2020年9月26日 星期六
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車市回顧與展望:2018的動盪將延續到2019,新能源車的黎明已近
AUTONET記者:趙惠群(01/02/2019)
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2018年即將結束,這一年全球的車市可說是風雨飄搖,台灣亦然。川普主導的中美貿易大戰,讓全球經濟動盪,汽車產業受創尤深,大多數主流品牌都下修2018年獲利目標。在歐洲還有英國脫歐加上新實施的WLTP測試法規等因素,打亂各品牌的生產供給節奏。

2018年車壇人事滄桑更是讓人不勝唏噓,也讓全車市頻添不安,像是FCA飛雅特克萊斯勒集團的執行長Sergio Marchionne驟然病逝,AUDI的執行長因排放造假被捕,雷諾日產三菱聯盟集團執行長高恩()因薪資做假帳而入獄,打破原來雷諾主宰聯盟的態勢,聯盟可能出現分裂。

在台灣,2018年車市也同樣局勢不安,裕隆集團嚴凱泰因病辭世,讓自主品牌納智捷未來發展增添變數。2018年台灣景氣並沒有好轉,出口熱,但內需冷,國內車市買氣沒有明顯增長,反而出現小幅下跌,到11月,年成長衰退2.3%,今日車市封關,預期今年全新車掛牌量應該仍是微幅下跌。展望2019年,市況應該和2018年一樣低迷,甚至有可能更差。

市場買氣沒激情,2019買氣持平

台灣車市是個成熟而飽和的市場,40萬上下是台灣車市的常態量,不可再度出現1990年代年銷50萬輛的榮景,再者近年以來台灣景氣並沒有好轉,即使出口有成長,但內需冷颼颼,國民可支配平均所得一直緩步衰退,而2019年景氣只怕會更壞。長遠來看,台灣車市有可能持萎縮,因為少了人口紅利的一大隱憂,高齡化加上少子化,很難再有大成長。

2018年引爆的中美貿易大戰的戰火方興未艾,大多數財經專家的分析,普遍認為這場國際貿易戰火2019年仍會持續進行,2019台灣景氣有可能更壞,這對汽車市場的買氣自然會有衝擊。目前徵詢國內10多個汽車品牌相關人員,幾乎沒有一家車商是正面看待2019年的汽車市場,從HONDA到VW,大多認為2019年車市銷售量應該是持平或小跌。

2018年車市表現似乎沒想像中的差,事實上,2018的車市留了一顆未爆彈,那就是大量掛牌新古車,幾家車商為了美化帳面,在最後一季掛了為數不少的新中古車,這些車勢必會衝擊2019年的新車買氣。

台灣國產55波市場大戰火延續

2018年,台灣車市進口車的市占比一度超越國產車,國產車從第3季展開保衛戰,各品牌全面提升市售車的安全規格,紛紛追加ESP和6顆安全氣囊等配備,力抗中低價進口車品牌的侵犯。而今年下半年立法院已一讀通過「貨物稅條例第12條修正案」,擬將1.0升以下小車貨物稅率從25%降至17.5%,以鼓勵民眾購買節能小車。此案如果三讀通過,2019年實施,那麼對一些導入1000cc小排氣量車款的進口品牌,會有很大的助益,像是SUZUKI和SKODA。

立院的提案也將讓國產和進口車展開更激烈的拉鋸,而對消費者來說,2019年應該是換購新車的好時機,因為進口與國產之間的激戰,車商會讓利更多,至少同樣的車價,消費者可以買到配備比2018年更豐富的車款。

電動車時代黎明來到,檯面上玩家多了!

目前市售純電動車TESLA,但到了2019年,市場中純電動車的品牌會增明顯增加。按先前的計畫,JAGUAR LAND ROVER將在年底之前引進電動休旅I-Pace,而PORSCHE保時捷首部電動跑車Taycan,預定2019年全球上市,台灣也可望第一時間導入,目前台灣保時捷官網已經展開預售活動,供嘗鮮買家搶先預訂。而賓士的EQ電動車品牌有可能在2019年底前導入台灣市場。

除了上述豪華品牌的電動車,一些平價品牌也有規畫,如VW台灣福斯其實也已訂定電動車導入計畫,不過可能要等到2020年。而國產車LUXGEN的電動車其實更教人期待,在集團領導人嚴凱泰辭世之後,市場都在觀察後嚴凱泰時代,LUXGEN何去何從,其實LUXGEN的電動車有可能是一條活路,如何讓現有的電動車如LUXGEN U5 EV+變得更平價,是先決條件。

其實在台灣要推出綠能車,PHEV插電式油電複合動力車款是更務實的作法,因為台灣的充電站覆蓋率仍低,台灣智能電網的建設還在上紙上談兵,插電式油電車會更適合台灣。2018年,VOLVO已導入XC60和S90/V90的T8插電式油電車型,而PORSCHE原本就有Panamera 4 e-Performance等插電式油電車款,可預料2019年會有更多PHEV導入台灣市場。

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