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因為有些同學作弊，老師就制訂了超嚴格的考試規定，這似乎是合情合理的事，不過如果測試嚴格過了頭，會不會矯枉過正，帶來後遺症呢？為了確實控制二氧化碳排放，避免汽車廠有作弊的空間，歐盟地區已閂始執行嚴格程度嚴格程度前所未有的排放測試，結果是：車廠和消費者都受傷慘重。雖是歐盟的事，但台灣認證法規是參考他國而來，未來勢必也會走向更嚴苛的車輛認證之路。
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汽車廠想在歐盟地區賣車，可能會面對意想不到的重罰，而且超過半數以上買家可能面臨更嚴格的登記限制，負擔更重的稅，因為立法單位制訂了十分嚴苛的汽車銷售審批流程。自9月1日起，新車上市前要通過簡稱WLTP輕型車全球一致性測試（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure）檢測單位的實驗室測試，加上RDE(Real Driving Emissions）道路測試，兩項測試取代上個世紀以來一直沿用的NEDC歐盟測試。
WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）為聯合國推動、由日本、美國、歐洲等國的專家共同制定行的輕型汽車測試程式，依據汽車功率品質比，將汽車進行三種分級，並且進行六種不同車速的實驗試，比NEDC測試繁複嚴苛。而以往歐盟立法單位採用 NEDC 測試的相關值，來確認各家汽車廠生產車子的CO2排放值，以確定車子是合CO2排放標準，以及該線多少的車輛登記牌照稅。
除了WLTP，也首次加入非實驗室的實際道路測試，雖然 WLTP 資料用於認證,另一項新的測試, 稱為真正的駕駛排放測試, 第一次測量污染物的排放量, 而不是僅僅在實驗室。而且這項測試中涵蓋90%的歐洲路況，溫度、海拔、負載、坡度、風向等因素都有詳細規定。測試行程中也包含城市（約34%）、鄉村（約33%）和高速公路（約33%）等路況，而且三種路況之間的要保持連續性。
如此嚴格的測試，就是要避免以往NEDC鬆弛的測試，讓汽車廠有作弊空間，不過根據JATO動力市場研究人員的觀點，更嚴格的測試程試可能會對洲車市造成強大的破壞性影響。
按新的測試標準，車廠認證的汽車CO2排放，首部經過汽測試的車子，比以往NEDC的測試多了3%。根據新的測試，像是Volvo新推出的XC60它的CO2排放就從原來標準的6%，拉高到16%，標緻 308的 1.2 升 Puretech車型，從12%增加到 14%。
從新的認證測試，消費者買車可能要負擔比以往更高的稅和車輛證記費用，而車廠為了新法規想要降低CO2排放，勢必要投入更高的生車輛開發生產成本。通用汽車前總裁Lutz就預告，我們正要走到汽車生產製造的終點，他甚至預言20年傳統汽車製造業將走向滅亡。
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 新聞列表(11/10/2017)
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