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BMW正在為新世代3 Series進行最後階段的動態測試，其中性能旗艦M350 xDrive率先揭露。新車不僅以輸出更強的直列六缸渦輪輕油電系統取代現行M340i xDrive，還將導入能夠解除前軸驅動的「Drift Moment」功能，進一步縮小M Performance車型與正統M3之間的性能差距。
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3.0升直六輕油電輸出443匹
代號G50的新一代BMW 3 Series將繼續提供內燃機動力，並與純電i3採用相近的Neue Klasse設計語彙。即使測試車仍覆蓋偽裝，仍可看出新車保留短前後懸等經典3 Series比例，同時換上較長的軸距及更寬的前後輪距，營造出更低伏、厚實的姿態。
位居車系頂端的M350 xDrive，也是新一代3 Series目前唯一搭載六缸引擎的車型。其動力核心為3.0升BMW TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎，搭配48V輕油電系統，綜效輸出達326kW、約443匹公制馬力，最大扭力為580Nm。
動力經由八速Steptronic手自排變速箱傳至四輪，原廠公布0至100km/h加速只需4.1秒，極速則限制在250km/h。相較現行M340i xDrive的285kW與500Nm，新車的性能提升相當明顯。
底盤大幅強化，瞄準更精準的操控反應
新世代3 Series採用前雙接頭彈簧柱、後五連桿懸吊配置，並導入重新開發的行程感應式避震器。車體扭轉及垂直剛性同步提升，煞車系統與轉向齒比也經過重新設定。
M350 xDrive則進一步加入專屬底盤調校，並將電子控制M款後軸差速器、主動式M懸吊及可變運動化轉向列為標準配備。原廠亦首次為3 Series提供前245/35 R20、後275/30 R20的前後配運動輪胎選項，希望兼顧高速穩定性與入彎靈活度。
BMW還以整合式控制系統協調動力、煞車、四輪驅動及車身動態。車輛在入彎時，可同時調整內側後輪煞車、後軸差速器鎖定程度與前後軸扭力分配，讓不同系統的介入更加連貫。
Drift Moment一鍵變成後驅車
M350 xDrive最受注目的新功能，是BMW稱為「Drift Moment」的純後驅模式。駕駛可透過中央螢幕啟動功能，系統隨即停止向前軸輸出動力，將引擎的驅動力全部傳送至後輪，並關閉DSC車身動態穩定系統，讓駕駛能以油門控制車尾滑動。
即使尚未啟用Drift Moment，偏向後軸設定的xDrive系統仍可在特定情況下把全部動力傳至後輪；但當車輛偵測到失控風險時，前軸仍會重新介入以穩定車身。正式的Drift Moment則會徹底解除前軸驅動，提供更接近後驅性能車的操控方式。
這項功能預計於2027年推出，並非所有首批車輛交付時便能使用。BMW表示，屆時將透過Remote Software Upgrade遠端軟體更新，替已交車的M350 xDrive開通功能。
性能接近M3，日常性格仍較溫和
海外媒體在法國Miramas測試場及周邊道路體驗接近量產的偽裝原型車後指出，M350 xDrive在高速彎及顛簸路面仍能保持穩定，轉向反應精準，而且四輪驅動系統允許一定程度的車尾滑動。
在舒適模式下，新車仍保留適合日常行駛的柔順性；切換至運動化設定後，轉向、避震與傳動系統則會明顯收緊。整體性能已比過往M Performance版本更接近M3，但性格沒有後者那麼緊繃，可望成為兼顧通勤舒適與週末駕駛樂趣的選擇。
車內預計採用BMW Operating System X及Panoramic iDrive座艙架構，在前擋風玻璃下緣設置橫向全景資訊顯示介面。不過，由於目前受測車仍屬開發原型，內外裝細節、WLTP油耗、正式配備及各市場售價尚未完全公布。
新世代BMW 3 Series內燃機車型預計於2026年下半年開始生產；澳洲及其他海外市場的上市時間與售價，仍有待BMW後續確認。
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