2019年11月18日 星期一
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重回基準、力抗群雄!2013 KAWASAKI ZX-6R登場
AUTONET記者:sanada(09/18/2012)
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身為品牌中排量級距的仿賽代表,於1995年誕生的ZX600F正式冠上了「Ninja」族系之名,並更名為〝ZX-6R〞進軍歐美市場。到了2002年,為了與同級距對手做出差別化市場導向,不僅在車體開發的部分與當年準公升級仿賽〝ZX-9R〞採取車架共同開發的設計,在動力的部分也調教出獨特的636cc排氣量,更可說是首開日系車品牌先河。而當個家媒體爭相追逐對手陣營是否會因為迎回明星車手稱勢推出600cc大改款車型的同時,2013年式的六番忍者也與輕仿賽Ninja300,也於近日悄悄地現身於紐約時代廣場。


整體的外型規劃上看得出向ZX-10R靠攏


全新世代的ZX-6R在進入第七度大改款後,在外型上亦融入了品牌最新的設計語彙,在整體的外型設定上向ZX-10R靠攏,換上了猶如響尾蛇般的車頭造型,而在動力基準的規劃上也重回了636cc懷抱,在缸徑保持67mm的設定下行程增至45.1mm,搭配Keihin 38mm電噴裝置,令其低轉入的扭力表現更為充沛;而在最大馬力的表現上也由原先的128hp提升至131hp,在RAM-AIR的狀態下更可挺進至137hp的水準。


SHOWASFF-BP倒叉

採用前:輻射對四+310mm浮動碟、後:對向式+220浮動碟

更為俐落的排氣管造型採用鎳黑電鍍的方式呈現出更細膩的質感

此外,ZX-6R在懸吊與制動系統的佈局上,換了41mm SHOWASFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston)倒叉,採用左、右獨立的預載、阻尼設定,無論是賽道還是公路均能對應得宜;搭載全新的NISSIN輻射式對四卡鉗,採用一體化鑄造的工法配上鋁合金的活塞本體,也獲得了相當程度的輕量化。此外,ZX-6R也比造ZX-10R搭載了F.C.C滑動式離合器技術以及KTRC動態循跡系統,令新世代的〝六番〞擁有更豐富的駕馭樂趣。

來自於賽事技術的KTRC動態循跡系統

F.C.C滑動式離合器技術

值得一提的是,隨著2012德國科隆機車展即將在10月3日拉開序幕,據傳包括了同為日系YAMAHA、HONDA以及歐系Triumph都有意推出全新的中排量仿賽車種,先聲奪人的ZX-6R不僅頂著新世代的Ninja車系性能光環,更擁有日系同級對手中最豐沛的動力基準,接下來就只能期待在Superstock 600賽事中能否大展身手了。





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