|
在各國與汽車大廠強烈反彈的壓力下，歐洲議會與歐洲理事會共同批准了弱化版本的7期排放法規，這兩個歐盟機構現在將與歐盟委員會就最終文本進行進一步的談判。歐洲議會已經批准了其對歐7污染規則的談判立場，在各國和汽車製造商的壓力下，最後採取了比最初提案更不積極的立場。
| |
|
歐洲議會現在將與歐盟委員會和歐洲理事會就最終檔進行三方會談，其中包括來自歐盟國家的高級部長。最早可能在 2024 年初獲得批准，乘用車的法規不會早於 2026 年生效， 而重型卡車的法規則是2027 年之後。
歐盟7法規 將取代目前的歐盟 6期標準，該標準管理內燃機汽車有害健康的污染物排放。起草歐盟法律的委員會表示，健康益處將遠遠超過成本。
汽車製造商以及包括義大利和捷克共和國在內的國家認為，委員會提出的原始法規成本太高。他們表示，由於歐盟已經設定了在2035年停止銷售新的二氧化碳排放汽車的最後期限，因此最好將投資重點放在生產電動車上，而不是改善內燃機車款對環境的影響。
立法者上周四投票決定保留委員會關於限制汽車污染的提案，包括一氧化二氮（NOx），懸浮微粒物和一氧化碳。該提案於 2022 年 11 月發布，基本上保留了歐盟 6期 的規定，但也首次包括對煞車和輪胎顆粒物排放的限制。
但他們削弱了卡車的氮氧化物排放限制，並將規則的適用時間推遲到與該提案相關的所有二級立法通過後的三年。該委員會曾希望這些規則從2025年開始適用。
歐盟國家（以理事會的形式）和議會中的立法者都同意削弱這些規則。該委員會在9月投票決定延長大多數現有的歐盟6期測試條件和汽車和貨車的排放限制，儘管公共汽車和重型車輛的排放限制會更低。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(11/10/2023)
|
