|
1992年從日本乘用車市場大舉撤退、2009年退出美國SUV市場的ISUZU，光靠商用車在2010年前三季總銷售量比起2009年同期增加63.7﹪，尤其中國市場更大幅成長96.5﹪，正因為獲利驚人，加上眾多新興市場崛起，使得已和成用車生疏8年的ISUZU有意重返，且計畫將名車Bellett列為首部曲，據說動力上可是目前的大趨勢-電動EV！
| |
|
受到美國雷曼兄弟引爆的金融海嘯衝擊，2009年ISUZU在前三季才報中赤字高達日幣277億圓（約合新台幣106.5億元），但隨著景氣增溫好轉且中國等市場需求量大增，2010年前三季獲利由紅轉黑，達日幣291億圓（約新台幣111.9億元），這一來一往讓ISUZU總計獲利超過日幣560億圓（約新台幣215.4億元），其中單中國市場就成長96.5﹪，這幾乎是倍數成長。同時ISUZU能有卓越成長，主要是符合越來越嚴苛的環保法規，舉例來說，Smoother G自排變速箱、全面更換小排氣量引擎、著眼輕量化/高經濟性/低污染的技術等，讓ISUZU能在商用車壇中一枝獨秀。
正因為營運開始大筆進帳，又穩站同級商用車的龍頭，離開乘用車領域8年的ISUZU似乎有意重返。話說1937年ISUZU前身東京自動車工業成立以生產巴士為主要業務，二次大戰後以大型商用車為主，直到1953年與英國ROOTES集團合作同時利用HILLMAN Minx為藍本，以ISUZU HILLMAN Minx Super Deluxe為名在日本開始銷售，也正式踏入乘用車市場。隨後在1963年推出自行開發的Bellett，直到1973年才停產由Gemini取代，可見得Bellett受歡迎程度，其中最具性能的Bellett GT-R更是玩家收藏重點；1967年發表的Florian及運用同底盤在1968年問世的117 Coupe，也都讓ISUZU具備與TOYOTA、NISSAN、MITSUBISHI等相抗衡的能力。1980年代以後到退出乘用車市場前，Piazza、Aska甚至SUV的Mu、Bighorn、VehiCROSS也有不少擁護者，只是產品不敵大環境需求，ISUZU本身也將重心放在商用車，故將整個江山拱手讓人。
雖然讓出乘用車市場，ISUZU反而在商用車領域創造另一番傲人作為。所以當ISUZU見到中國與新興國家的實力後，似乎有些心動想重回乘用車。根據AutoNet的深入了解，日本不少設計工作室、零配件相關廠商都接到ISUZU案子，內容並非商用車而是乘用車，不過對於乘用車引擎有點生疏的ISUZU，若再引擎等動力系統開發再作投資肯定不符合成本，因此投資金額最少的電動車就成為ISUZU最佳解套方式。所以ISUZU正如鴨子划水般規劃電動乘用車，據說會將之視為Belett的新世代版本，至於最終結果如何，就看ISUZU的評估。
| |
 新聞列表(12/02/2010)
|
