2020年8月12日 星期三
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注資止血?DAIMLER與比亞迪向騰勢增資近14%!
AUTONET記者:盧佛青(01/17/2020)
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身為中國首批進軍新能源汽車的企業,早於2011年騰勢 (DENZA)就由DAIMLER與比亞迪各出資一半成立,但迄今卻一直被後發者追上,甚至也挽救不了這個中外合資電動車先行者的頹勢,日前合資雙方宣布持續向騰勢汽車增資,讓其註冊資本由原本的50.6億人民幣,增加至57.6億人民幣,增幅達到13.83%。

儘管在2019廣州國際車展,騰勢在鄰近其總部的這場盛會上,發表了字創立以來首款新能源SUV-騰勢X,而且更獲得DAIMLER集團從研發、設計等資源,也成為中國首家與賓士合資自主品牌可在車上獲得M-BENZ標示的車型,這意味著賓士背書期望在銷售上帶來的正面加持。

從2011年成立以來,根據中汽協統計資料顯示,2018年全品牌僅銷售整車1974輛,而2019年正式突破二千輛門檻,據統計光是2014-2018這五年間,騰勢汽車虧損就超過35億人民幣,平均每年虧損7億人民幣,儘管如此,在這次增資前,合資雙方已經對騰勢增資達8次共49億人民幣。

當然除了本屆2019廣州車展發表的騰勢X新車上市,去年7月起北京奔馳銷售體系也開始負責騰勢從行銷到廣宣等業務,在該授權銷售體系可以買到騰勢X,目前在中國境內共有88座經銷商,一般認為在全面性由DAIMLER主導與注資,同時針對行銷與通路的變革之後,若還未能夠逆轉局勢,騰勢汽車的未來可能堪慮。


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