2016年6月台灣新車市場報告：重兵強將無意外各就其位！：AutoNet 汽車日報

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2024年4月16日星期二

2016年6月台灣新車市場報告：重兵強將無意外各就其位！

AUTONET記者：盧佛青(07/05/2016)

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進入全年新車銷售第二個熱季又一個高峰中期，今年從4月份以來，連續三個月新車市場包括去年比與上月比均雙雙成長，綿延至6月份已經整整滿一個季度，加上原本佔有率高的國產與進口熱銷車款部分改款升級版本也恢復交車正常進度，而依照去年以來的發展常態，進口新車掛牌比例穩定上漲至總市場的37.9％，再度超越1/3心理防線持續穩步向2/5大關邁進，足見在加入WTO之後整車關稅已經降到穩定低點，剩下的就是市場機制與差異化產品滿足細分市場與消費需求所帶來的成果。

儘管台灣新車市場龍頭「和泰車」旗下的TOYOTA/ LEXUS / HINO分別在國產乘用/進口商用與進口純商領域幾乎都坐擁冠軍，而市場傳言台灣賓士可能整合現屬DAIMLER集團旗下全資商用車品牌MITSUBISHI FUSO，以短中期來說，中華商用車雖然依舊穩居輕型商用/商旅/純商領先地位，又擁有通路與人脈網路傳統上的優勢，但未來在商用車領域也別忘了有已經叫戰在2020年要拿下純商台灣前三大的南陽實業，也將於第四季正式進軍3.49噸以上之商用車市場，之後還要每年至少推出一款輕型商用/純商客貨產品，而在國內環保法規緊隨歐盟六期甚至朝向更嚴苛的七期標準前進的計畫不變，過去日系品牌傳統上的優勢可能還反而要仰賴匯率因素加持，所以和泰車除了在總市場暫時穩居龍頭地位，但其實就總市場來說則存在更多變數與可能性，正所謂「樹大招風」，當然對消費者與買家來說，有更多樣化的優質選擇競逐總是好事。

年底之前即將登場的帥臉Outlander，還可能為國產運動休旅級距增添更多變數。

不意外的，雖然即將在2017年式比照歐規推出小改款，但在既有驚人的口碑加上去年開始追加的Safety+強化安全形象，台灣神車Corolla Altis儘管在同門弟妹Yaris、Vios均換裝新動力組合「強心健骨」之後掛牌表現各就其位，但仍無損其神車神威，況且原有因政策規範法定原廠裝備TPMS系統而準備告別國產車壇之轎旅天王Wish（1767輛）與商旅冠軍Innova（766輛），也依舊在6月份以完美華麗告別之姿雙雙亮眼退場，果然領導品牌就是領導品牌，但整體來說和泰車佔有率則反而剛好謹守1/3門檻不遠，顯見對手紛紛兵臨城下個個都不是吃素的！

其實和泰車在一般乘用車領域最怕的還是MAZDA3、MAZDA3、MAZDA3（這個3實在是太強了所以要說三次...），幾乎就如同過去Corolla還在美製進口時期的榮光，還好在國內話題最夯的SUV級距，還有掛牌量完勝國產最暢銷SUV單一車系前三名（X-Trail、CR-V、U6 Turbo加總六月份共掛牌2508輛）的日製無敵強勢運動休旅神車RAV4（2615輛），當然還有在高級進口運動休旅中大、中型級距分別稱霸的LEXUS RX與NX，加上ES豪華房車基本完勝歐系中小型對手的超車格與完善安全配置，現在在高級車市場傳統乘用級距則依舊緊追在雙B之後。

當然身為台灣純種高級車壇龍頭的泛賓士陣營，以原廠規格深化對國內市場口味的瞭解與洞悉，已經到了精益求精的地步，而在W212車系完美告別之後，今年6月份W213車系E-Class汽/柴油小排氣量主力上場之後，馬上就來個單月掛牌638輛的亮眼成績，甚至超越師弟C-Class，而賓士在高級傳統房車大中小成員單月掛牌加總（C-Class、E-Class、S-Class共1339輛），加上強化換代之後的運動休旅成員（GLA、GLC、GLE等）也表現穩定成長，還有NGCC前驅入門乘用車家族也持續發力，無怪乎6月份更正式登上總市場季軍位置，在純進口領域甚至距離TOYOTA僅有3.7個百分點，還正式超越了轉型純進口身份的MAZDA，數量雖然差距不大，但驚人的是其累積的平均營業額才最驚人！

賓士大中小房車賣得好不意外，LEXUS ES穩居台幣150-200萬級距中大型前驅房車前三名，超高性價比可是實力驚人。

在今年6六月份國內十大領先汽車品牌陣營多數去年比與上月比均跟隨著總市場雙雙成長，但確僅有「雙H」品牌反其道而行，台灣本田當然要期待接下來HR-V成功接替原有國產化Civic停產之後的「心理價位」，能否重現「小CR-V」之光，但當然對手也紛紛大動作跳水開始搶地盤，但可惜CR-V去年比與上月比雙雙下滑，而且還以個位數首度落後X-Trail讓出冠軍，這當然對於裕日車來說軍心大為振奮，但也可以看出以韓系出身為首的HYUNDAI Tucson改款上場之後，除卻訂單與預期差距因素，若將6月份國產運動休旅車各品牌主力車系逐一加總之後，會猛然發現HYUNDAI品牌又成為國產SUV品牌的家族銷售第四名（Tucson、ix35、Santa Fe加總774輛），已經威脅到6月份國產運動休旅前三大品牌（裕日車、台灣本田、納智捷），果然汽柴油動力兼備加上主被動安全標配的高C/P值形象已經慢慢擊退多年來傳統印象中的「排韓」因素，顯然消費者也逐步質變，當然下半年「泛裕隆集團」陣營，還有即將大幅度小改款「帥臉」換「囧臉」的Outlander即將上場，未來鹿死誰手真的很難說，有一點確定的是，整個SUV級距無論國產或主力價格帶（台幣80-150萬元），將可望成為台灣神車Corolla Altis領軍之外的第二大市場級距。