2018年7月17日 星期二
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科技旗艦AUDI A8德國試駕(2):享受動力性能掛帥
AUTONET記者:蔡致堅(12/10/2013)
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雖然2013年小改款的A8造型在重新詮釋後變得更穩重,同時也針對節能這方面進行動力調校,但可千萬別以為A8更好欺負,性能可是有明顯提升,除了輸出功率比先前進步,就連油耗表現也更令人滿意,這對算盤打得精的多金車主來說,試駕過後絕對會讓嘴角微微上揚。



雖說3.0 TFSI並不在引進台灣的車款名單中,但為了能和強勁的S8、調降排氣量的4.0 TFSI以及追求舒適奢華的6.3 W12比較,我還是按照先後順序在短暫有限的時間來試駕,否則才不會有太大落差與失落。屬於入門的這具2995cc V6 DOHC直噴機械增壓汽油引擎,擁有兩具中冷器,馬力從290hp/4850-6500rpm調升至310hp/5200-6500rpm,扭力更由42.8kgm/2500-4850rpm增加為44.9kgm/2900-4750rpm,數據直逼4.0L V8自然進氣引擎表現,輕踩那電子油門踏板便有強烈的回饋,力道旋即從引擎室傳至我的背部,強勁又明顯的貼背感;不過A8畢竟是以舒適取向,又有齒比設定綿密的八速Tiptronic變速箱,瞬間加速的樂趣在轉速與速度提升後逐漸消失,取而代之的是運轉順暢與寧靜。


與MMI整合、包含氣壓懸吊設定的ADS(AUDI Drive Select)車身動態系統根本還沒有發揮作用,僅須選擇AUTO自動模式即可,都是高速路段,要想體會ADS機會較難,倒是在時速超過160km/h後我將ADS調整至Dynamic運動模式,懸吊變得硬朗、引擎及油門反應更靈敏且直接,在高速公路上以近乎200km/h時速巡航,且衛星導航螢幕不時秀出路段速限警示,為了不想惹麻煩吃罰單,只得乖乖地跟著車流量行進。



以310hp/44.9kgm功率驅策1905kg的A8L 3.0TFSI可謂輕鬆,quattro驅動及AFS輕鋁合金車體/懸吊也表現得宜,所搭配的車側盲點警示系統,以及整合衛星導航路況資訊、道路限速警示、可設定和前車間距的主動式定速巡航系統在高速公路上非常受用,起伏彎曲的道路依舊輕快,上坡路段輕點油門踏板即可獲得充沛動力,漸進式的煞車設計反應靈敏,制動時間堪稱迅速,我置身在駕駛座中幾乎忘了A8是長度過5m的豪華龐然大物。



此外,強調運轉平順、高輸出功率、大排氣量的4.0 V8 FSI與6.3 W12這兩具自然進氣心臟,要驅動A8更是輕鬆,擁有90度夾角的4.0L心臟乃從原本4163cc引擎調校而來,雖然排氣量降至3994cc,但卻可發揮435hp/5100-6000rpm馬力和61.2kgm/1500-5000rpm扭力,比起先前的372hp/6800rpm、45.4kgm/3500rpm更強勁,渾厚的運轉聲浪及重踩油門的加速性令我印象深刻,尤其在高速公路、以轉速2000rpm以上速度進行巡航,甚至從4000rpm的降檔再加速,這具引擎顯現出AUDI的動力科技和工藝,更能讓我成為無速限高速公路的霸主。



而靜肅性表現可稱得上A8車系最優異的6.3 W12,是為豪華旗艦A8L 6.3 W12的標準心臟,6299cc大排氣量可發揮500hp/6200rpm馬力和63.7kgm/4750rpm扭力,與上一代的W12相比排氣量足足多出300cc,但油耗表現卻進步了12﹪,不過已入主A8L 6.3 W12,誰會在乎每公升油耗。輕點油門踏板即可感受那不安分的心臟開始跳動,待轉速攀升至2000rpm開始,幾乎沒有什麼車能擋得了,特殊且渾厚的引擎及排氣管聲浪,就這麼在高速公路咆哮著;坐在後座,只能用穩當來形容,無論變換車道、過彎都沒有不安與甩晃,我就這麼在後頭欣賞風景。





至於最兇猛也是最令人腎上腺素激增的S8,則是搭載重新調校的4.0L TFSI V8雙渦輪增壓引擎,就官方數據顯示擁有520hp馬力與66.3kgm扭力,比起W12還要猛,搭配quattro四輪傳動系統,需4.2秒即可完成0-100km/h的起步加速;這樣的性能令人忍不住油門踩著不放,右腳根本捨不得踩煞車,只是在杜塞道夫的鄉間小路疾駛仍怕遭到檢舉,只得放慢速度。此外懸吊雖然偏硬,仍不失舒適,路感也比起一般A8來得明顯,尤其碎石路面傳來的微震更鮮明,轉向靈敏也較為直接,操控樂趣自然不在話下。



基本上身為AUDI的旗艦,追求舒適性本來就是A8的目標,這方面原廠處理得很好,如果和M-BENZ S-Class相比又更添跑格,如果真要選擇A8肯定會獲得40-50歲族群的青睞,畢竟和對手相比會更有樂趣。

   新聞列表(12/10/2013)

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