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海上已生成的颱風的外圍環流帶來晴雨不定，我們參加KIA將在台發表的小改款Sorento豪華休旅公辦試駕，試駕前夕晚宴中，杯觥交錯，瞥見餐桌上有塊小立牌寫到「實力，決定影響力」。這話讓小編心中感觸良多，就在疫情發生前後兩年，正值KIA產品大換血，而當時大家對Sorento的轉型進化必定有感，論設計、座艙奢華與科技鋪陳，甚至駕乘動態表現，都達到「準豪華品牌」的水平，而此次試駕的Sorento Turbo-Hybrid油電車型，它的奢華科技和操駕全方位再進化，再次讓我們領教到它的「實力」突飛猛進，我們結論是改款Sorento是一台更值得大推的家用休旅。
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市售4 代的Sorento是在2020年推出，台灣於2021年引進，這一年KIA全新世代的Sorento和Carnival，讓KIA銷售量和品牌地位，快速飆升，完全扭轉品牌廉價的形象，設計感超強，組裝也很有質感，同時車有著十分豪華且完整的配備，CP值超高，因此兩車款一上市便被秒殺，因它們都有非常特別的產品設定與定位，Sorento是一台六到七人座的SUV，但它的造型和功能則是非常的MPV，可以同時滿足SUV和MPV買家的需求，而Carival則是一台MPV，但外型和功能很像一台SUV。2023年11月，KIA在洛杉磯車展推出2024年式中期改款Sorento，雖是「小改款」，但它卻給大家如同大改款一般的全新氣象，事實上，它的改造不僅是局部視覺的修飾，它的動力、底盤懸吊都做了更動，因此，我們更想說它是做了一種「深層式進化」。
小改款Sorento台灣導入的動力仍維持原有的雙動力配置，包括直列4缸的2.2升渦輪增壓柴油動力車型和1.6升Turbo-Hybrid渦輪 壓汽油引擎為核心的油電複合動力車型，其中油電動力車型動力做了調校和修改，動力輸出大幅提升，同時追AWD四驅車型，而我們此行試駕的便是油電頂規 6人座AWD車型。
改款Sorento車身尺碼沒有太大變動，車長仍為4810 mm，車寬1900 mm、車高1700 mm，軸距則是2815 mm。造型維持原有方正寬闊霸氣的輪廓，但結合品牌更激進前衛的「對立的和諧」（Opposites United）的設計語彙，擁有全新的車頭設計，並從電動旗艦休旅EV9擷取視覺元素，讓車頭更具未來科技感。
全新且更霸氣的水箱護罩，採用更具表現力的亮黑塗裝格柵，搭配全新的垂直式AHB主動式LED車頭燈，並比照EV9，結合所謂星圖（Star Map）式樣的琥珀色日行燈，加上新的動態式方向燈。下氣壩構型也做了更動，進氣口更大，同時結合更有結構感的金屬飾條。全新的2D造型廠徽從水箱護罩上移到引擎蓋上，讓水箱罩視覺上更大器。
車側構型大致沒變，車頂線從B柱向車尾斜傾收斂，呈現視覺動感，而車身鈑件起伏與明暗的對比， 使車側看起來比改款前更具肌肉感。每一車柱皆採黑化處理，營造懸浮式車頂的視覺效果，窗框也延續原來鍍鉻外框，並在C柱上做回勾的設計，強化車側的動感，輪圈更換全新的19吋旋風造型的雙色切削鋁圈，配胎仍為舒適與操駕兼顧，並具備低滾動係數的Continental 馬牌PremiumContact 6晴雨胎，規格為 235/55 R19 V XL。
車尾也維持原有層次豐富摺線立體的設計，較長的頂擾流和尾門厚實而突出的鈑件所構成的小鴨尾翼，形成運動感濃厚的跑旅風格，尾門中央則有KIA新的2D廠徽和車頭相呼應。LED尾燈比照車頭，採全新設計，有新C字燈形，並向前延伸到後輪拱上方，呈現類似Star Map星圖的造型，後雨刷更隱藏在尾翼下方，讓車尾保持更簡潔俐落的視覺感。尾翼上方也可以看到一個新增的攝影鏡頭，是車內電子式後視鏡的鏡頭。後保桿變動較大，有著和改款前截然不同的金屬飾框和飾條，並有整合分流器的下護板。
座艙設計鋪陳有相當幅度的變動，同樣變得像EV9電動車一樣簡約而且具有強烈的科技感，整個儀表台重新設計，最大變動莫過於儀表與中控新的雙螢幕配置，一如EV9，數位儀表及中控螢幕雙 12.3 吋螢幕整合在一塊曲面螢幕上，取代原先 8 吋觸控螢幕與 12.3 吋數位儀表的組合，螢幕也採駕駛者導向，偏向駕駛者，而值得一提的是儀表和中控全部都「在地化」，採繁體中文界面。
空調出風口改為橫列貫穿式設計，橫亙整個儀表台， 儀表台並有類似EV9的平台式設計，當要觸控操作中控螢幕時，就像手就能輕鬆得到支撐。儀表台以皮革紋軟質塑料，搭配月銀紋金屬前飾板，再結合 由7色升級到64 色的車內氣氛照明，使前座視覺簡潔而奢華。門側飾板則比照原有的奢華設計，以結合對比縫線的真皮包覆搭配時尚科技3D花紋金屬質感飾板和霧面金屬飾條，交錯運用黑色鋼琴烤漆飾板。金屬踏板和結合SORENTO字樣車門踏板，都是標準的車內裝飾。
三輻式多功能方向盤維持原有的設計和功能配置，結合縫線的皮革包覆，再加上黑鋼琴烤漆和金屬飾板與飾條的裝飾，左右配置按鍵和方便操作的滾輪，左側為音響及藍牙通訊系統控制按鍵；右側是智慧巡航控制系統的啟閉按鍵和車距設定等按鍵，方向盤並具備四向電動調整功能。方向盤右前有換檔撥片，在ECO 與 Smart 模式下，是可以三段調控的智慧動能再生制動系統( Auto, Lv1, Lv2, Lv3)，可調整煞車動能回收強弱度，或完全自動化，而切入Sport模式時，撥片則會自動返回換檔功能。
12.3 吋數位儀表結合高畫質呈現，界面仿若電動車一般，採呈現行車相關的關鍵性行車相關資訊為主，呈現風格有簡約的數位式樣和傳統的雙環式樣，顯示資訊，包括車速表轉速表和電池電量顯示，中央顯示區可依駕駛需求， 變換主要顯示內容，除了SCC定速巡航控制，還可切換行車旅程資訊胎壓或多媒體等。
不同駕駛模式下，儀表的背光也會有不同色調變化，如切入Sport運動化模式，會呈現紅色背光。而KIA儀表必備的BVM盲區影像輔助系統顯示功能，打方向燈或打倒檔時，螢幕左右會顯示車子左右或前後的狀況。前擋也新增投射式抬頭顯示器，可顯示多媒體、行動遹訊和ACC等駕駛安全輔助等資訊，
中控的改造應是全車改最徹底的部位，12.3吋大螢幕取代過去8吋的小螢幕，更重要的是中控界面同樣也首度完全繁體中文化，讓使用者操控不再有「語言的隔閡」，而整個中控主機的界面也都是全新的設計，新的作業系統提供更快的操控反應，操作十分流暢而且直覺。中控整合了多媒體以至於車內各項系統的操控設定，如藍牙、氣氛照明，也包含SCC定速巡航控制等主動安全科技，以及電能顯示和倒車顯影、360度環艙監視等，當然也支援Apple CarPlay和Android Auto無線智慧手機連結。
中控空調出風口和空調面板都是全新的設計，雙盾牌造型的出風口現在變成和EV9電動旗艦休旅相似全橫幅出風口，空調面板採觸控操作為主的面板，僅保留左右的溫度調控旋鈕，取代原來實體由按鍵與旋鈕組合的面板，並將中控螢幕一些常用功能的快捷鍵整合在一起，如首頁、多媒體、選台／選曲等，使得整個中控變得更加簡約而清爽，更像電動豪華休旅。
中控最下方空間是置物格，內有兩個Type C的USB插槽，取代原來三個Type-A的插槽配置，另外中階以上車型新增標配的智慧手機無線充電板。
中央鞍座的操控界面比照改款前，採排檔系統和駕駛模式雙旋鈕配置，檔位切換結合電子線傳科技，簡化成為一個刻紋立體而很容易操作旋轉的檔位旋鈕。再下方是駕駛模式旋鈕式，提供一般駕駛模式切換，切換 ECO、Sport 和 Smart三種模式，而 我們試駕的頂規車型為AWD四驅，多功能旋鈕按壓之後，可從一般駕駛模式切換成為特殊地形環境駕駛模式，有包含雪地、沙地、泥地等模組。
鞍座右側除了雙置杯架，還有首度導入和EV9相同的指紋辨識認證系統，此一電眼裝置是指紋辨識孔，可輸入設定 2 組指紋辨識，駕駛者可在中控設定，用手揩碰觸電眼，輸入個人指紋（任一手指皆可），就能設定個人化的座椅/空調/音響等功能狀態，下回上車用手指碰觸，一切都會回歸到個人設定狀態。鞍座最下方是寬大的中央扶手提供相當舒適的手肘支撐，而下方是寬且深的置物箱，並且附有上方可拆卸式置物盤，上下雙層置物設計，收納隨身小物十分便利。
我們試駕的Sorento 六人座頂規車型，配備了可加價23萬升級Premium Plus選配套件，內含Nappa真皮座椅、全景式天窗、駕駛座按摩系統、Bose音響、數位後視鏡、10吋HUD等配備，讓Sorento的奢華得以和那些歐日系豪華休旅等量齊觀並駕齊驅。其中Bose音響結合12只揚聲器，並具有Centerpoint虛擬環繞聲和SurroundStage舞台環繞聲二項技術，實際聆賞，確實有相 當不錯的沈 浸式音效，而且我們移到第3排座椅，同樣擁有出色的音場。同樣比照EV6和EV9，音響主機也內建配置的10種自然之聲，做為車內情境音效。Premium Plus套件中的電子後視鏡，具有50度寬的視角，比起傳統後視鏡，提供更的車後視野，厲害的是在昏暗環境中，依然具有清晰的辨識效果。
全車系採真皮座椅，而我們試駕的頂規車型如前面所述，配備Premium Plus選配套件，因此座椅是以Nappa皮革打造的全新座椅，座椅面料版型採用從松葉取得靈感的椅背菱格紋路設計，十分典雅而貴氣，座椅具 有極佳的觸感和支撐性，包覆性也不弱。
雙前座皆電動可調，駕駛座還有附2組記憶功能加上四向電動腰靠，雙前座皆電動可調，同時標配通風 與加熱功能。試駕車因為Premium Plus選配套件，駕駛座還具有Ergo-Motion按摩功能，號稱有7顆按摩氣囊提供及7顆按摩氣囊模擬真實按摩力道，同時雙前座也都具備如同客機商機頭等或商務艙座椅，具有「一鍵放鬆」模式，利用椅側按鍵，可快速讓座椅後躺，並有延伸的電動腿靠，創造高度舒適化的休憩環境。
此外，副駕駛座椅的 椅背一側也附有前排座椅滑移及椅背傾倒電動開關，讓駕駛在座位上即可可直接操作座椅前後移動，讓第二排乘客有更寬闊的空間上下車，雙前座座椅後方也配備供第二排乘客手機充電的USB插槽。
試駕車為六人座，第二排為兩張獨立式座椅，兩張座椅都附有扶手，並具有電動前後滑移功能，椅背多段電動可調，也具有一鍵傾倒功能，方便第三排乘客上下車。第2排座也附有獨立空調出風口，而門側扶手上則有座椅加熱功能，車窗也有手動式遮陽簾。兩座椅一側附小網袋，可收納手機等小物。而第三排座椅乘客也享有和第二排座乘客相同的乘坐舒適化配備與功能，除了有獨立空調出風口，還有置杯架與收納盒。
長軸距讓三排座椅皆具備比大多數同級車更加寬敞的乘坐空間，包括頭部、腿部和肩部空間，都十分寬容，特別是第2排座椅，膝部空間格外寬敞，以小編172公分的身高，坐第2排座椅，膝部離前座至少還有20公分以上的空間，甚至可以翹著腿。一般6到7人座的LSUV，第3排座椅，即使可供成人乘坐，多半都有些侷促，但Sorento第3排座椅仍全尺寸座椅，身體和腿部都有還不錯的支撐，而膝部和前 座之間，仍有些微的空隙，因此，成年人長途乘坐， 都尺成問題。
行李廂空間在3排6座模式下，置物容積不大，大約179公升，此但座椅全數傾倒後，可擴充至1,996公升，而且所有座椅都可完全打平，提供置物深度最大近乎 2米的置物平台，至於行李廂底板下則僅只有少許的收納空間。
至於安全防護科技，KIA一向都不吝惜給予，各項主被動安全配備一應具全，除了全車系標配7氣囊，TCS循跡防滑和ESC車身穩定控制，還有各項電子煞車輔助系統等也都是標配，此次小改款，車商也強調原廠在側面防撞部分做馬強化，60K 超高強度鋼材使用比例增加 1.6%。
安全輔助科技部分，全車系皆標配Drive Wise智慧安全輔助系統，符合SAE美國汽車工程師學會 Level 2二級自動駕駛分級，內含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCW前方碰撞警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道維持輔助系統、LFA全速域進階型車道維持輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統及MCB二次防撞預煞系統。另外還配備FCA前方主動煞車輔助系統(含行人、騎士、車輛、與同級唯一路口偵測)、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、SEW後方來車防撞安全警示系統及BVM盲區顯影輔助系統等。
而此次改款新增PCA停車防撞輔助系統和Turbo-Hybrid油電車型專屬的E-VMC車輛動態控制系統。PCA停車防撞輔助系統可於倒車時偵測後方兩側障礙物或行人，並在即將碰撞時主動啟用煞車；E-VMC車輛動態控制系統比較特別，可利用馬達的煞車/驅動力道來舒緩車輛加減速時的俯仰，或增強/進轉向時的敏捷性與穩定性。
至於動力配置，Sorento原廠有相當多樣的動力選項，包含插電式油電動力等，以因應不同市場需求，台灣仍採2.2升柴油和1.6升油電的雙動力配置，2.2柴油動力最大馬力194 ps，最大扭力45.0 Kg-m，提供前驅和AWD兩種驅動系統。而我們此行試駕的HEV油電車型Turbo Hybrid，以1.6升渦輪增壓汽油引擎， 搭配電動馬達，1.6升引擎最大馬力160ps，最大扭力27kgm，油電綜效達到215ps，扭力峰值則為37.4kgm，比起前一代的動力輸出，增長幅度不小，仍匹配六速手自排變速箱，除了2WD，新增4WD車型。
就動態表現來說，Sorento Turbo Hybrid車重近乎2噸，它的油電動力表現出乎我們意料，雖然談不上強悍，但它也沒有任何起步明顯遲緩的狀況，檔位銜接也很密集，配合中低速電動馬達的加持，加速依然相當輕快流暢， 採取ECO節能模式，是一台平順和緩的標準家庭乘用車，但切入Sport模式，則有相對十分進取而活潑的加速感，而我們會比較推薦Smart模式，透過電腦監控，因應行駛路況，油門與檔位有更聰明的對應，快慢之間，進退有序，開起來順暢度更高。
整體底盤仍以舒適為主要導向，按行前簡報所說，改款Sorento的車身剛性已有所提升，底盤與懸調都做了優化，像是 底盤緩衝墊及襯套優化，避震系統增加可自動調整阻尼力道，且讓震動頻率優化的頻率控制器（Frequency Control Unit）等，讓底盤整體運動表現更加細膩與安定，在道路行駛中，我們可以明顯感受整台車底盤對應路況變化，更加服貼安定，在過彎時也表現得十分平衡安穩，駕乘品質明顯提升，具備豪華車應有的水準，煞車與轉向表現也表現得體，是一台很好駕馭控制的家庭用車。
KIA Turbo-Hybrid Signature規格表
引擎……………直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓+電動馬達
排氣量…………1,598 c.c.
最大馬力………160ps/5,500rpm
最大扭力………27.0kgm/1,500-4,500rpm
油電綜效馬力…. 215ps
扭力峰值………37.4kgm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………6速手自排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………235/55R19
車長寬高………4,815 x 1,900 x 1,700mm
軸距……………2,815mm
車重……………1959公斤（國外數據）
售價……………194.9萬（6座加2萬，Premium Plus套件23萬）
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