2019年8月24日 星期六
把這篇文章貼到Plurk噗浪 把這篇文章貼到twitter 把這篇文章貼到FaceBook
利潤即將縮水?美國報告預測未來車市將受挑戰
AUTONET記者:Ginny(06/17/2019)
字級設定:
每一年,美銀美林的全球研究機構(Bank of America Merrill Lynch Global Research)都會公布一項報告,稱之為「Car Wars」;此報告已有29年的歷史,當中會根據未來最近四年各車廠的產品發布,以此來預測各個車廠的市場占有率和獲利能力。而在今年最新的報告之中,就涵蓋了介於2020年到2023年期間已經或是即將推出的產品,指出車輛製造代工廠(簡稱OEM)將會在這個期間之中發表大約246種新車型,或是將現有車型進行重大更新,其中值得注意的是,70%的新車型都屬於跨界休旅車或輕型卡車,報告中更預測,這種供過於求的情況在未來將會拉低小客車的利潤。

若只看引進更多新車型的優點,則對於許多廠商來說,其實算是一件好事,因為擁有最新車型的車廠最容易吸引消費者目光,例如,若展示中心較新、車子一台一台的成功銷售出去,常常在2004至2019年車型這塊的市場佔有率就會是增加的。

綜觀2020至2023年的平均新車推出率,每年就有62新車型,而2004至2019這歷年來的平均為每年40台,短短四年相比之下就高出了55%;跨界休旅車原本定義就比較模糊,而報告的首席分析師John Murphy更表示,大家應該都要注意到2019到2020的跨界休旅車車型增加過多,在報告中也顯示,尤其是在油電混合以及頂級車型(super-luxury)的跨界休旅車,就超出了比預計多達45%的新車,如此到了2023年,跨界休旅車就會有149種不同名稱,這將會是歷史上有最多名稱的車種。

「車市所得利潤可能會減少」這個警告性十足的預測主要是想提前告訴人們,跨界休旅車的利潤可能很快就會消失、變成像現在的小客車一樣銷售不如預期的情況,而且,還得面對另一風險,也就是所有產品都會經歷的「產品週期」,目前市場已經太過擁擠、屬於高峰時段,未來想要保持在頂峰可是很困難的;而早在2016的報告裡面也指出,新車發表對車廠來說是成本的增加,成本一增加,就必須漸漸考慮到全球經營方式或是簡化產品種類,以保持高效率和高競爭力,不同之處只有當時跨界休旅車與輕型卡車較少、且新車發表也較少。

至於,為何跨界休旅車與輕型卡車過多會造成未來利潤降低,其一原因是市場過於飽和,雖然三年前,報告中指出消費者喜好會讓需求量持續維持,而將焦點放在跨界休旅車以及卡車的車種多元化會是個很好的策略,但在今年發現供過於求,以至於新跨界休旅車這一部已經過於飽和,可說是矯枉過正。

而另一項影響因素則是因為跨界休旅車和輕型卡車價格較高,而入門車款已不再是消費者首選,報告中就指出,去年銷售17.27 million到了2022年可能會變成1300萬或1400萬(約台幣4億1320萬至4億4500萬),但在2016的報告中,分析師預測的是到2026年才會降到1400萬的銷售。

不過,撇除這些令人擔憂的數據,還是有車廠能夠維持高獲利;現在,消費者已被眾多選擇給養慣了,報告指出HONDA、HYUNDAI-KIA、FORD都在2020到2023年推出最多新車、看來已經準備好要增加市場占有率,例如,FORD光從近期推出的Ranger和即將推出的Bronco車型,就可預見20億美金(約台幣635億)的利潤,還有屬意外之財的Expedition和Lincoln Navigator銷售也不錯。相反地,GM、VOLKSWAGEN和FCA則較少更新,NISSAN仍裹足不前,而GM則是在2016與2017年領導整個汽車產業之後,可能即將面對這段黃金時期的結束。

至於喜愛掀背車的車主,也別太失望,因為在未來的四年還是有24%的比例會推出新車或是進行重大更新,其中就有包含了小型、中型、以及大型乘用車。

AutoNet汽車新聞APP即時推播通知

  快下載iOS版》》Apple Store

  Android版》》google Play

   新聞列表(06/17/2019)
















   
▲TOP

AutoNet汽車日報 版權所有 禁止轉載 c 1996-2011 AutoNet.com.tw All Rights Reserved. Tel:(02)2768-9907 Fax:(02)2749-2872

▲TOP