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在整個Pajero家族中，屬於二哥的Pajero io算是最晚誕生的產品，1998年藉由義大利設計工作室Pininfarina所操刀，因此在日本以外的市場稱為Pajero Pini、Shogun Pini，當然也曾以Pajero Pini之名引進台灣，車型上則依照軸距長短分為三門和五門。
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從1982年問世於全球擁有高知名度的Pajero，是MITSUBISHI旗下足以代表日本車發展的經典車系，1994年為了滿足年輕族群推出輕型版Pajero Mini，1998年更為了能搭著都會SUV熱潮，遂於日本發表Pajero io，定位上介於Pajero和Pajero Mini之間，按照2280mm和2450mm兩種軸距創造出三門（3675×1680×1700mm）和五門（3975×1680×1710mm）車型選擇。採用與Pajero相同的Semi-monocoque body整體式車身結構設計，將大樑內建於車體內，使得Pajero io車體也具備了極佳的抗扭性，前弗遜、後五連桿懸吊設計，並搭載全時四輪傳動系統，除擁有良好的操控及越野性能外，更能應付不同天候及路況。
無論三門或者五門的io，動力均搭載4G93的1834cc直列四缸GDI缸內直噴DOHC引擎，擁有130hp/5500rpm馬力和18.5kgm/3500rpm扭力，並與來自Pajero上的SS4-i（可選擇4H、4HLc、4LLc、2H四種模式）四輪驅動與四速自排組合，1998年則增加五速手排選項；1999年為了因應都會顧客的需求，推出僅有後輪驅動的2WD版，同時也將空調全面改成恆溫操作。2000年進行小改款，除了外觀和配備重新調整，主要是換上4G94的1999cc GDI引擎，隨著排氣量增加馬力提升為136hp，同一年更推出嶄新的4G93 GDI渦輪增壓引擎（附中冷氣），此時馬力達160hp大受消費者喜愛。2002年因三門實用性不高而停產，且GDI的成熟度不足導致4G93引擎改為多點噴射，馬力輸出功率下調為116hp/5500rpm、16.3kgm/4000rpm，此外受到MITSUBISHI弊端影響整體銷售嚴重下滑，為了挽救頹勢遂將SS4-i改為中央差速器的四輪驅動系統，縱使好處盡出卻依舊無法吸引消費者。
雖說MITSUBISHI努力地想讓Pajero io有所成績，但事與願違且品牌形象低落，因此在日本的月銷售量從一開始3700輛到停產前僅剩下400輛不到，這也使得原廠最終在2007年正式停產Pajero io。
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 新聞列表(07/11/2014)
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