2021年3月8日 星期一
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當電動小綿羊不再是草食主義!看Gogoro Smartscooter披上俏皮盔甲、大口吞噬125對手
AUTONET記者:林士傑(05/04/2015)
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相信不少車迷也紛紛注意到,自從在結束農曆年的假期之後,車壇上不僅眾多重量級車款紛紛迫不急待地搶著躍上市場舞台趕緊見客,就連一股嶄新前所未有的〝新興勢力〞似乎也正耐不住性子等著要和台灣民眾來場相見歡的活動;儘管自上回首度在2015北美CES消費電子展上曝光迄今,已有近3個月的時間,不過這股令人渾身帶電的風潮不僅迅速在全球火熱蔓延開來,同時伴隨著全球第一座旗艦體驗展間在台北信義威秀盛大開幕後,不免也更令人期盼還時能與他共譜一曲另類的來電協奏曲,而這位車壇上的新秀,正是來自國人自創品牌旗下的「Gogoro Smartscooter」。

由創辦人兼任總裁一職陸學森與技術總監Matt Taylor,以及幕後最大股東為尹衍樑等人所創立的Gogoro,不僅以跳脫眾人思想框架的方式,在融入綠能前衛的概念下,更使得旗下首款作品Smartscooter完美展現出超乎過人,並異於其他現行對手的亮眼氣勢;然而,繼3月底Gogoro全球首間旗艦互動展間成立後,為了不讓這波討論話題的熱度太快消散,這回AutoNet汽車日報的記者在原廠的邀請下,也來到了風光明媚的台中要來好好體驗Smartscooter究竟有何過人之處的表現。

儘管已非首次和Smartscooter見面,不過老實說每每看到仍不得不被他那搶眼的俏皮外型給深深吸引,尤其在飯店前那一字排開的龐大陣容,要不讓經過的人駐足腳步搶著拍照還真的很難;為了要讓參與的媒體能對Smartscooter有著更深一層的認識,在原廠的安排下,也由Gogoro的行銷副總彭明義先生擔任這回的產品解說人員,在歷經三個鐘頭的充分解說之下,行銷副總不僅以深入淺出活潑的方式來介紹旗下首款Smartscooter作品,同時更是將Smartscooter給大卸八塊的分解,採一層一層抽絲剝繭的方式,針對各部件、機械、構造、動力,以及電池等來做出解說。
為了要能符合Smartscooter的形象,就連皮帶也採用碳纖維材質打造而成


獨創的鋁合金單臂軸心式倒叉靈感的設計可是源自飛機的起落架



不若一般機車在維修時得東拆西解,Smartscooter僅需藉由中間支臂的撐起便能輕易的裝卸



隨著初步地解說與認識之後,緊接而來的,便是這回來到台中最重要的目的,那就是好好地來體驗一下Smartscooter是否真的誠如行銷副總所說的那般令人驚艷,當然,不同於過去我們所習慣的騎乘方式,因此在實際上路前不免也是要先來點〝行前教育〞,特別是在功能操作上的解說;不過,老實說倒也不必太過擔心會有太大的差異,因為看似略為複雜的功能,其實都滿容易讓人輕易上手的。

儘管Smartscooter的本質是電動機車,不過就外型設計來說卻完整顛覆我們既有的刻板印象,可別以為Smartscooter的外型是後來才有的,其實早在一開始設計師設計時,便就是以圓弧蛋型呈現,因此Smartscooter最終實際所呈現的容貌並沒有和剛開始草繪的圖樣有著過大的差異,一體式的鋁合金材質車架在採用和Apple iPhone同樣的陽極電鍍處理後,所呈現出的美感也更有著濃郁的科技元素,而搶眼的車頭大燈裡頭更搭載媲美超跑等級的LED燈組,且尾燈和頭燈更可依使用者喜好呈現出呼吸燈的改變;另外,Smartscooter在不包含車廂內兩顆鋰電池的情況下,空車淨重也有著僅94kg的羽量表現,或許也因圓融的外型設計,使得Smartscooter的座椅雖然原廠保證可以雙人承載,不過恐怕比較適合情侶兩人摟腰騎乘,如果換成兩個大男生的話,畫面不僅會不大雅觀,同時後座成員也比較容易因過大的瞬時動力,容易掉下去。



輪胎方面採前110/60R12與後110/60R12的MAXXIS的配置


為了不失整體圓融的設計之美,雖然後試鏡外框支架是固定,不過理頭的鏡面可依使用者喜好自己調整




設計簡約的把手不僅有著美觀的造型,對後座乘客來說也是不可或缺的工具



雖然車廂內已裝載了兩顆鋰電池,不過後方的置物空間仍可放下3/4罩的安全帽,且側邊除了有貼心的照明外,同時也有USB的插槽設計


為了顧及後方行車用路人安全,當車廂打開時,裡頭也有著一片反光片設計



要想啟動Smartscooter其實很簡單,因為他搭載了和汽車同樣的star/stop啟動裝置,所以只要按下剎車把手和中央的GO按鍵,車輛便會啟動


雖然原廠不斷強調Smartscooter的優異操控性能以期出色的動力表現,但礙於過去對於電動機車的既定印象,對於Smartscooter的性能仍抱持著相較保守的想法,不過在扭下「電門」的那瞬間,隨即感受到那截然不同的感受。


老實說看著一字排開等著帶轉的Smartscooter看起來真的很壯觀


而Smartscooter在動力上的搭配,也可說是和現行我們所常見的規格有著極為大的差異,搭載自家開發名為「G1」的高效能水冷馬達,不僅有著8.58hp/3250rpm最大馬力與2.54kgm/0-2250rpm峰值扭力輸出表現,從靜止狀態加速到50km/h還可輕易的在4.2秒內達成,且極速更上看95km/h,而兩顆源自日本PANASONIC大廠供應的汽車級18650鋰電池模組,更讓Smartscooter有著最大長達100km/h的巡航里程。
Smartscooter動力方面搭載了G1的高效能水冷馬達


值得一提的是,不同於過去那般制式的規定使得充電的問題一直不斷地困擾著使用者,搭載在Smartscooter車廂內的兩顆鋰電池,重量上不僅單顆只有9公斤,在放置上除了顛倒橫放以外,也無須擔心任何正、負極接觸的問題,因為除了和插槽接頭接觸之外,同時還得透過NFC感應裝置才得以順利將電池內的電流順力供給到Smartscooter的身上;另外有趣的是,使用者也毋須擔心因電池電力不足的問題,因為Smartscooter本身便會分成三個不同階段來供給動力,隨著電力的不足,Smartscooter也會自行調節最大動力的輸出,讓使用者可以順利地找到離自己最近的電池交換供應站。
在充換電池方面操作也相當簡單,只要把現有沒電的電池插入「GoStation電池交換站」,系統便會隨及吐出兩顆充飽電的電池,供使用者做更換



為了提升Smartscooter因不同駕駛而帶來的駕馭樂趣,在他的把手右側各自有著smart與sport兩個截然不同輸出的功能按鍵,當在smart模式下行駛,不僅可以獲得最大的行駛里程,以及節能效果,同時電腦也會依駕駛的行駛習慣做出更為適當的輸出回饋,且液晶儀表板內同時也會顯示出smart字樣;反之,如果切換到sport的模式下,儘管會變得耗電許多,不過在動力輸出上也會以更為積極的方式呈現,所以如果要想起步時就一馬當先,切換到sport的模式下肯定不會讓人失望。
為了讓使用者可以在取車時能更為便利的將車輛取出,左把手內側也多了倒車裝置



在原廠安排的路線上,穿插了市區、郊區及山區三種路線,能夠一次性的針對Smartscooter的性能進行完整的測試;在市區時,藉著電動車起步便有最大扭力的輸出特性,不論是紅燈起步亦或超車過程,Smartscooter都能提供相當充沛的動力,讓駕駛俐落的完成每一次的動作,而且在經過特殊設計的避震系統,面對滿是坑洞的路面,有恰到好處的回饋;隨著騎乘路線來到郊區,便是測試Smartscooter動力能將極速表現堆進到什麼程度的最好場所,在整個加速過程中,起步的力道自然不在話下,要秒殺一般125c.c.速克達絕不是問題,但當時速來到70km/h左右,便會感受到動力開始衰退,一直到106km/h(錶速)的極速間,都是以相較緩慢的加速反應。



最後來到蜿蜒曲折的山區道路,Smartscooter的表現卻最令人精豔,受惠於鋁合金單體式車架,Smartscooter有著相當出色的剛性表現,在過彎過程中完全感受不到任何灰色空間,而且在經過別設計的懸吊設定下,提供相當出色的支撐性,加上出色的扭力表現,更能在出彎補油門時獲得足夠的動力加速出彎,使整個過彎的過程能用「刀切豆腐,見彎殺彎」形容;若真要說Smartscooter在騎乘上有什麼缺點,便是制動系統的表現。雖然原廠表示,若將輪胎升級便可獲得改善,但無法隨之升級的是煞車把手的生硬操作手感。



不得不說這位兩輪界的新秀寶貝Gogoro Smartscooter,不僅相當成功地打破現有電動摩托車,甚至是一般125c.c.機車該有的傲人表現,在與智慧型手機內專屬的App功能結合之下,要說Smartscooter是掀起當今電動摩托車重大改革的重點靈魂功臣可是一點也不為過;不過在回歸現實的市場面,結合眾多當今前為科技與源自汽車工業般細膩打造下的Smartscooter,基本成本在不包含電池的情況下,至少就要20萬元,所以未來原廠Gogoro又將會採怎樣的銷售方式,亦或和政府單位結合共同藉由綠能推廣計畫來降低售價金額,進而提升民眾購買的意願呢?不妨在今年夏季發表之前就讓我們再好好期待一下。




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