大型電池的豪華休旅而言，真正考驗仍包括日常能耗、長途快充穩定性、寒冷環境續航，以及最終售價。這些問題都不是一次短程越野體驗可以回答。
Range Rover Electric的第一印象相當明確：它並不是刻意把傳統Range Rover改造成一輛充滿科技噱頭的電動車，而是利用電動馬達的特性，進一步強化品牌原本就重視的安靜、從容與全地形能力。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(09/08/2026)
|
09/09/2026
