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打從1990年代經濟泡沫之後，日本陷入空前的10年景氣低迷期，原本見到一線曙光，卻遭逢金融海嘯、原物料價格飆漲、311強震、泰國洪災，加上美國背後操作導致匯率飆升，導致日本的經濟狀況充滿危機，現在更因為許多產業紛紛外移，恐怕導致這個東洋島國面臨產業空洞化的困境。
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基本上日本製造業面臨空洞化的傳聞已久，從身處困境的日本電子產業可以看出，日本的「製造立國」如今正面臨著嚴峻的考驗。在這種局面下，只有汽車產業還算是揚眉吐氣。不僅覆蓋面廣，根據日本汽車工業會的調查，從事汽車產業的人口高達545萬人，佔日本國內就業總人數約8.7％。然而一旦汽車產業也像電子產業一樣，對於日本的產業會產生怎樣的影響？如果日本在今後前景看好的電動車把握主導權，情況又會怎樣？
放眼日本汽車產業，如果把總產值與生產者購買的原材料和零組件等「中間投入」的差距視為「附加價值」，日本生產的汽車附加價值與日本產原材料和零組件總合，將佔總產值約90﹪，剩餘的10﹪為進口原材料和零組件，由此可知，汽車產業的生產活動支撐著日本市場需求，也就是說汽車堪稱日本經濟的一大支柱。
但包括汽車產業在內，日本製造業整體的附加價值在1990年代中期後幾乎沒有增加，1990-2009年的年均成長率大約停留在1.4％左右，而同時期全球製造業的附加價值的年平均成長率高達4％以上，就連與日本同為先進國家的歐美市場，也達到約3.2-3.5％，成長幅度遠超過日本。
日本製造業創造的附加價值之所以停滯不前，主要原因之一在於海外生產比例的擴大，TOYOTA、HONDA、NISSAN、MITSUBISHI、MAZDA、SUBARU、SUZUKI、DAIHATSU都紛紛在日本以外地區建置生產基地，甚至還將重量級車款移往海外生產再回銷到日本。為了解決這個問題，日本經濟產業省於2010年6月公佈的「產業構造願景」，提出了改變嚴重依賴汽車產業的製造業構造、大力發展電池等戰略性方針。
除了海外生產，日本汽車產業還存在另一個的趨勢，就是從傳統的內燃機車輛朝馬達和電池等電子技術作為動力的轉變，簡單來說就是電動車，不過仔細觀察，現階段發展純電動車且進行量產的車廠，僅有MITSUBISHI和NISSAN，其他如TOYOTA和HONDA等也僅止於發展Hybrid，主要原因仍在於電池的性能問題，這點從MITSUBISHI和NISSAN又回過頭來發展Hybrid可嗅出端倪。今後，隨著海外生產和汽車電動化的加速，不僅日本國內外的汽車產業，就連其他產業也無疑將受到巨大影響，而這種情況若持續下去，未來日本國內的產業恐怕僅剩下觀光業支撐，所有工業將受匯率和本島因素全部外移。
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