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如果有機會開著Peugeot 3008或Citroen C5 Aircross這兩台油電休旅，暢遊花東平原，那麼你應該會很快被這兩台車行路表現的精緻沈穩而大感驚艷！ 2026年式的3008和 C5 Aircross，所搭載的 P2 HYBRID 油電動力做了細膩的調校和進化，讓車子在行路時，整套油電動力系統有了更好的協同，帶來更平順、安靜且高效的駕馭經驗，旅行在開闊的花東縱谷和花東海岸的公路上，是一種絕妙的享受。
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趁著2026年式新車型到港，Peugeot和Citroen兩品牌台灣總代理寶嘉聯合，在花蓮舉行媒體試乘會，讓大家深度體驗兩品牌的3款主力休旅的新戰力，包括Peugeot的3008和5008，以及Citroen的C5 Aircross。我們分配到的是 3008和C5 Aircross。這兩台車我們先前曾經試駕過，兩台車都是搭載1.2 升的 P2 Hybrid 油電混合動力系統，此一動力大家應該不陌生，它已被普遍運用在Stellantis集團各品牌的相關車款之上。
這真是教我們大大的Surprised！從一出發點沿著寬敞平直的台9線東縱谷公路前行，3008馬上就讓我們驚訝於這是一台120多萬的進中休旅，竟然有近似300萬等級豪華休旅的舒適駕乘，從起步加速到煞停，3008 Hybrid底盤總是一派沈穩，煞車動作是十分柔順和諧而平順。和一般的油電車的行路大不相同。一些油電車的煞車感覺並不是很不順暢，因為車輛在電動馬達減速（再生煞車）和實際煞車來令片與煞車碟產生漜摩擦減速，兩之間的切換有時會讓車子有拉扯。當車子從使用電動馬達減速切換到煞車來令片減速時，經常會感覺到明顯的「頓挫感」。
3008 Hybrid的系統能將電動馬達和汽油引擎兩種動能無縫銜接，採用智慧管理系統完美結合再生與液壓煞車.當踩下煞車踏板時，電腦會精確計算所需的電阻和機械摩擦力的比例，讓車內乘客幾乎感覺不到這種動能的切換。按寶嘉聯合產品主管說明，P2 Hybrid油電動力系統還做了優化，更針對引擎、eDCS6 雙離合器 6 速自手排變速系統與 48V 電池三大控制系統進行整合優化，並同步優化逆變器與變速箱閥體，讓整套油電動力系統的協同控制更加完整。
在軟體方面，此次同步更新引擎、eDCS6 雙離合器 6 速自手排變速系統與 48V 電池三大控制系統，全面採用原廠最新軟體基準。更新後，系統能更精準地掌握引擎啟停、扭力輸出與動力介入時機，並協調離合器接合、升降檔、電池充放電及電動馬達輸出，讓引擎、電動馬達、電池與變速系統之間的配合更加緊密。
而在硬體方面，優化逆變器與變速箱閥體，由於逆變器負責電池與電動馬達之間的能量轉換，變速箱閥體則掌管換檔所需的油壓與作動控制；透過兩項關鍵硬體的同步優化，進一步提升動力輸出、離合器接合與換檔控制的精準度，讓油電切換與動力傳遞更加平順自然。
2026 年式進化版P2 Hybrid 油電動力系統透過汽油引擎與電動馬達協同運作，油電綜效馬力達到145PS，其引擎最大馬力 + 電動馬達最大馬力 136 ps / 5,500 rpm + 21 ps / 4,264 rpm，而引擎最大扭力 + 電動馬達最大扭力 為230 / 1,750 Nm / rpm + 51 / 750~2,499 Nm / rpm。此動力輸出雖非強勁火爆，但起步十分輕快有力，中後段加速也十分平順。同時也保有一公升跑20.2公里的平均油耗。
3008的電動馬達可直接驅動車輛，並能在適當行車條件下以純電模式行駛，讓起步與低速移動更加安靜平順，同時兼顧加速反應、行駛質感與能源使用效率。
此外，3008採用採用現代 STLA 中型單體式平台結構，是專為純電動與油電動力系統而設計的，具備較強的剛性。而懸吊採前麥花臣、後半拖曳臂的配置，雖非多連桿，但經過調校，懸吊帶來平順、沉穩的行駛，而非不是運動化設定，但也能有效吸收道路的碎震和顛簸。
除了動態優異的表現，3008 Hybrid無論是視覺上或論實用性，都屬上乘之作。如果你對時尚流行格外敏感，那麼3008將會是個人很理想的時尚配件。和Peugeot品牌家族其他新世代成員一樣，3008 Hybrid 造型融合獅子仿生造型美學，車頭耀眼霸氣，無框架外擴的水箱護罩如帶著鬃毛的獅頭，並結合極具裝飾性的點狀格柵，前保桿還有高光澤黑色側進氣口和雕塑般的下保桿。格柵左右備銳利的獅眼燈組，搭配三爪式 LED 日間行車燈，試駕的階GT Cielo車型則是搭載主動式車頭燈，具有依據路況、車速與駕駛模式動態調整光束範圍與亮度，並結合彎道輔助照明、數位動態彎道照明與 AFS 進階照明功能與主動防眩遠光燈、TSAG 號誌防眩照明與 HBB 高速遠光燈等，效強化夜間長距離與照明效果。
車側呈現如斜背雙門轎跑的輪廓，消光黑的車外後視鏡和窗框下緣，增添跑格，的啞光黑點綴。葉子板上方有全新獅頭廠徽，是GT車型和Allure車型外觀差異之一。全車系將車側窗框下緣的水切膠條改為隱藏式設計，再結合消光黑或流星灰的飾條點綴，以及尾柱與三角窗玻璃的一體化處理，營造懸浮式車頂視覺效果。圈胎也是時尚的配件，輪圈為空氣力學造型的黑銀雙色切削鋁圈，不僅呼應整車的科技感，更能提升 Hybrid 動力的節能效率。
車尾則是前面提前到的流線的「Fastback」斜背跑旅設計，車商稱之為「飛獅背」，搭配3D晶透獅爪 LED 尾燈，與車頭相呼應。除了上擾流，尾門還有突出的鈑件構成小鴨尾翼，讓3008具備彷如跑車或性能跑旅一般的雙尾翼運動造型。
內裝搭載「Panoramic i-Cockpit 懸浮式全景駕駛座艙」，依Peugeot傳統，採駕駛者導向的不對稱設計，所有操控界面集中化或偏向駕駛，並在駕駛伸手可及之處，駕駛座也配備小盤徑方向盤，有利駕駛操控。座艙利用類金屬飾板、環艙氣氛燈和織布復合式材質混搭，GT Cielo 車型儀表台更配備車型專屬的「21吋 全景曲面全彩數位儀錶」，科技感十足。
3008 Hybrid數位儀表顯示功能非常強大，可透過方向盤撥桿，一鍵切換全地圖、Hybrid車輛動力能源流、雙環行車摘要、ADAS駕駛輔助、簡約等 5 種專屬呈現風格。數位儀表也支援 Apple Maps 與 Android Auto 的導航畫面投影，同時可顯示Apple Map地圖，而中控螢幕則顯示 Google Maps。
懸浮式中控螢幕顯示功能完整且操作直覺，整合音響、藍牙通訊等多媒體與娛樂功能，以及空調、氣氛照明倒車顯影和駕駛模式切換。中控螢幕下緣有「i-Toggles」虛擬按鍵，可自訂的快捷鍵功能，方便快速切換常用功能。結合線傳技術，中央鞍座配置e-Toggle電子線傳排檔系統，取代傳統排檔桿，釋放中央鞍座的空間。
雙前座提供跑車化座椅，GT Cielo 車型更加入按摩/加熱功能，乘坐支撐性、舒適性不俗，飽滿的泡棉充填提供舒適且足夠的身體支撐。3008中小型休旅定位，加上車頂斜背設計，先天上車室空間有限，但透過座椅椅背薄型化、車頂內凹設計，，前後座都提供寬容的膝部空間，乘坐上依然寬敞舒適。
Peugeot 3008 的車室與行李廂收納機能規劃相當豐富，車內收納空間多達 17 處，總容積達 34 公升。行李廂置物容積達 588 公升，後座椅背傾倒後，可擴增至 1,663 公升， GT Cielo 車型行李廂標配具備腳踢感應功能的電動啟閉尾門。
3008 Hybrid 安全規格也超越多數同車，全車系標配 6氣囊和ADAS先進駕駛輔助功能，ADAS內含 ACC 主動式定速巡航、FCW 前方碰撞預警、SLT 速率掃描辨識等 ; GT Cielo 車型，增列 LPA 車道保持系統。
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09/10/2026
