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從2008年在德國開始試運行以來，car2go至今已在全球擁有超過百萬的會員數，就連與高雄為姊妹市的美國奧勒岡州波特蘭，也見到不少有著「car2go」字樣的smart fortwo在市區中穿梭，然而這個以降低污染、改變用車習慣的構想，要在台灣實現恐怕很難，最主要還是在於推動上的困難度太高。
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近幾年我前往歐洲與美國出差，常見到貼著「car2go」字樣的smart fortwo停在都會區中，尤其在荷蘭阿姆斯特丹有著相當高的能見度，這就是2008年由隸屬於德國DAIMLER集團旗下MOOVEL所推行的汽車共享新概念，經過七年左右的努力於歐洲、美國都有超過百萬名會員，2015年1月更宣布進入中國在重慶建置據點於2016年進行營運，然而這項與台北/台中U-Bike、高雄City Bike概念相同的模式，若想在台灣實現卻顯得困難重重，主要在於政府是否有心推動，以及路邊或公共停車格有限，再這則是不少利益掛帥者未能分到好處恐會出面抨擊。
DAIMLER集團之所以推行「car2go」，主要是鑒於人口快速增長、高污染工業發展導致全球CO2排放量逐年提升，為了降低污染並達到節能目的，便提出「Car2go」的汽車共享概念，根據car2go亞太區業務發展部總經理Rainer Becker表示，這種隨租、隨用、隨處還的共享模式在目前歐洲、北美洲等超過26個城市展開業務服務，2015年1月更宣布前進中國先於重慶營運，總計擁有超過100萬名會員，所有車輛都是smart fortwo，依照需求、法規、硬體設備建置條件等分為汽油引擎和電動兩種動力，其中荷蘭阿姆斯特丹、德國斯圖加特、美國聖地牙哥是以電動車服務為主，其餘如波特蘭、重慶等則是傳統汽油車。
基本上「car2go」的使用方式與U-bike非常類似，只不過「car2go」的車輛分佈於都會區的特定地點，使用者可從專屬app得知何處有可使用的車輛，只要從前擋玻璃感應會員卡PIN號碼並經過確認後，車輛就可被租用，當然也可透過網路或電話服務預訂。同時每個營運城市都有達2-300輛車隨時供使用，並以約10輛為單位分佈在鄰近停車場或停車格中，在專業團隊定期爲車輛清掃和處理所有技術維護，保證每輛車都能令人滿意。此外，車內電腦若察覺油量僅剩20﹪，即會透過雲端通知相關單位，便利立即派員前往加油。
此外Rainer Becker表示：「使用car2go一點都無需擔心油量、保養甚至保險，因為每輛車都保全險，這等於替民眾省下一大筆養車費用。倘若車輛故障或者遭到破壞，只要釐清所有關係使用者完全不必負責，都有專人服務，也就是說每個car2go的使用者，都有狀況良好的smart fortwo可使用。」縱使car2go是個不錯構想，但Rainer Becker坦承要推動這項業務難度頗高，主要是必須和各城市政府單位溝通停車位使用，並針對停車費計算、車輛成本等要進行精算，尤其每個國家和城市的法規不同，民眾用車習慣也有差別，所幸多年營運後已有些基本模式，然而要在亞洲推廣難度絕對高過歐美，原因就在於交通狀況和法規的差異，之所以選擇在中國重慶進行營運，因為與上海動輒超過2000萬人、道路交通狀況極度壅塞相比，重慶的條件要來得具有優勢，要改變民眾的用車習慣，恐怕又是另一個嚴峻的挑戰。
以台灣的道路、交通條件來看，其實相當適合發展car2go，因為南北總長不過400公里，西部幾乎是平原，都會區範圍並不大，加上各縣市之間距離短，這樣的地理環境是最好不過，然而都會區停車位一位難求卻是阻礙car2go的最大問題。就拿台北市和新北市為例，這兩個都市人口數差不多為670萬，但道路狹小又擁擠，尖峰時間往往難以移動，同時一般人要尋求停車位已經很難，怎麼可能再挪出位置給car2go使用。當然國內也由和泰汽車旗下的和運租車於2014年6月推出類似的服務，也就是所謂的iRent，雖然功能與使用方式大同小異，不過基於法規限制車輛只能停放在特定停車場而非路邊，同時在經過一年的營運下目前會員數超過1萬人，並總計於10個城市設立32個據點，這應該算是台灣第一個走car2go概念且頗成功案例。
因此car2go想要在台灣推廣，恐怕還有很長遠的路要走，尤其面對法規上的限制勢必要有所調整營運模式，否則到最後也淪為空想，民眾還是無法體驗這種便利又能有效降低污染的新用車型態。
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