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根據海關的報關數據，9月中國的各家汽車製造商向歐洲貿易集團的 27 個國家一共運送了 60,517 輛電動車，比去年同期增加 61%，此一出貨量躍升至有紀錄以來的第二高水準，銷量激增主要是因歐盟對中國進口電動車將加徵額外關稅的計畫，預計本月底生效所致。
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事實上，上一個中國電動車銷歐的高峰67,455輛，是發生在2023年10月，當時歐盟委員會宣布對中國製造的電動車發起反補貼調查。歐盟已於 6 月推出臨時關稅，並要求目標公司擱置擔保，但官員在 8 月表示，歐盟不會追溯徵收這些關稅。 10月4日，歐盟成員國投票決定對中國進口電動車徵收高達35%的新關稅，法國、義大利和波蘭等10個國家支持此措施。儘管中國和歐盟仍在就替代解決方案進行談判，但預計關稅將於 10 月底生效。
出貨量激增顯示中國電動車製造商希望避免即將到來的關稅，無論如何，這些措施預計會減緩中國電動車的攻勢，但卻不能阻止那些熱衷於將版圖擴張到利潤豐厚的歐洲市場的商人，因為中國電動車在歐洲的售價，往往高於其在中國國內的售價，這將為汽車製造商帶來了更高的利潤。
為了避開重罰，多家中國汽車製造商都已進行生產在地化，像BYD是比亞迪已計劃在匈牙利和土耳其建立生產基地，而小鵬汽車和浙江吉利控股集團有限公司的高端電動車品牌Zeekr等其他製造商表示，他們也正在考慮本地化生產。
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