2024全球自動車年鑑
2024年4月25日 星期四
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觀點：蘇花高可以不建，但安全的路不能沒有！
AUTONET記者：Gilbert(11/09/2010)
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蘇花公路不知何時才能再恢復通暢，讓這海天一色的美麗景致再現！
 
一場沒有真正襲擊台灣的颱風，卻造成了國內連接宜蘭與花蓮的重要幹道：蘇花公路柔腸寸斷，而且最嚴重的是造成多人因此罹難、失蹤，至今仍然音訊全無的慘痛結果，在前陣子的電視新聞報導中幾乎傳來的都只有負面的不幸訊息，直叫人鼻酸。然而，在此同時，興建與反對蘇花高的聲浪又開始在政壇中角力，但到底什麼樣的抉擇才會是百姓之福？

事實上，拜雪山隧道於2006年開通所賜，蘇花公路的在2007年的車流量就達到67.5萬輛萬次，比2006年高出了17萬輛次，而這個數字若不是因為蘇花公路中斷，否則到了2010年恐怕還會再繼續攀升，很顯然的儘管許多國人都知道蘇花公路艱險難走，但為了回家、觀光的目的，還是有許多人願意鋌而走險，行經這條美麗又充滿荊棘的道路。

而為了改善通往花蓮的交通安全，政府也多次打算興建蘇花高速公路，甚至有行政官員表示「蘇花高已不是要不要興建的問題，而是何時興建的問題，一旦通過環評審查，立刻動工」的決心，只是時至今日在環保團體與部分地方人士的阻撓下，蘇花高至今仍然只停留在樓梯響的階段，根本沒有動工，甚至還因此衍生出「蘇花改」等替代方案，也都全數不了了之。但是，或許讀者們不知道的是蘇花公路從1994年至2006年，蜿蜒的蘇花公路前後共中斷84次，工務單位每年花費的養護費用高達8000萬至1億台幣。

環境的保護的確是很重要，任何的建設對於環境的影響都應該要被慎重的看待並進行評估，畢竟建設是永久的，對於環境所造成的傷害也將難以復原。只是在人命關天的前提下，有什麼是比安全且回家的路還要重要的事？

現在建不建蘇化高或蘇花改？等待遙遙無期且不見得通過的環評，對於往來花蓮的人們來說都是件相當困擾的事！除了搶通蘇花公路之外，政府有關當局是否應該要特別強化其他的輸運工具？鐵路？空中交通？甚至是海上運輸？

筆者在這裡不是要表達贊成或反對興建蘇花高或蘇花改的意見，而是認為每個人都應該享有一條安全、快速的回家之路，更何況在花蓮、台東地區可是住了一大群人，他們早就應該享有的權益是不是也受到了應有的重視？

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