|
最近只要是記者會，總聽到不少車商大嘆銷售不佳，因為這兩年來，台灣新車市場已經呈現疲狀，從40多萬輛一下子掉到35萬輛，估計今年恐怕只剩下30萬左右的總市場，這是怎麼一回事？
| |
|
根據交通部所公佈的1-3月第一季新車掛牌數，包含商用車在內的新車總數為89133輛，比起2006年同期衰退了21.1﹪，也就是將近五分之一的數量，這可是相當驚人的數字，因為往年農曆年後所呈現的熱況似乎不存在，且從一月份起銷售就直線下滑，直到四月份也未見起色，國產車除了TOYOTA外，其餘均為創造亮麗成績，而進口車則以德國VW居冠，正因為如此，迫使車商每個月對目標進行下修，甚至還延緩新車推出時辰，有些經銷商必須忍痛降價求售，否則將面臨更嚴重的庫存壓力。
其實分析台灣現在的消費市場，M型社會正逐步形成，且有越來越明顯的趨勢，探究其原因我個人歸類成四大項：一、多數中間份子前往中國發展、二、朝野政黨與政府政策渾沌不明、三、卡債風波導致銀行金融政策緊縮、四、造車品質佳換車潮時間拉長，個人為了前途發展出走絕對是好事，造車品質變好可是消費者的福音，且在消費者購車用車觀念的改變下，換車的時間從過去的4-5年延長到6-7年，這對民眾理財有正面幫助。但是政府政策的不明確，和朝野為了利益而爭奪，將導致許多民生法案無法付諸實現，連帶影響整體經濟；至於銀行金融政策緊縮，這點可是從民到官都要負責任，因為當時若能有效管控銀行發行信用卡機制，或許這個問題就不會產生。
有人說汽車就如同恐龍，因為單價高又非民生必需品，在景氣復甦時成長最慢，一但不景氣可是首當其衝，所以要如何解決目前的困境，我個人倒是有幾點建議：一、延緩新車上市計畫，讓政經局勢先穩定些，二、財政單位與銀行對於小額個人貸款在條件符合下放寬，三、別再每年選舉，浪費國家與地方資源。或許在這樣的情況下，能先讓台灣的經濟復甦，進而帶動新車市場，否則這樣下去搞不好會回到1987年開放進口前的28萬輛時代。
| |
 新聞列表(04/24/2007)
|
