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每一年，美銀美林的全球研究機構（Bank of America Merrill Lynch Global Research）都會公布一項報告，稱之為「Car Wars」；此報告已有29年的歷史，當中會根據未來最近四年各車廠的產品發布，以此來預測各個車廠的市場占有率和獲利能力。而在今年最新的報告之中，就涵蓋了介於2020年到2023年期間已經或是即將推出的產品，指出車輛製造代工廠（簡稱OEM）將會在這個期間之中發表大約246種新車型，或是將現有車型進行重大更新，其中值得注意的是，70%的新車型都屬於跨界休旅車或輕型卡車，報告中更預測，這種供過於求的情況在未來將會拉低小客車的利潤。
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若只看引進更多新車型的優點，則對於許多廠商來說，其實算是一件好事，因為擁有最新車型的車廠最容易吸引消費者目光，例如，若展示中心較新、車子一台一台的成功銷售出去，常常在2004至2019年車型這塊的市場佔有率就會是增加的。
綜觀2020至2023年的平均新車推出率，每年就有62新車型，而2004至2019這歷年來的平均為每年40台，短短四年相比之下就高出了55%；跨界休旅車原本定義就比較模糊，而報告的首席分析師John Murphy更表示，大家應該都要注意到2019到2020的跨界休旅車車型增加過多，在報告中也顯示，尤其是在油電混合以及頂級車型（super-luxury）的跨界休旅車，就超出了比預計多達45%的新車，如此到了2023年，跨界休旅車就會有149種不同名稱，這將會是歷史上有最多名稱的車種。
「車市所得利潤可能會減少」這個警告性十足的預測主要是想提前告訴人們，跨界休旅車的利潤可能很快就會消失、變成像現在的小客車一樣銷售不如預期的情況，而且，還得面對另一風險，也就是所有產品都會經歷的「產品週期」，目前市場已經太過擁擠、屬於高峰時段，未來想要保持在頂峰可是很困難的；而早在2016的報告裡面也指出，新車發表對車廠來說是成本的增加，成本一增加，就必須漸漸考慮到全球經營方式或是簡化產品種類，以保持高效率和高競爭力，不同之處只有當時跨界休旅車與輕型卡車較少、且新車發表也較少。
至於，為何跨界休旅車與輕型卡車過多會造成未來利潤降低，其一原因是市場過於飽和，雖然三年前，報告中指出消費者喜好會讓需求量持續維持，而將焦點放在跨界休旅車以及卡車的車種多元化會是個很好的策略，但在今年發現供過於求，以至於新跨界休旅車這一部已經過於飽和，可說是矯枉過正。
而另一項影響因素則是因為跨界休旅車和輕型卡車價格較高，而入門車款已不再是消費者首選，報告中就指出，去年銷售17.27 million到了2022年可能會變成1300萬或1400萬（約台幣4億1320萬至4億4500萬），但在2016的報告中，分析師預測的是到2026年才會降到1400萬的銷售。
不過，撇除這些令人擔憂的數據，還是有車廠能夠維持高獲利；現在，消費者已被眾多選擇給養慣了，報告指出HONDA、HYUNDAI-KIA、FORD都在2020到2023年推出最多新車、看來已經準備好要增加市場占有率，例如，FORD光從近期推出的Ranger和即將推出的Bronco車型，就可預見20億美金（約台幣635億）的利潤，還有屬意外之財的Expedition和Lincoln Navigator銷售也不錯。相反地，GM、VOLKSWAGEN和FCA則較少更新，NISSAN仍裹足不前，而GM則是在2016與2017年領導整個汽車產業之後，可能即將面對這段黃金時期的結束。
至於喜愛掀背車的車主，也別太失望，因為在未來的四年還是有24%的比例會推出新車或是進行重大更新，其中就有包含了小型、中型、以及大型乘用車。
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 新聞列表(06/17/2019)
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