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近似瘋狂的引擎呼嘯、退檔補油的充沛浪聲，二輪賽事最高殿堂MOTO GP一直是全球關注的熱門賽事之一，HONDA REPSOL當家車手Casey Stoner與RC212V展現出驚人的競爭力也幫助車隊奪下了今年賽季車手、車廠、車隊三連霸，隨著新年度賽事的改變，明年將採1000cc級制的全新規格，HONDA已積極開發明年所使用的賽車RC -213V，鑒於衛星車手Marco Simoncelli於賽道上發生的不幸事故，HONDA宣佈將在明年所使用的賽車上導入獨門的ASIMO技術。
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GP廠車動則200hp以上的驚人馬力、以時速破百的Power Slider，賽場上每一刻都充滿著驚心動魄的場面，都考驗著車手細膩的控車技術。為了讓車手能夠更安全的能掌握跨下的猛獸，HONDA REPSOL導入HONDA精心研發的ASIMO系統，在車側兩端裝載水平感應器，當車輛進彎、退檔甚至式進行Power Slider動作時，ASIMO系統都能準確的監測入彎時的車頭舵角、車身傾倒程度以及因後輪打滑所造成的車身震動。藉由類似車輛所裝載的ESC(電子穩定性輔助系統)在車輛瀕臨失控的邊緣即時導正車身。藉著ASIMO強大的學習功能，車手也可以藉由所收集的數據分析當天騎乘的狀況進行修正。
然而，FIM對於廠車所附加的電子元件限制相當的嚴苛，由於今年賽季HONDA車輛平均表現過於強勢，也曾發生FIM懷疑HONDA於車輛上安裝電子DCT雙離合器系統的肥皂戲碼。不管結果如何，HONDA都已經向FIM安全技術委員會提出申請，車迷們也樂見自己喜愛的車手都能平安完賽。讓我們換個角度假設一下，若是明年RC-231V被過多的電子指令約束，導致Casey Stoner無法完全展現剽悍的Power Slider技術甚至因此痛失二連霸的契機，面對〝石頭人〞的火爆脾氣，技術總監中本修平可又要傷透腦筋了。
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 新聞列表(11/23/2011)
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