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被去勢的雄獅，恐怕很難再發出撼動百獸的怒吼！日趨嚴苛的排放法規，限縮了那些自上世紀以來擁有經典傳承的超跑的生存空間，許多品牌被迫揮別12缸引擎，但法拉利（Ferrari）則透過先進的機械科技，力推12缸動力文藝復興，今年5月，發表全新Ferrari 12Cilindri，取代市售的812車系，共有雙門轎跑和Spider敞篷車型，今日法拉利台灣總代理台灣蒙地拿趁著臺灣蒙地拿臺中旗艦展示暨售後服務中心開幕，同步發表12Cilindri轎跑車型，基本車價 2403.8 萬元起。
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Ferrari 12Cilindri不走時下各車廠的downsizing動力小型化或結合油電動力的路線，而是將傳統自然進動力技術再精進，它的車名12Cilindri正是義大利文的12缸，法拉利在原始12缸引擎設計上結合各種先進的機械技術，使它能符合歐盟6期法規，
12Cilindri 的引擎是以先前812所配置的代號F140HD的6.5 升 V12 引擎加以改造進化，和限量版的812 Competizione一樣，擁有 830hp／9500rpm的最大馬力，最大扭力 678 Nm ／ 7,250 rpm，儘管有同樣的動力輸出數據，但本質上它仍是一顆全新的引擎，經過重新設計調校，得以符合嚴苛的 歐盟六期（Euro 6E） 排放法規。
除了確保引擎能夠符合新的法規要求之外，法拉利還致力於創造更發教人心動的動態體驗。為此，引擎採用了新的內部結構，包括新的鈦連桿、更輕的活塞和曲軸，以及氣缸套上採用特殊的鑽石塗層，以減少摩擦。除此之外，汽缸頭還結合了更多新技術，所有這些技術再在解鎖了新引擎的亮點：引擎轉速紅線達到9,500rpm。
由於新法規內對排氣系統特別限制，法拉利於是設計了一種新的歧管和陶瓷轉化器，同時也把歐盟內新的噪音量限制號 規一併考慮進去。為了降噪音值，引擎透過一個巧妙的諧振器降噪，並且直接地連接到座艙。
法拉利12Cilindri也完全維持引擎應有的操控性能，僅需 2,500rpm即可提供 80% 的峰值扭力。當性能超載時，法拉利巧妙的改變扭力曲線（從其渦輪增壓車型中開發出來的技術），增強三檔和四檔的扭力曲線。
與競爭對手Lamborghini的中置引擎不同，法拉利 12Cilindri 上沒有任何型式的油電複合動力系統或輕油電複合動力元件的加持。由於沒有渦輪增壓器，它也與Aston Martin即將推出的Vanquish有所不同，12Cilindri特定輸出功率很接近這兩款他牌超跑，每升達128 匹馬力，這對於自然進氣引擎來說，是個驚人的數據。
動力透過變速箱傳動軸傳送至後輪，傳動軸結合了法拉利最新的八速雙離合器變速箱和主動式後軸差速器。這是第一款與法拉利八速傳動裝置搭配的 V12 車型，它可將換檔時間進一步縮短 30%。額外的傳動比也使法拉利能夠進一步優化傳動比，以獲得更具爆炸性的加速效果。
法拉利表示12Cilindri 的時速 0到100公里加速時間為 2.9 秒，0至200公里加 速時間為 7.9 秒，極速338公里/小時。與Lambirghini同級車相比，它的加速時間慢了 0.4 秒，極速表現也稍稍低了一點，但 Spider 的性能表現則絲毫不受影響。與自 1996 年 550 Maranello 以來所有法拉利量產 V12 動力的超跑一樣，Ferrari 12Cilindri 也採用前中置引擎，巨大的引擎完全位於前軸後方，緊湊的雙座配置的座艙，基本上是配置在後軸上方。
法拉利也繼續壓縮12Cilindri的車身尺碼，軸距縮短 20mm，底盤主要以鋁打造，並具有一系列複雜的空心鑄件，如此可增加拉扭曲的剛性。由於敞篷 Spider 是與轎跑車同步開發設計的，除了有稍硬的門檻和擋風玻璃邊框，以及容許頂篷折疊收閤機構的新隔板之外，兩車型絕大多數底盤元件都是共用的。
812 Competitzione真正的突破之一是它的獨立後輪轉向系統，該系統也被應用在12Cilindri之上，在這種情況下，轉向的致動器是獨立運作的，藉以提升轉向靈敏度，或在高速過彎時的車身的穩定性。
懸吊系統在本質上和 812 的懸吊沒有區別，為前雙A橫臂、後五連桿的配置，配有主動式懸吊磁流變避震器和鋼製螺旋彈簧，但該車型並不具備Purosangue的最新的主動式避震系統。
巨大的碳陶瓷煞車也是標配，透過新的線傳煞車控制系統進行控制，法拉利的側滑控制裝置現已進入第八世代，並透過循跡控制和穩定性控制系統發揮作用。車輪採用 21 吋設計，並採用客製化的米其林或固特異性能胎。
法拉利12Cilindri 的外觀設計，是由首席設計師 Flavio Manzoni 所領導的Ferrari Styling Centre法拉利設計中心操刀，打破前中置引擎配置車型的設計傳統，捨棄過往遵循的雕塑美學，引擎蓋的設計與前翼融為一體、頭燈巧妙的整合在環繞式燈帶中，時尚的幾何造型由貫穿全車的簡潔線條構成。
12Cilindri造型設計部分元素也擷取了法拉利最具代表性的 V12 動力經典車型之一：365/4「Daytona」的造型設計。像是「遮陽帽」式的車頭設計，可以視為和365/4「Daytona」直接相關，但在「遮陽帽」之上有一組引人注目的圖形和空氣動力學元素，與經典有所不同。
座艙的大部分區域，包括擋風玻璃、側窗和部分車頂，都是黑色的，後擋風玻璃和腰部的空氣動力組件營造出一種三角翼的視覺效果，這是一個大膽的構形，讓人想起SF90 Stradale的X 形構型。
12Cilindri 首次在前置引擎的法拉利汽車款上採用可見的主動空氣動力學設計，尾門兩側各有兩個可自動啟動的升降扶壁。它們的設計更多是為了調節氣流並穩定車身，而不是來產生巨大的下壓力，但法拉利仍取得155 英哩/小時時額外的50 公斤的下壓力，這是靠著前分流器和後分流器中的主動式底板下風門平衡取得的。這兩個元件是同步協同運作，而不是像Pagani Huayra 那樣從左到右運作。
內裝設計效仿了Roma和 Purosangue 等車型，為駕駛和乘客提供了兩個獨立的區域，每個區域都有自己的控制裝置和顯示螢幕。根據客戶的意見回饋，法拉利還在儀表板中心安裝了第三個更大的觸控螢幕，這也是法拉利首次在兩人座車型中安裝第3個螢幕，可以顯示或用來操控車子的許多輔助功能，例如媒體和空調風量等。
而今日開幕的臺灣蒙地拿臺中旗艦展示暨售後服務中心，遵循義大利原廠規範設計，建築和裝潢呈現美式奢華美學，展現的是富人版的「車與生活」，除了可一路把車開到法拉利車庫內、個人隱私完全不受侵擾的動線，以及私密的賞車空間，展示中心內也呈現了法拉利賽車文化的傳承，如F1 Lounge則典藏歷年法拉利賽車的模型和車手頭盔，以及F1賽車多媒體動畫。
除了發表12Cilindri外，臺灣蒙地拿臺中旗艦展示暨售後服務中心更同步展出由臺灣法拉利收藏家們所擁有的V12限量車款收藏，包臺灣蒙地拿臺中旗艦展示暨售後服務中心含Icona系列的最新傑作Daytona SP3、舉世聞名的躍馬超級跑車LaFerrari Aperta、LaFerrari，以及同屬於前中置V12限量車款的812 CompetizioneA、812 Competizione、F12 Tdf，以及經典的 599 GTO。展示中心還同步展出Monza SP1、 Monza SP2以及透過Ferrari客製化部門匠心打造的 812 Competizione 和 傳奇F1賽車F2005。
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