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自從政黨輪替後，所有為了騙取選票的承諾紛紛破功，執政者和身邊謀臣眼裡只有權貴與樁腳金主，任憑小老百姓自生自滅，卻只照顧財團和政客，社會V型化越來越嚴重，然而卻有不少國際車廠願意投資台灣，不是成立分公司就是在地化生產，這是否意味台灣的經濟真有潛力？
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撇開其他產業不說，單汽車這個領域基本上從2013年下半年開始就有不少狀況，不少國際車廠決定加碼投資台灣，MAZDA日本原廠確定於2014年成立MAZDA Taiwan，也就是日方自行來台經營，雖然目前尚無明確的方向，但應該是國產與進口並行。12月時馬來西亞森納美集團決定在台灣投資，成立台灣森納美並與韓國KIA合作，進行國產化和進口事宜，2014年一口氣推出兩款國產車，此外2014年VW在台灣的總代理權將由德國原廠收回自行經營，除了維持進口業務，國產化的動作也將是重點項目。當然市場也流傳中國東風集團的乘用車也要踏上寶島，委託裕隆進行代工組裝，只是此消息尚未得到證實。如果從這樣的盛況來看，2014年起台灣將有FORD、HONDA、HYUNDAI、KIA、LUXGEN、MAZDA、MITSUBISHI、NISSAN、TOYOTA、VW等十家國產車〝品牌〞，若加上一A二B、CITROEN、LAMBORGHINI、SUBARU等進口品牌，夯不啷當下來汽車市場上隨便也有超過40個以上的品牌可選，以年銷售36-38萬輛的規模（當中包含新古車、貿易商二手車）與這麼丁點大的國土面積來看，品牌密度很是驚人，應該只輸給新加坡而已。
但是單以TOYOTA集團就拿下超過1/3市佔率來看，24萬輛要由其他38個品牌瓜分肯定戰況激烈，何況裡頭更有超過千萬的超跑品牌（非一般小老百姓所能負擔，當然數量也不多），以及百萬元起跳的高級品牌，國產車仍為大多數民眾消費的領域，然而目前景氣低迷，起薪不高的年輕人對購車不再有熱情，真正的消費菁英也都在中國發展，留在台灣者不是退休白髮族就是年輕新世代，宛如三明治的中生代在「上有雙親下有兒女」的壓力下，對乘用車的需求已不像過去講求名牌，而是實用與省油及價錢合理。偏偏經過金融海嘯、油價飆漲、日幣狂飆、天災等重大事件影響下，導致國產新車價格屢創新高，對於薪水永遠追不上物價的台灣民眾而言，購車反而成為最後消費選擇（至於政府與建商聯手炒作的房價，應該沒有多少人買得起）。
雖說老百姓生活陷入空前危機，但日子還是要過，要如何激發台灣經濟潛力？先決條件是只要政府不要亂出怪招，一天到晚只敢打蒼蠅不敢打老虎，且別找小老百姓麻煩就好，國營企業別仗著後台硬胡亂搞，賠錢還能領年終，再者最好官商聯手互相圖利的情況消失，最高位者別再自我感覺良好，那麼管他什麼車廠來投資，或者增加幾個汽車品牌，有潛力自然會有消費力。只是要將這些亂象消弭，沒有根除劣根性你我絕對都看不到。
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 新聞列表(12/10/2013)
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