2021年4月16日 星期五
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日系車廠強化印尼基本盤,死守市場優勢抵禦中韓對手
AUTONET記者:蔡致堅(09/21/2011)
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目前全球最大的汽車市場非中國莫屬,一年2,000萬輛新車銷售規模,讓這個才改革開放31年的國家成為眾家兵爭之地,然而近年受到原物料價格居高不下,及日幣匯率巨幅攀升,日本車廠紛紛外移生產基地,既然中國已趨近飽和狀態,那麼就只有朝其他市場佈局,其中耕耘已久的印尼又成為日系車廠眼裡必須鞏固之基礎,主要是韓國與中國車廠來勢洶洶,極有可能壓縮佔有率。

目前以2.4億人口排名全球第四的印尼,雖然2010年新車銷售總數僅有74.5萬輛左右,但比起2009年成長率可是超過50﹪,其中日系車的佔有率更高達90﹪以上,單TOYOTA集團旗下總計佔有率為57﹪(TOYOTA為38﹪/28.1萬輛,DAIHASTU為16﹪/11.5萬輛,HINO為3﹪/2.2萬輛),另外NISSAN(4.2萬輛)、HONDA(5.8萬輛)、MITSUBISHI(5.4萬輛)、SUZUKI(7.1萬輛)、MITSUBISHI FUSO(5.5萬輛)等在2010年銷售成績不斐,光這些品牌加總就超過70萬輛,連MAZDA也以進口車身分寫下6,000輛成績,剩下約4萬輛不到的市場就由進口車、中國與韓系品牌所瓜分。

基本上2009年的金融海嘯對印尼衝擊並未如日本、歐洲、美國大,主要是當地國民所得並不高,貧富差距相當嚴重,受傷害的就屬於金字塔頂端者,所以2010年的新車銷售量比2009年成長50﹪,因此就有不少人預估2020年將具有150萬輛以上規模,這對日本車廠來說自然機不可失。但最近中國吉利與韓國HYUNDAI動作頻頻,一來大打低價策略來提升消費者購車意願,二來運用比日系車更優惠購車方案來吸引消費者並減輕負擔,縱使佔有率仍不高,卻隨著日系車成本售價逐漸攀升,倒也給了中國與韓國車一大機會。

因此為了鞏固既有地位,並不讓其他對手有喘息的空間,日系品牌在印尼將進行擴廠增加產能,及推出更符合市場需求的新車款,同時也強化在當地的經銷服務體系,舉例來說,TOYOTA將於2013年新建廠房讓年產能從11萬輛增加為18萬輛,DAIHASTU也於2012年擴建廠房將產能從33萬輛提升為43萬輛,NISSAN也計畫在2016年新建引擎廠,2013年則將產能從10萬輛增加至18萬輛;同時TOYOTA、NISSAN、MAZDA亦有拓展經銷據點的打算,而這些都是為了防堵潛在威脅的策略。至於未來印尼市場有什麼樣的發展,目前仍屬未知數,但日本車廠的提前作業,或許能降低不少風險。

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