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Toyota的多元電動化策略可能再增加一項新選擇。外媒報導指出，Toyota計畫自2027年起在中國生產增程式電動車（EREV），首年產量目標約20萬輛，2028年更可能倍增至40萬輛，以回應中國新能源車市場的激烈競爭。
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根據《日本經濟新聞》消息，Toyota預計於2027年4月啟動增程式電動車生產。若計畫落實，這將是Toyota首度將EREV動力系統納入量產產品陣容。不過，Toyota目前尚未正式公布首款車型、技術規格、生產據點與售價。WhichCar報導
引擎只發電，車輪全程由馬達驅動
增程式電動車同時搭載電池、電動馬達及內燃機，但與Toyota擅長的油電複合動力有所不同。
傳統Toyota Hybrid系統可由引擎或電動馬達直接驅動車輪；EREV的車輪則始終由電動馬達驅動，汽油引擎主要扮演發電機角色，在電池電量降低時發電補充能源。
這種設計可保留電動車即時、平順的動力反應，也能利用加油快速補充續航里程，減輕長途行駛時對充電設施的依賴。不過，車輛仍會消耗汽油並產生廢氣，因此不能視為純電動車。
避開中國純電車價格戰
Toyota導入EREV的主要原因，被認為是中國市場競爭快速升溫。當地純電動車品牌不僅推出新車的速度快，價格戰也持續壓縮傳統車廠的獲利空間。
報導引述Toyota主管說法指出，中國市場日益集中於純電動車，並引發車廠之間的價格競爭，因此Toyota必須採取措施，避免被直接捲入這場價格戰。
EREV目前在中國的接受度持續提高，特別受到大型SUV及家庭用車買家青睞。它既能提供接近純電動車的駕駛感受，又能降低偏遠地區充電不便與長途續航焦慮，已成為介於純電動車與插電式油電車之間的重要產品類型。
2028年產量上看40萬輛
消息指出，Toyota初步規劃在2027年生產約20萬輛增程式電動車，2028年則提升至約40萬輛。若實際產量達標，EREV將迅速成為Toyota電動化產品中的重要支柱。
Toyota近年在中國推出多款專屬純電動車，包括bZ3、bZ3X、bZ5及bZ7等車型，部分產品也與廣汽集團、第一汽車及BYD等中國企業共同開發。然而，目前仍不清楚首款EREV會使用既有bZ車系改造，還是採用全新平台及車名。
其中，bZ3與bZ5採用BYD供應的刀片電池，顯示Toyota在中國市場已採取比過去更開放的在地合作模式。EREV計畫若正式推進，也很可能大量採用中國供應商的電池、馬達、智慧座艙及駕駛輔助技術。
Toyota電動化版圖再添一條路線
Toyota目前的動力布局已涵蓋傳統油電混合動力、插電式油電混合動力、純電動車與氫燃料電池車。加入EREV後，Toyota將擁有更完整的多路線產品組合，可依不同國家的能源條件、充電環境及消費需求調整產品。
不過，這項計畫目前仍屬媒體報導，Toyota尚未對外正式確認。首款增程式電動車是否只在中國銷售，以及未來有沒有輸往其他市場的可能，都有待原廠公布進一步資訊。
若2027年4月量產時程成真，這將不只是Toyota增加一種動力選項，也代表全球銷量最大的傳統車廠之一，開始以更貼近中國市場需求的方式參與新能源車競爭。
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