2021年4月16日 星期五
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觀點:MIT
AUTONET記者:蔡致堅(11/09/2010)
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還記得過去若出國觀光購物最怕買到Made in Taiwan的東西,因為品質與形象不怎麼樣,然而經過長期努力且Made in China充斥下,MIT在國際上已有不錯的地位,然而就某些產品台灣消費者似乎不買帳,仍認為外來的月亮比較圓,不支持也就算了,還給予無情的打擊…。

台灣第一個汽車自主品牌LUXGEN從誕生以來可是話題不斷,一開始有人看衰,有人認為曇花一現,故當時頗有雷聲大雨點小的意味,但也有不少人認同,深表支持台灣之光,所幸在經營團隊努力下不僅在台灣銷售狀況亮眼,並發展出符合環保節能議題的電動車,還跨至海峽對岸設廠量產,不僅藉由參加國際車展讓世人了解MIT的汽車功力,更於南美洲成立經銷據點,這些種種的成就相信令人始料未及,當然也逐漸成為焦點,更成為代表MIT的唯一汽車品牌。

但台灣還有許多消費者對這個MIT品牌似乎存有敵意,認為小問題多、政府過度支持等,但回想全球車廠也都是在政府保護下長大。韓國對於進口車賦予重稅是為了保護本國車的生存與發展,甚至家電3C都獲得國家的大力保護與推銷,並成功地在全球市場站穩腳步,其實這一點也沒錯,或許有人會說那日本、美國、德國、法國、義大利、西班牙等具有汽車工業的國家,也沒有所謂保護政策,其實這些國家對於會影響自家產品的「舶來品」也是以稅金伺候,君不見在法國巴黎幾乎都是PSA集團,到了南歐則是SEAT的天下,德國那更別說…雙B、VW集團,到日本歐美車款成為稀有動物;而美國,雖說到西岸鮮少見到美系車,但到中部看看,日系、韓系、歐系車能見度低到可以。至於到韓國那更明顯,看得到進口車算你好運。這不也是在國家羽翼下長大茁壯?

話又說回來,過去一直以代工組裝的台灣,終於有了自己的汽車工業,或許有人認為底盤都是別人的,許多技術調校都還要仰賴國外,甚至在造形設計可見到其他車款的影子,但回想1950年代日本戰後發展汽車工業時,車廠也都向歐美國家尋求支援,美國GM、WILLYS、FORD、英國AUSTIN、ROOTES集團HILLMAN均替TOYOTA、MITSUBISHI、ISUZU、NISSAN、MAZDA等打下根基,就連造形設計也都走「抄襲但加以改良」的路線,歷經多年努力終於在世界嶄露頭角;而MIT的汽車自主品牌從無到有都必須靠自己不斷摸索,或許初期表現並不能如習慣日歐美系車的消費者所願,但隨著不斷修改累積經驗下開始成長,這點必須給予認同和掌聲,而非無情地打擊。

其實政府對於台灣自主汽車工業應該給予鼓勵支持,這裡的支持並非金錢上的援助,而是以實際行動表示,譬如全部公務車或者迎賓車換成自主品牌產品,公務人員包含官員在內全部使用MIT的3C用品,然而採用MIT絕對會被許多衛道人士批為「圖利廠商」,且許多有心人士亦會攻擊「品質不良」,但平心而論,到現在為止台灣有哪家車廠擁有自家技術可造車?答案是沒有!再者當年韓國HYUDAI、KIA也因廉價被攻擊得體無完膚,現在呢?HYUNDAI可是讓日美歐視為最強悍的敵手,在這背後韓國政府大力支持,就是為了讓MIK(Made in Korea)在世界發光發熱。

從事汽車媒體已15年的我,年過40有幸見證台灣第一個汽車自主品牌的誕生,雖本身並非忠誠的「MIT」信奉者,但至少日後可驕傲地向其他國家媒體大聲說:「台灣也有汽車工業,不再是單純的組裝而已!」

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