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末約在2年前，有台灣立委針對客貨兩用車的問題進行檢討，因為小客車的貨物稅為25％（2001c.c.以上為35％），但客貨兩用僅有15％，兩者間10％以上的稅賦差異當然也會反應在車價上，所以當時被消費者質疑因為客貨車的優勢，讓國產相同定位的新車可以更便宜於對手，還影響公平競爭的權益。現在自2014年台灣兩輛配有「七人座」的國產新車陸續發表後，終於看到客貨車問題有了不錯的解決方案。
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先從台灣交通法規開始解釋起，所謂小客車在交通部的道路交通安全規則中為：座位在九座以下之客車或座位在二十四座以下之幼童專用車，其座位之計算包括駕駛人及幼童管理人在內。而小客貨兩用車則是在總重量在3500kg以下，或全部座位在九座以下並核定載人座位及載重量，其最後一排座椅固定後，後方實際之載貨空間達一立方公尺（1000L）以上之汽車。
也就是說被立委所踢爆的案例，就是因為部分七人座車型可以將第三排座椅收納到後底板下，進而讓後載物空間有著1000L以上的水準，若有多人乘坐上的需要時就將座椅「暫時」翻起，以增加人數承載的機能。就因為這樣的設計對於有七人座空間，但無法採「客貨兩用車」稅賦的車款感到不公平，因為在成本上就多了10％的貨物稅差額。
但放眼望去台灣目前的汽車市場，大多數國產「休旅車」無論有無七人座配置，都將車輛改裝為客貨兩用車型式，也就是在後排座椅上方、車尾內部兩側以及尾廂玻璃上多加裝橫桿，用來防止物品滑落的機制，而這也是客貨兩用車的認定要素之一。雖然在驗完車之後車主可以自行拆解，但若五年後要驗車還是被臨檢的時候問題就會浮現。
2014年台灣國產車陸續發表的兩款新車中，已經不和消費者玩文字遊戲。直接點名這是五、七人座「客貨兩用車型」、還是七人座「小客車型」型式並提供不同車型可選，要讓消費者自行去作決定。也因此在小客車的貨物稅影響下，小客車型的售價也就更為驚人甚至直逼進口車水準，不過車主卻能夠更安心的在路上行駛不怕檢驗，且五年後驗車也不必再尋找防護橫桿，這一切都是消費者權益抬頭的功勞啊！
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 新聞列表(04/22/2014)
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