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Volvo Cars公布品牌99年歷史中規模最大的產品計畫，預計從現在至2030年底推出13款全新車，涵蓋純電動車及第三代油電車型，並依照歐洲、美國及中國市場需求分別開發產品。
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13款新車中，有7款面向歐美等西方市場，另外6款專為中國打造。Volvo希望藉由擴大車系與進入新級距，長期將全球市占率提高一倍，並把息稅前營業利益率提升至8％以上。
13款指全新車，不包括一般小改款
Volvo這次公布的是13款「全新車」，並非把既有車型的年度更新及小改款全部計入。
原廠尚未公開完整車名、車身形式或純電與油電版本的確切數量，只確認產品將包括純電動車及第三代Hybrid油電車。新車還會進入Volvo過去未曾涉足的級距，讓2030年的展間陣容與目前產生明顯差異。
Volvo執行長Håkan Samuelsson表示，這是品牌歷來最強的產品開發計畫，將依照不同地區的實際需求配置車款，目標是成為領先的豪華汽車品牌。
歐美市場獲得7款新車
針對歐洲及美國等西方市場開發的7款車，將採用SPA2或新一代SPA3架構，並共享Volvo自研的HuginCore中央運算平台。
SPA2目前應用於EX90與ES90等大型電動車；SPA3則是更具延展性的新世代純電平台，首款量產車為EX60。它能支援不同車身尺碼與形式，並提高零件共用比例。
Volvo並未確認7款西方市場新車的身分，但已透露SPA3不只適合SUV，也能發展低車身車款。因此，除了跨界休旅，未來產品可能包括房車或旅行車。
不過，外界期待的純電旅行車目前仍未獲原廠正式確認，相關車名與推出時程仍屬推測。
中國市場另有6款專屬產品
Volvo將與母集團Geely吉利合作，為中國開發6款專屬新車。這些產品將使用雙方共享的平台、零組件及供應鏈，並搭載針對中國使用情境打造的軟體與電子架構。
中國消費者對座艙娛樂、智慧駕駛、後座空間及長續航油電車的需求與歐美市場不同，加上當地價格競爭激烈，Volvo認為單靠一套全球車系已難以兼顧各市場。
區域化策略同時可降低美中技術限制、關稅與供應鏈變化帶來的影響。
油電車成為純電轉型的橋梁
Volvo過去曾計畫在2030年成為純電品牌，但隨著不同市場的電動車普及速度出現落差，已調整為更具彈性的產品策略。
目前目標是讓2030年全球銷量的90％至100％由純電動車及插電式油電車構成，必要時仍保留少量48V輕油電車型。
此次提及的第三代Hybrid主要鎖定尚未準備好全面轉向純電的消費者。Volvo並未公布完整技術規格，但未來油電車預計會強化純電續航、能源效率及軟體整合能力，而不只是替既有汽油車增加小型電池。
這代表Volvo並未放棄最終轉向純電的方向，而是承認不同地區需要不同長度的過渡期。
共用零件比例提高至30％
Volvo希望透過平台、軟體及零件標準化，降低13款新車的開發成本。
目前不同產品之間完全共用的零件比例約為10％，品牌計畫在2030年前提升至約30％，預估可直接節省約5％材料成本，尚未計算採購、物流及製造流程簡化帶來的間接效益。
由於SPA2、SPA3及HuginCore的前期投資已經完成，後續車款不必像首款平台產品EX60一樣承擔大量基礎研發費用。Volvo預估未來每款新車所需投資將明顯降低，單車獲利能力也會改善。
軟體架構成為所有新車核心
面向西方市場的新車將以HuginCore作為主要運算架構，把資訊娛樂、車身控制、動力管理及駕駛輔助功能集中處理。
統一硬體與軟體平台除了降低開發成本，也能透過OTA遠端更新持續加入功能或修正問題。Volvo希望把車輛從一次性交付的硬體產品，轉變為在使用期間持續更新的數位服務平台。
中國專屬車則會採用符合當地數位生態與法規的軟體架構，避免全球單一系統在資料、應用程式及連線服務上受到限制。
賣車方式也將同步改革
配合產品攻勢，Volvo計畫簡化全球銷售模式，提供更透明的價格、較容易理解的配備組合，以及能快速交付的預設版本。
品牌也將推廣整合保養、服務與其他使用成本的Volvo Care方案，並透過定期OTA更新維持與車主的長期關係。
這套模式希望減少過度複雜的選配與議價流程，但各市場是否採固定售價、經銷商制度如何調整，仍須依當地法規及銷售體系決定。
新車攻勢背後是獲利與市占壓力
Volvo在2025年全球銷售超過71萬輛，其中純電與插電式油電車占46％。然而，美國關稅、中國銷售疲弱、純電需求成長不如預期，以及新平台的高額開發成本，都對獲利造成壓力。
因此，13款新車計畫不只是一場電動化攻勢，也是一項企業重整策略。Volvo將利用SPA平台、Geely供應鏈與區域化產品，加快推出新車、擴大可服務市場，同時控制研發與製造成本。
目前可以確定的是13款新車的地區分配與技術方向；至於各車型名稱、上市順序及純電與油電比例，Volvo將在後續產品發布中陸續揭曉。
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