2024年12月2日 星期一
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沉靜、夠勁、好柴力!全新F30世代BMW 318d試駕報導
AUTONET記者:洪士耕(07/16/2012)
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猶記得2010年11月時,BMW總代理「汎德」當時曾經限量引進100輛2011年式318d,提供台灣市場豪華中型房車領域當中兼具操駕樂趣、驚人扭力及優異節能的柴油動力車型,加上頗具競爭力的價格,當時深獲國內消費者的青睞,短短1個月內便宣告售罄,也證明了318d在台灣車市確實具有相當程度的高人氣。


隨著3-Series演進至F30世代,並於今年3月抵台上市,當時「汎德」率先引進320d、328i與335i等三種動力搭配,其中卻少了318d(以及320i)的身影;如今「汎德」為了滿足所有消費者需求,終於將318d入門柴油車型以183萬的報價導入國內,搭載EfficientDynamics高效動力科技及同級唯一的8前速手自排變速系統,賦予車主油耗效率及舒適性兼具的乘駕表現。有鑑於油價本周終止13連降,汽、柴油每公升分別大漲1元及1.1元(本篇報導7月13日刊登),AutoNet汽車日報也盡快獻上全新F30世代的試駕報導,提供消費者入主高級車款的同時、還能達到節能減碳效益的選擇。

事實上,試車組並非初次接觸F30世代3-Series,過去便已在「汎德」的邀請之下進行320d Luxury Line的試駕體驗,更早以前還遠赴西班牙搶先體驗328i Sport Line,可說對F30世代3-Series已有相當的熟悉程度,因此AutoNet汽車日報試車組也希望不拘泥於讀者熟悉的試駕報導方式,而是採用更為貼近生活的形式,實際體驗車主實際可能遇到的用車情況。



由於目前正值暑假,雖然這個詞彙距離我們已經十分遙遠,然而勢必也是小家庭或親朋好友駕車出遊的大好時機;於是我們決定在乘載三人、並不刻意省油的前提下,頂著盛夏驕陽,以台北市區為起點,從高速公路轉下石碇,沿著省道106甲線,路途經過雙溪、猴硐,再接由102縣道到金瓜石、九份,最後再回到台北市區,進行一趟仿照假日出遊情況的試駕行程。

還記得那天打開廣播,首先聽到的是〝今夏最高溫36.1度〞的報導,當然這項紀錄在日後已經一再遭到打破,然而這是後話、因此表過不提;不過當日正當中,駕車行駛在毫無遮蔽物的蜿蜒山路,試車組自然將〝節能減碳〞云云暫時拋到腦後,將空調溫度、風量等設定都調到最大,好讓這趟試駕行程盡可能舒適一些。

後座出風口設計。

318d配置了分離式恆溫空調系統,另外還設有設有後座出風口,包括後座乘客在內的全車乘員很快就感到陣陣清涼,而在此同時,藉由出風口的強勁風聲形成對比,我們反而更能體會到BMW旗下引擎運轉精緻度的獨到之處;即使車輛處於高速狀態,若為刻意凝聽,幾乎不會察覺到引擎運轉的音量,搭配透氣皮質座椅提供不俗包覆性及支撐性,也讓整趟試駕得以在靜謐舒適的氛圍當中進行。


2.0L TwinPower Turbo柴油直列四缸引擎(最大馬力143hp/4000rpm,峰值扭力32.6kgm)

Dynamic Driving Control系統,可選擇Eco Pro、Comfort及Sport三種動態行車模式。

318d比照3-Series全車系,配備了動態行車模式的Dynamic Driving Control系統,能夠選擇Eco Pro、Comfort及Sport駕馭模式,因應各種不同的路況及駕駛需求;在台北市區移動的過程中,我們首先選擇Comfort駕馭模式,即使輕踩油門,也能感受到2.0L TwinPower Turbo柴油直列四缸引擎充足的加速力道(最大馬力143hp/4000rpm,峰值扭力32.6kgm),帶動車身平穩順暢向前邁進,足可應付日常的乘駕需求。


而當切換至Eco Pro模式,為了達到節能省油的效果,此時318d的油門反應明顯遲鈍不少,除了油門敏銳度遭到封印,此時318d也會藉由換檔節奏及空調出風量的調整,藉由主動介入駕駛操控行為的方式,以節能為目的對318d原有的動力性能作出〝妥協〞。


雖然依照原廠測試的0-100km/h靜止加速數據來看,318d的9.2秒成績相較320i(7.6秒)、320d(7.6秒)、328i(6.1秒)與335i(5.5秒)差了幾乎不止一截,然而藉由全車系標配、同時也是同級車唯一的8前速手自排變速系統,緊密順暢的換檔時機能不但能夠持續提供豐沛動能並提昇油耗效率,對於乘駕舒適性也大有助益;當來到路徑筆直寬闊的平雙隧道,試車組追逐極速快感的熱血衝動也隨之萌生,大腳重踩油門到底,讓318d在渦輪開啟後、飽滿的扭力輸出盡數湧現,且動力平順的持續輸出;由於身處一般道路,讓試車組難免有些顧忌,無法見證318d是否能夠確實達到原廠所說210km/h的極速表現,但在短短幾秒的全力衝刺當中,卻也讓車輛時速來到了將近180km/h之譜,

Steptronic 8前速手自排變速系統

值得一提的是,倘若打開F30世代3-Series規格表,可以發現318d配備的Steptronic 8前速手自排變速系統相較其他車型少了〝運動化〞三字,其差別即在於換檔時間較其他車型稍慢,然而比較之下的換檔速度其實相差不到1秒時間,相信多數駕駛人都不會感受到箇中差異。


而當行經山路,此時試車組自然是全程以Sport駕馭模式進行操駕動作,318d憑藉FR後輪驅動的遭控特性,結合麥花臣與雙A臂優點的Double-joint spring-strut前懸吊、後方則為多連桿配置,搭配EPS電動機械式轉向輔助與225/50 R16尺碼配胎,此時再切換至手動換檔模式在蜿蜒的山道上馳騁,殺彎能力依然保有過往的高水準,轉向反應或路感回饋亦屬上乘,讓駕駛人對於彎道攻略擁有充足信心。


本次試駕油耗測試結果,行駛里程數137km,平均油耗10.8km/L。

隨著試駕行程進入尾聲,我們也將檢視今天的油耗測試結果,這趟總長約137km的路程最後耗時約5個半小時完成,平均油耗數據為10.8km/L。雖然相較原廠提供的22.2 km/L平均燃油經濟性有著一段不小差距,然而鑒於試車組在試駕過程間,面對嚴熱天氣、以及六成以上均為山路的路況,幾乎全程以Sport駕馭模式進行操作;加上22.2 km/L的平均燃油經濟性乃是實驗室內測試出的油耗數據,無法實際適用於真實路況,由此觀之,實際路試油耗結果的〝折半〞倒也在意料之中;根據試車組的試駕經驗,倘若一般汽油車型按照同樣路線及駕馭方式,平均油耗可能僅有6至7km/L的水準,因此318d能夠繳出10.8km/L的成績單,已稱得上十分優異。




16吋輪圈



由於身為入門車型,318d並未標配Luxury Line、Sport Line或Modern套件,或許讓其少了幾分或豪華、或動感、或時尚的獨特個性,卻也更突顯出3-Series的簡潔大器之風,4624×1811×1429mm的車身尺碼及2810mm的軸距較前代車身比例放大,賦予加倍霸氣的視覺感受,〝鯊魚鼻〞的前傾車頭向後延伸,描繪出雙門跑車般的動感外型,車側的雙腰線設計帶出全新3系列的立體輪廓,並且流暢延伸至車尾,擁有不容錯認的高辨識度。



至於內裝配備方面,畢竟作為入門車型,318d與其他車型規格相比也稍顯〝陽春〞,當然駕駛導向的中控台設計、倍增駕駛便利性的iDrive中文化控制系統仍在,但是包括前排座椅電動調整功能、定速控制系統(含剎車功能)、前座可調式中央扶手、原廠中文衛星導航系統均列為選配項目,同時也未配備方向盤換檔撥片;不過雖然內裝配備較為簡單,318d對於行車安全也未有絲毫馬虎,標配胎壓偵測警示系統、剎車力道顯示系統及圖像式後方停車警示系統,並且具備雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、前後座簾式頭部氣囊及前座主動式安全頭枕,無怪在Euro NCAP撞擊測試、IIHS車輛強度測試均獲最高安全評價,提供安心乘駕的行車安全規格。

跑車式多功能真皮方向盤

iDrive中文化控制系統


設置在門把下的迎賓照明燈光組,方便車主在黑暗中找到愛車。

整體來說,定位為入門車型的318d即使配備方面確實稍顯陽春,動力也較遜於其他車型,然而依然傳承了全新F30世代3-Series的運動房車調性及操控表現,並還擁有可謂優異的節能效益,當然,BMW的品牌魅力及3-Series的歷史地位同樣是不容忽視的極大優勢,相信正如2010年底的那一波2011年式318d銷售熱潮,憑藉183萬便可晉升BMW車主之流的誘惑,仍有機會吸引支持者買單。





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