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在多數成員國的支持下，歐盟委員會對中國進口電動車課徵報復性關稅勢在必行，歐盟各國政府預計將會批准對中國製造的進口電動車徵收高達 45% 關稅的計劃。儘管德國擔心北京方面會提出反制措施，但法國、希臘、義大利和波蘭等歐盟主要成員國計劃投票支持高達45%的關稅，而德國可能會投下棄權票。
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正針對中國製造的電動車進行反補貼調查的歐盟委員會已向歐盟 27 個成員國發出最終關稅提案，預計將在 10 月 4 日進行投票。根據歐盟規定，歐盟委員會可以在未來五年內徵收關稅，除非占歐盟人口65%的15個歐盟國家中的合格多數投票反對該計畫。法國、義大利、波蘭和希臘的官員和消息人士指稱，這些國家將投票支持關稅，他們合計占歐盟總人口數的 39%。
德國一直對於報復性關稅持懷疑態度，因為擔心在賓士、BMW和VW每年在中國銷售數十萬輛汽車，此舉可能引發貿易戰。德國總理肖茨 (Olaf Scholz) 10 月 2 日表示，由於三黨政府存在意見分歧，德國政府在 7 月的關稅投票中投棄權票，未來可能會再次投棄權票。
德國財政部長克里斯蒂安林德納（Christian Lindner）表示， 德國政府必須反對此一關稅計畫。與中國的貿易戰對歐洲關鍵性的汽車產業，以及德國關鍵性經濟結構來說，此一關稅計畫可說是弊大於利。”
事實上，歐洲汽車產業界普遍反對此一報復性關稅計畫，尤其是德國三大汽車製造商，它們各自有近三分之一的汽車產量是在中國地區銷售。在投票前，BMW、賓士和VW福斯汽車，紛紛敦促德國政府投票反對此關稅計畫。
BMW執行長奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)發表聲明表示，額外課徵關稅將損害該國在全球市場活躍的企業，並且可能引發一場沒有人受惠的貿易爭端。而賓士執行長康林松（Ola Kallenius）表示，歐盟應該尋求與中國談判解決方案，而不是徵收關稅。福斯汽車發言人則表示，加徵關稅並不能提高歐洲汽車產業的競爭力， 擬議的關稅是錯誤的做法。
一年前發起調查的歐盟委員會主席烏蘇拉馮德萊恩（Ursula von der Leyen）表示，歐盟工業需要保護自己，免於被那些中國國家補貼的廉價中國電動車進口潮的影響。歐盟委員會表示，中國製造電動車在歐盟市場的註冊量已從2020年的3.5%上升到2024年第二季的27.2%，中國品牌的市占率已從1.9%上升到14.1%。中國每年需要出口300萬輛電動車的閒置產能，這樣的量是歐盟市場規模的兩倍。
法國總統馬克他在柏林的一次演講中表示，他支持關稅，並稱中國的補貼水準「難以忍受」。總的來說，我們必須保護我們行業所有不同部門的公平競爭環境。
捷克工業和貿易部雖然拒絕透露將如何投票，但表示會認真看歐盟待委員會關於「中國不公平做法」的結論，並指出美國、加拿大、土耳其和巴西都已經採取了類似的反制行動。
西班牙首相佩德羅·桑切斯（Pedro Sanchez ）在9月訪問中國時表示歐盟應重新考慮其立場，此前曾支持關稅計畫的西班牙，目前的立場還不清楚。
目前該委員會只需四個國家的支持就可以推動對中國進口電動車加徵關稅的實施。不過，該委員會表示願意繼續與中國就關稅替代方案進行談判，並可能重新審查涉及最低進口價格和通常數量上限的「價格承諾」。
根據彭博社的報導指出，一位知情人士表示，正在談判的一個選項是根據電動車的續航里程、電池性能和尺寸，以及兩輪驅動還是四輪驅動等標準計算最低進口價格。
另一個選項則是中國承諾在過渡期內對歐盟進行投資，儘管勞動力和製造成本較高，但關稅的前景促使一些中國汽車製造商尋求在歐洲投資工廠，目前包括比亞迪和奇瑞在內的許多中國品牌都計劃在歐洲建立組裝廠。
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