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作為家族MPV車型代表，且兼具超越同級車款表現的全新大改款KIA Carens，雖然此次導入國內的時程與上一代之間，相差了近七年之久的歲月，但不得不說，做足萬全準備再度重返台灣車壇的Carens，在融入家族招牌的「Tiger Nose虎鼻水箱罩」以及嶄新大膽設計概念的前提下，不僅外在面子很風光，就連裡子也充滿不少濃厚的豪華歐風。
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延續先前，大致初步的由外而內細膩微剖析之後，更讓人難掩期待情緒的莫過於那到鑰匙的那一刻，雖然過去也有試駕MPV車型的經驗，但老實說印象中一直對MPV這類車型的動力表現不怎麼有好感，畢竟這類的車型絕大部分還是以多變空間、多人承載功能為主要訴求，因此在動力表現上不免還是略遜一籌；至於，Carens是否能大走自我性能格調，還是與其他對手同屬一類？不妨先來好好認識Carens的引擎動力！
雖然Carens有著五種不同車型設定，但引擎動力則一律採用同樣排氣量1999c.c.的直列四缸DOHC汽油引擎，動力輸出上在Dual-CVVT雙連續可變系門正式系統，以及MPI多點噴射控制系統的輔助下，也有著150hp/6500rpm與19.8kgm/4800rpm的表現，在結合六速自手排變速箱，五人座設定的Carens能創出12.2km/L一級的平均油耗，不過七人座設定的Carens，因空車淨重比起五人座的多了60kg來到1565kg，不免讓平均油耗略微降低到11.9km/L。
 排氣量1999c.c.的直列四缸DOHC汽油引擎，動力輸出上有著150hp與19.8kgmm的表現。 |
實際開上路之前，還是得要在好好地熟悉這位MPV新秀一番，儘管Carens的本質實屬正統的MPV，但貼近駕駛面導向的輔助功能與科技卻一樣也沒少，因此除了科技版以上的車型擁有現今流行的換檔撥片裝置之外，其餘所有車型在方向盤右下方與選單頁面結合的「Flex Steer」功能鍵，還能另外選擇舒適、一般、運動，三種不同轉向力道的駕駛模式。
 在控台的最左側還有ESP車身動態穩定系統與主動式ECO節能按鈕 |
 雖然換檔撥片的裝置不大，不過也不影響駕駛所需的操作。 |
 Normal模式 |
 Comfort模式 |
 Sport模式 |
在這趟試駕之旅的過程中，路線規畫的安排也踏遍了市區、高速公路、鄉野以及山道等路段，而此次試駕的旗艦版七人座Carens，在面對種種路況也展露出不同的優劣性格，儘管先天重量就比較重了點，但好在有「主動式ECO節能系統」的加持，因此儘管行駛在交通繁忙的都會中也大可不地擔心油耗的問題，而安靜舒適與驅於歐系車型相仿的乘坐感，也同樣令人感到驚艷。
之後朝著導航所規劃的高速公路行駛而去，雖然在安全限速的狀態行駛下，整體行駛氛圍並不會有著急躁的突兀感，不過當車速不知不覺來到超過120km/h後，不免還是暴露了明顯的風切聲；而隨著離開高速公路轉而駛入鄉間林道，雖然平面路況Carens還是能展現得遊刃有餘，但在面對較為極緩的坡道路面，變速箱系統的切換卻一直在三、四檔之間有所遲疑，且轉速突然拉高的引擎聲浪煞時也會成為一種噪音。
大改款後的Carens在懸吊系統上採前麥花臣、後扭力樑為搭配，在兩者相互輔助下，老實說確實是為整體舒適的行路性加了不少分，不過畢竟是MPV的設定，因此略微增高的車身高度再加上如果車速快一點，往往在面對山路中的峽彎時，還是會有著明顯的側傾變化。
在與第三世代大改款的KIA Carens歷經短暫的初次相處之後，儘管他那強勢亮眼的設計造型，確實一開始會給人一種不好惹的觀感；不過在實際接觸後才深刻體會，其實雖然Carens類似猛虎的造型，但那不疾不徐的溫馴乘坐感卻更像家貓一般令人好親近，且即便不求快，但講究一家七口天倫之樂的多變乘坐空間表現，以及豐富貼心細微的人性設定，反倒才是第三世代大改款KIA Carens的主要訴求！
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12/25/2014
