|
Macan原本就是保時捷（PORSCHE）品牌旗下全球熱銷的豪華跨界休旅，從2014年第一代Macan上市以來，全球累積銷售台數已超過80萬台，今年1月走向電動化，推出備受市場期待的第2代Macan的電動版Macan Electric，而台灣於今日領先亞洲大多數市場搶先上市，依動力輸出不同，Macan Electric共有兩個車型，最大馬力408PS的 Macan 4，以及最大馬力 639PS的 Macan Turbo，報價各為 373萬和541萬起。
| |
|
而今日發表會上展示的Macan Electric，車身採用獨特的車色，普羅旺斯紫（Provence Purple）及霓光金屬橡木綠 （Oak Green Metallic Neo），配合新車推出，保時捷原廠也開發與新車匹配的Porsche Design Roadster 硬殼商務行李箱，今日也與新車同步推出。
接棒Taycan，於德國萊比錫完全使用再生能源的工廠生產製造的全新Macan電動休旅，代表了保時捷電動車的另一個新時代來到，採用和AUDI共同開發的PPE平臺（Premium Platform Electric），前後軸都使用了最新世代的永磁同步馬達，兩車型共用容量100kWh 的電池組 ，可用容量為 95kWh ，匹配先進的 800V 電動化系統，該系統能夠支援高達 270kW 的DC 直流快充充電速度，並能夠在21 分鐘內讓電池從 10% 重新充電至 80%。使用 400V 技術的快充站時，電池的高壓繼電器能將這具 800 V的電池有效地區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池，啟動組合充電功能，換句話說，不需要額外的高壓變壓器， Macan 就能以高達 135 kW 功率進行充電，提高充電效率。
結合起跑控制系統（Launch Control），Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 PS（300 kW）最大馬力，Macan Turbo 為 639 PS（470 kW），兩車型的最大扭力分別為 650 Nm 及 1,130 Nm，也為 Macan 帶來優異的加速能力，Macan 4時速0到100公里加速僅需5.2秒，Macan Turbo 則僅需 3.3 秒，兩車型極速各為 220 公里小時和 260公里／小時。
Macan Electric行駛間透過電動馬達進行的動能回收功率高達 240 kW，整合式電源盒（IPB）創新的設計將車載充電器、高壓加熱器以及直流變壓器三種元件整合在一起，節省重量與體積，為Macan 增進效率。Macan 4 的 WLTP 續航里程高達 613公里， Macan Turbo 則為 591 公里（此為原廠依歐盟法規及 WLTP 標準測量所得之數據）。
Macan Electric電動版看起來似乎比上一代Macan小了一點，實際上它的車長增長58mm，軸距2,893 mm則加長86mm。擁有運動化的車身比例和雙門跑車的輪廓，微微傾斜的前廂蓋和極具視覺張力的葉子鈑，使這款長 4,784mm、寬 1,938 mm、高 1,622 mm 的入門級 SUV 即使靜止時也動感十足。
由於軸距加長，加上縮短前後懸長度，使車長維持在相似的尺寸。頭燈採用分離式設計，上半部的燈組內部為四點式的日間行車燈，鑲嵌在前葉子鈑上，彰顯車身寬度；主要的頭燈模組可以選配 LED 矩陣式頭燈系統，設置於車頭前方較低的位置。保時捷經典的「飛躍線（Flyline）」設計與平坦的後窗相連，無框車門搭配 Macan 最具特色的側刀刃造型飾板，帶來圓滑、運動化的造型。從後方來看，強烈的肩線設計帶來富有肌肉線條的視覺感，搭配車尾設置於 3D 立體光帶中央的保時捷字樣，運動感更加強烈。全車系也換上全新設計的輪圈，配備最大為 22 吋的輪圈，搭配前後不同尺寸的輪胎，
結合空氣力學設計，加以主動與被動元素的保時捷主動式空氣力學套件（PAA），使Macan的風阻你數僅僅只有 0.25Cd，成為市場上最流線的 SUV 之一，也使電耗得以降低，並提升續航里程。保時捷主動式空氣力學套件（PAA）包含主動式後擾流尾翼、具冷卻功能的前主動式進氣格柵以及全密封車底的彈性護板。頭燈模組下方的氣道與低矮的車頭設計使氣流更加順暢。車尾兩側的橫向開口與多柵式擾流也都能提升全車的空動力學效率。
全新 Macan 維持高度實用性，具有多樣化的配備和寬敞的空間，由於電動化增加了 Macan 的行李空間，根據車型與配備的不同，後行李廂空間在貨物模式下可高達 540 公升，此外，在前行李廂蓋底下還有 84 公升容量的第二個行李廂。兩個行李廂的總容量比前代車型多出 136 公升。若將後座椅背完全收折，後行李廂的空間最多還能增加至 1,348 公升。全新 Macan 詭具備最高 2,000公 斤 的拖曳能力，帶來高度實用性。
根據車型與配備不同，駕駛座與前乘客座的座高比前代車型低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，腿部伸展空間得以增加。內裝佈局保有保時捷一貫的風格，黑色面板貫穿整個駕駛艙，凸顯內部的寬度；同時抬升中控臺的高度，強化以車輛性能為導向的低坐姿，同時，大面積的車窗帶來明亮通透的車室氛圍。
除了現代化的數位操作介面之外，車內也有部分控制元件採用類比式設計，例如空調出風口和空調控制鍵。駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，作為環境照明，也具有溝通功能，依據不同情況提供資訊或警示給駕駛和乘客，例如問候語、顯示充電狀態，或是與駕駛輔助系統整合使用。全新 Macan 的配備也可依車主需求，提供高度客製化選擇。保時捷也致力在車內使用更多永續材質。在純電 Macan 的內裝中，就有部分使用這種材質。
比照Taycan，Macan 搭載最新世代的螢幕與操作概念，最多可擁有三個螢幕，包含單獨豎立的 12.6 吋曲面數位儀錶板、10.9 吋的中控螢幕以及選配的 10.9 吋乘客資訊娛樂顯示幕，首度讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容。保時捷駕駛者體驗概念也首度配備具擴增實境技術（AR）的抬頭顯示器（HUD），呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小，使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素得以無縫融入現實世界。
中控配置全新世代的資訊娛樂系統採用 Android Automotive OS 作業系統，它所標配的保時捷通訊管理系統（PCM）也將運算能力提升到全新境界，舉例來說：「Hey Porsche」語音助理在毫秒之間就能提供前往充電站等地點的建議路線。在全新的保時捷應用程式中心（Porsche App Centre），乘客能夠下載多款熱門的第三方 App，並安裝在全新 Macan 之中。
保時捷開發 Macan 時首重品牌最具代表性的駕駛動態與獨特的轉向手感。Macan 4 和 Macan Turbo 都採用四輪驅動系統，兩組電動馬達的動力輸出透過動力電子元件即時控制，保時捷循跡管理系統（ePTM）的運作比傳統四輪驅動系統快上 5 倍，可在 10 毫秒內反應車輪打滑，四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。扭力分導升級系統（PTV Plus）以電子控制後軸差速器鎖，也增進 Macan Turbo 的循跡性、駕駛穩定性以及橫向動態表現。
配備氣壓懸吊的 Macan 車型也搭載了保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的電子阻尼控制，這套系統在 Turbo 車型列為標準配備，配備鋼製懸吊的車型也可選配。新款保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的一大特色是雙閥門阻尼，阻尼軟硬度可調整範圍更加廣泛，全新 Macan 變得更舒適也更具性能，這使各個駕駛模式之間的差異更加顯著。
全新 Macan 首度提供後軸轉向系統作為選配，最大轉向角度可達 5 度，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑，再加上保時捷為人稱道的前軸轉向精準度，使 Macan 在高速行駛時也具備優異的駕駛穩定性。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(11/07/2024)
|
11/08/2024
