2024年12月9日 星期一
把這篇文章貼到Plurk噗浪 把這篇文章貼到twitter 把這篇文章貼到FaceBook
面面俱到、油轉電的最佳選項 ! Volkswagen ID.4 Pro S試駕
AUTONET記者:趙惠群(11/18/2024)
字級設定:
雖然遲到,但福斯(Volkswagwn)ID.4和ID.5流暢精緻的駕乘經驗,讓我們驚艷!如果你正考慮轉換電動車,那麼ID.4和ID.5是我們推薦車單中的首選車,因為它各方面都很均衡,它設計簡約但精緻,奢華卻低調,不猛衝但動態表現強勁敏捷,座艙科技先進但界面簡單而操作直覺,不用花太多時間去適應,擔心續航里程?ID.4和ID.5的539到569公里的續航里程絕對夠用,台灣福斯更建構我們認為是所有品牌中最完善的充電網絡,里程焦慮應該不會是ID.4和ID.5車主們的煩惱。


ID.4和ID.5是在疫情肆虐的2021年全球首發,台灣市場等它足足等了3年,這中間因為發生了疫情加上俄烏戰爭造成零件供應斷鏈。而福斯原廠在2023年第3季推出ID.4和ID.5的小改,除了中控資訊娛樂系統有新的作業系統,它的電能驅動也做了升級,換上最新的APP550新型電能驅動系統,扭力輸出也獲得升級,也因此,對台灣買家來說,晚到有晚到的好處。
GTX


Pro S


ID.4是 標準的電動SUV休旅,而ID.5則是融合轎跑造型風格的電動跑旅,兩車款各有Pro S和GTX兩重動力車型,Pro S配置後驅電動馬達,輸出功率達210kW(286ps); GTX則是採用四輪驅動及雙馬達配置,總輸出功率達250kW,最大馬力340ps。ID. 4 Pro S報價169.8萬, ID.4 GTX為199.8萬,ID.5 Pro S報價186.8萬,ID.5 GTX為209.8萬。而我們在台灣福斯汽車安排下,先行試駕ID.4 Pro S,隔日再試ID.5 GTX。


我們之所以為那些打算「油轉電」的買家強力推薦ID.4和ID.5,可以從充電說起,我們試駕行程是從福斯台中經銷商太古汽車的據點出發往返日月潭,在接觸實車之前,我們深刻感受到福斯汽車「電能生活圈」的與眾不同,和其他品牌一樣,台灣福斯也和坊間多家充電服務營運商合作,全台有500 多個充電站點可資利用,但大家都知道,以後排隊等充電槍會是一種常態,車商自主經營的快充據點才是重點。

台灣福斯汽車計畫於全台Volkswagen指定展示中心建置14座DC快速充電站,供應360 kW超充功率,並且配備CCS1和CCS2雙槍規格,加上台灣福斯集團其他品牌的經銷網路DC充電椿共享,至少會有50座快充充電椿可利用,360 kW 超充功率能在 26 分鐘內將車輛充滿至 80% 電量。此外,在ID.4和ID.5的發表會中,台灣福斯汽車宣布與台泥集團的台泥儲能NHOA.TCC合作,在台灣福斯汽車各授權經銷商建構 EnergyArk 儲能櫃,未來將充分利用離峰時間儲備電能,供尖峰時刻使用,如此可以利用電價較低離峰電價來儲電,取得更便宜的電能,提供給車主充電。



接著我們看看我們初次體驗的ID.4,它其實很像是已發表的ID.3的變形,但車身尺碼比ID.3大一號,Pro S車長寬高4,584x 1,852 x 1,634mm,軸距 2,771mm,GTX車型車身尺碼4,582 x1,852x 1,619mm,軸距 2,773mm,比Tiguan略小一點。ID.4車身有著更多的弧線,這些圓弧和彎曲自有其意義,它讓ID.4具備低風阻,風阻係數僅0.28Cd,而且視覺上更有動感,時下大多數品牌的電動車因為沒有內燃機不需要水箱護罩散熱,於是車頭變得和原來的產品長得很不一樣,似乎少了血源關係,但ID.4沒有忘了傳承,它有幾分像Beetle,或和8代Golf些許神似,像是車頭正面沒有格柵,利用LED光條串接左右LED車頭燈,形成貫穿式車頭燈的印象, 同時它有更為斜傾的前擋風玻璃,加上超短的前懸,這些設計讓車頭看起來更加寬闊,而且格外低趴並有向前跳躍的動感。前保桿左右結合橫柵的進氣口和下方菱格紋式格柵及銀色下護板,則再次強化車頭的運動氣息。

ID.4和ID.5雙車款皆標配 IQ.LIGHT 智慧燈組,以LED Matrix 矩陣式頭燈搭配 DLA 動態頭燈智慧切換,單一燈組是11 個獨立的 LED元件組成,該主動式車頭燈會依據天候及路況調配變換最適合的光型,精準照亮所需路標並且不造成前方與對向車輛眩光,大幅提升夜間用路安全。頭燈組也具備強大的迎賓戲劇效果,它的光感應自動頭燈,車主持車鑰匙感應車門鎖或下車離去,這組頭燈也具有自動開啟歡迎( Coming Home) 和護送回家( Leaving Home)的 功能,燈形採用仿真人眼睛的設計,下部有IQ Light智慧燈組經典的光環環繞,照明模組外殼有蜂窩狀開口,讓燈具看起來像人的眼球,和結合光纖電纜的日行燈,當車主靠近車子,頭燈自動開啟,燈具會旋轉向上,如睜開雙眼迎接車主,車主熄火下車時,車燈會 像人類閉上雙眼,進入睡眠狀態,和車主具有極佳互動性,不會覺得車子只是冰冷的機器。







車側有著運動化的廓形,AB柱採黑化設計,C柱則為我們在Tiguan等SUV車款可以看到寬大且堅實並與窗框同為銀色塗裝的經典設計,車頂線條自B柱以後微向車尾垂墜收斂,加上從前輪拱延伸到尾燈上緣的立體腰線,產生飄浮和移動感,另有車身下半的水平下摺線,從車頭延伸而來的是環艙的防碎石彈跳的防刮飾板,則是強化能挑戰一般爛路的跨界休旅特質,雙色後視鏡結合鑽帶式方向燈,並採低風阻的銳利切割設計,平整式車門把手也有助降低風阻,車主持鑰匙靠近車子,門把會自動彈出。足下配置19吋的Hamar雙色鋁合金輪圏,搭配235/55 R19的Hankook Ventus S1 evo 3 ev低滾動係數電動車專用胎。





車尾造型和車頭明顯相呼應,3D設計的LED尾燈也採貫穿式設計,光條串接左右尾幾何序列式動態尾燈,並整合動態式轉向指示燈,同時採燻黑式燈罩,和車頭燈一樣具有夜間高識別度。車頂也採黑化處理,並配上炫銀色車頂行李架,黑色車頂和特大的黑色塗裝頂擾翼相連,尾門摺線整合尾燈成為小鴨尾翼,和上擾流構成雙尾翼,讓車身獲得更低的風阻,而後保桿也有豐富的層次變化,由車身鈑件、防刮飾板和霧銀飾條交錯。






ID.4 Pro S的內裝設計和外型一樣設計簡約,各個界面沒有複雜的面板和線條,但整個座艙呈現一種時尚與低調奢華感,內裝採翡冷翠灰棕雙色配色,結合細致的組裝,以結合縫線的人造永續皮革環艙包覆,搭配霧銀金屬飾板、軟質塑料和亮黑飾板,環保人造皮革具備比真皮更細膩溫潤的觸感。


儀表台配置雙懸浮螢幕,操控界面整合在中控螢幕內,透過觸控功能操控設定,這讓儀表台更顯清爽而富有科技感。門側飾板也具有背光照明,內建有 30 色的環艙氣氛境照明系統。另外,駕駛座金屬踏板,比照ID家族各成員,像是剛在台灣上市的ID. Buzz,皆採用從傳統數位音響播放鍵的「開始」和「暫停」的靈感,增添趣味。位於前擋風玻璃下方有智慧光訤條 ID.Light,在充電時會顯示綠色,衝完電也會因應電池電量變化,以光條顯示實際電量。






皮革包覆並結合縫線的平握把三輻式多功能方向盤,和現有福斯燃油車款的配置相同,沒有特別的新意,平握把方便駕駛上下車,並具有前後高低四向調整功能,方向盤也有不錯的握感,且比照8代Golf方向盤左右整合觸控面板,左側面板是ACC等IQ. Drive半自動駕駛功能鍵,右側則是多媒體音量選台,加上儀表顯示內容切換鍵,再加上方向盤加熱功能啟動鍵。不同於Golf,電子式排檔桿上移到方向盤前方,採旋轉式換檔,操作十分方便。


ID.4和ID.5都是配置稱之為Digital Cockpit數位座艙的全邏輯數位化儀表,儀表雖然小巧,螢幕僅有5.3吋,但科技感十足而且顯示功能超強,能依駕駛需求和習慣,自由切換顯示車輛數據和IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統,也能顯示和手機連線的即時導航,而且螢幕顯示依需求,甚至可以同時以三幅顯示,讓駕駛迅速掌握所有相關的行車資訊。而這高置而懸浮的儀表也可以兼做HUD抬頭顯示器功能,讓駕駛利用眼睛餘光即能讀取車速等資訊。



中控台配置大尺寸的彩色 Discover 12.9 吋多媒體鏡面觸控主機,內建福斯最新的第四代模組化資訊娛樂系統,也就是MIB4,有著更簡潔而易懂的圖像式界面,觸控操作也十分靈敏精準。操控高度觸控化,車內主要的功能的操作界面幾乎都整合在中控螢幕上,中控內建的MIB4多媒體,整合藍牙通訊等,但少了內建原廠導航,其他行車相關操作和設定,也都整合在這塊大面板上,如30 色車室氣氛照明、空調與座椅加熱,還有整合Apple CarPlay和Android Auto的App-Connect 多媒體手機鏡射和倒車顯影與環艙監視等。不過可惜的是目前上市的這批車的中控仍沒有中文化界面,當然也沒有目前市場超火紅但原廠尚未支援台灣市場使用的ChatGPT聊天機器人。

全車系標配三區恆溫空調,空調控制面板和座椅加熱,被整合在中控螢幕下緣,加上螢幕一緣延伸出去的的觸控板可用來調控溫度變化,過往空調觸控操作容易誤觸,但如今空調操控變得十分精確。




簡潔而讓人更專注於駕駛和享受速度這件事,中央鞍座並沒有和中控台相連,而是獨立懸浮,讓鞍座下方營造出一個小的置物空間,可放手拿包或小提袋,由於所有操控界面都整合到中控螢幕,中鞍座座變得功能單純,純粹只有收納置物功能,中央是兩個置杯架,杯座也可以輕易拆下取出,變成一個大置物格,鞍座最前緣則是放卡片的橫格,可收納悠遊卡等卡式小物。





鞍座後方是置物格盒,前座扶手則是和許多SUV休旅車一樣,整合在座椅兩側,扶手下方是超長的置物格,上有遮蓋的捲簾,置物格內有活動式隔板可以調整分格,讓收納可以分門別類。置物格最前方是智慧手機無線充電板,並附2組Type-C的USB插槽,充電便利性超優。




另外,其他收納功能也很豐富,前座椅背後方有大置物袋,另有方便放手機的小置物袋,加上-90度夾角開口方便取置物的前座手套箱,以及門側深度夠深的置物格等。


ID.4和ID.5座椅風格不同,後者是屬於包覆性強化的運動化造型座椅,但ID.4時尚風格設計的座椅包覆性也不弱,支撐性更好,特別是背部和腿部支撐,腿部還有可延伸加長的腿靠,強化長途乘坐的舒適性。ID.4和ID.5座椅皆具備符合人體功學、抗疲勞的專業機構認證, 兩座椅採 ArtVelours 類麂皮和皮質雙材質混搭,配色和質地和 觸感都相當出色,ID.5 Pro S座椅背則有ID的壓紋,不同於ID.5的GTX字樣。





ID.4和ID.5全車系座椅車款標配雙前座多向電動調整座椅附記憶、迎賓功能、雙前座 ergoActive 座椅附電動按摩功能、雙前座椅電動腰靠調整以及雙前座椅加熱功能。而後座乘客也可自行調整溫度和座椅加熱功能,為後座乘客提供同級車少有的舒適乘坐環境。




藉由2771mm 的長軸距,前後座都有十分寬裕的乘坐空間,特別是腿部空間,而挑高的車頂也帶來開闊的頭部空間,以小編172的身高,坐在後座膝部離前座至少還有10多公分的空隙,而坐在前座副駕位置,打開前座手套箱也不會壓迫到膝部。電動化造就平坦的底板,後座三人共乘也不太侷促。後座附有中央扶手,四人共乘,後座乘客可以坐得更舒適,而分離式後座,中央扶手也設有雪橇孔,讓行李廂置物功能強化,可放較長的物品。標配三區恆溫空調,後座有出風口和獨立溫控面板,並附有2組Type-C的USB插槽。





ID.4 擁有標準 543 公升的後廂空間,在6/4分離式後排座椅前傾後,更可擴充至 1,575 公升。ID.4 並提供電動尾門、車頂行李架與拖車勾等配備選擇,滿足 S多樣化的置物需求。行李廂低低板和大開口,也方便取置物。底板雙層式設計,可因應置物需求彈性調整,


符合Level 2標準的主動安全科技,目前已是福斯全品牌各車系的標配,ID.家族更是不能例外。ID.4 和 ID.5一全車系搭載 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統,囊括 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統,整合主動式車道修正輔助系統、全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統和車道維持及偏移警示系統(含修正輔助),協助駕駛於高速行駛中輕鬆又直覺地操作車輛,標配 Front Assist 車前碰撞預警系統(含 AEB 自動輔助緊急煞車)、車側盲點警示系統及 Emergency Assist 緊急待援輔助系統,警示駕駛、周圍行人與來車。


完整的主被動安全配備,ID.4和ID.5也是一件不少,主被動安全系統包含主動乘員防護系統、疲勞駕駛警示系統、在時速僅 10 公里時即作動的駕駛注意力警示系統、全尺寸雙前座 SRS 氣囊、駕駛艙中央 SRS 氣囊等七具安全氣囊,確保乘員平安出行與減輕意外傷害。此外,Area View 360 度環景顯示(含 3D 畫面輔助功能)與 Easy Open/Close 電動尾門(感應式自動開啟/延遲關閉),提供更高的用車便利性。

動力系統部份,Pro S與GTX都採用 福斯最新的APP550新型電能驅動系統,Pro S車型在後軸搭載一具電動馬達,可提供286ps的最大馬力,55.6kgm的最大扭力,按官方數據,它時速0到100公里加速約為6.7秒,安全極速為180公里/小時。至於最高續航里程,則為539公里。在至於GTX車型,前後軸各配置一具電動馬達,採四輪驅動布局,其最大馬力為340 ps,最大扭力69.3 kgm,時速0到100公里加速為5.4秒,180公里/小時,最大續航里程為510公里。


ID.4 Pro S、ID.4 GTX和ID.5 Pro S所採用的鋰離子電池總電池容量最高至82 kWh,ID.5 GTX電池容量則為84 kWh。兩車型全都採用Type 2 AC / CCS2 DC充電規格,ID.4 Pro S與ID.4 GTX快充最大充電功率為175 kW,ID.5 Pro S快充最大充電功率為135 kW,ID.5 GTX快充最大充電功率為185 kW,鋰離子電池總電池容量最高至84 kWh。


一如所有的電動車,ID.4 Pro S也具備起步即時衝刺的動能反應,讓人感受到毫無頓挫遲滯的加速,但ID.4 Pro S的動力設定則更偏動家庭共乘,在起步瞬間扭力輸出稍稍限縮,使它有更穩而流暢的起步,因此,對電動車新手買家來說,ID.4會是無痛式的油轉電最理想的候選車款,當然如果心 臟夠大顆,偏好更激烈的加速感,GTX車型是比較速配的車型。

即使是家庭共乘定位,ID.4 Pro S的起步加速依然是動若脫兔,速度拉升十分敏捷線性,ID.4和ID.5的加速檔位僅只有D和B檔,後者帶來比較明顯的煞車動能回收力道,在多彎路段或山道,切入B檔會變得十分好開,適時放掉加速踏板,動能回收帶來減速效果,不需再踩踏煞車踏板,在熟悉操作之後,真是愈開愈順,相信未來車主不太需要更換煞車來令片。不過如果ID.4和ID.5能配置One-pedal單踏板煞車動能回收,在壅塞和路況多變的市區行駛,會帶來更好的操駕。

ID.4 Pro S標配有 Eco、Normal、Sport 三種駕駛模式,切入Sport模式帶來一些積極的加速動感,但落差不是那麼大。剛性十足的車身結構與底盤,搭配前麥花臣、後多連桿的運動化懸吊設定,又有電池低置帶來的低重心,讓ID.4和ID.5沿續了福斯品牌精準操控的優良傳統,直線加速或過彎橫向運動,大致上都能維持車身穩定貼地,而且配胎採前窄後寬設定,就過彎循跡表現也帶來些許加分效果。

稍後我們將再為大家帶來ID.5 GTX 的駕乘體驗,雙馬達配置加上4MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統,強化抓地,搭配轉向更精準的Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統,駕馭樂趣會更上層樓。

AutoNet汽車新聞APP即時推播通知

  快下載iOS版》》Apple Store

  Android版》》google Play

   新聞列表(11/18/2024)

11/18/2024新聞標題
記者
面面俱到、油轉電的最佳選項 ! Volkswagen ID.4 Pro S試駕
趙惠群
BMW不受電動車市場衰退影響,全新iX3將在2025年初量產上市
趙惠群
滿足車迷和收藏家擁抱經典的渴望,全台首間BMW原廠認證經典車合作夥伴 在台提供服務
趙惠群
就算不能賣、秀一下身段也行! Tesla純電皮卡Cybertruck來台巡迴展示
趙惠群
LUXGEN參與通勤足跡數位盤查示範專案 共同推動範疇三碳排放管理新里程
編輯部
KIA EV Day電動車日科技盛會移師台灣,EV3、EV5與概念車EV4、PV5登台展演
趙惠群
福斯汽車和電動車新創公司Rivian合資成立新公司共同開發電動車平台與軟體
趙惠群
電動車市場買氣衰退重創福特,歐洲福特Explorer Electric和Capri電動休旅都將減產
趙惠群
全新世代BMW X3豪華運動休旅 預售正式啟動
編輯部
無懼挑戰!福斯商旅力助腦麻兒小比成功登頂玉山
編輯部

   11/15/2024

   11/19/2024
















   
▲TOP

AutoNet汽車日報 版權所有 禁止轉載 c 1996-2011 AutoNet.com.tw All Rights Reserved. Tel:(02)2768-9907 Fax:(02)2749-2872

▲TOP