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雖然遲到，但福斯（Volkswagwn）ID.4和ID.5流暢精緻的駕乘經驗，讓我們驚艷！如果你正考慮轉換電動車，那麼ID.4和ID.5是我們推薦車單中的首選車，因為它各方面都很均衡，它設計簡約但精緻，奢華卻低調，不猛衝但動態表現強勁敏捷，座艙科技先進但界面簡單而操作直覺，不用花太多時間去適應，擔心續航里程？ID.4和ID.5的539到569公里的續航里程絕對夠用，台灣福斯更建構我們認為是所有品牌中最完善的充電網絡，里程焦慮應該不會是ID.4和ID.5車主們的煩惱。
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ID.4和ID.5是在疫情肆虐的2021年全球首發，台灣市場等它足足等了3年，這中間因為發生了疫情加上俄烏戰爭造成零件供應斷鏈。而福斯原廠在2023年第3季推出ID.4和ID.5的小改，除了中控資訊娛樂系統有新的作業系統，它的電能驅動也做了升級，換上最新的APP550新型電能驅動系統，扭力輸出也獲得升級，也因此，對台灣買家來說，晚到有晚到的好處。
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 Pro S |
ID.4是 標準的電動SUV休旅，而ID.5則是融合轎跑造型風格的電動跑旅，兩車款各有Pro S和GTX兩重動力車型，Pro S配置後驅電動馬達，輸出功率達210kW（286ps）； GTX則是採用四輪驅動及雙馬達配置，總輸出功率達250kW，最大馬力340ps。ID. 4 Pro S報價169.8萬， ID.4 GTX為199.8萬，ID.5 Pro S報價186.8萬，ID.5 GTX為209.8萬。而我們在台灣福斯汽車安排下，先行試駕ID.4 Pro S，隔日再試ID.5 GTX。
我們之所以為那些打算「油轉電」的買家強力推薦ID.4和ID.5，可以從充電說起，我們試駕行程是從福斯台中經銷商太古汽車的據點出發往返日月潭，在接觸實車之前，我們深刻感受到福斯汽車「電能生活圈」的與眾不同，和其他品牌一樣，台灣福斯也和坊間多家充電服務營運商合作，全台有500 多個充電站點可資利用，但大家都知道，以後排隊等充電槍會是一種常態，車商自主經營的快充據點才是重點。
台灣福斯汽車計畫於全台Volkswagen指定展示中心建置14座DC快速充電站，供應360 kW超充功率，並且配備CCS1和CCS2雙槍規格，加上台灣福斯集團其他品牌的經銷網路DC充電椿共享，至少會有50座快充充電椿可利用，360 kW 超充功率能在 26 分鐘內將車輛充滿至 80% 電量。此外，在ID.4和ID.5的發表會中，台灣福斯汽車宣布與台泥集團的台泥儲能NHOA.TCC合作，在台灣福斯汽車各授權經銷商建構 EnergyArk 儲能櫃，未來將充分利用離峰時間儲備電能，供尖峰時刻使用，如此可以利用電價較低離峰電價來儲電，取得更便宜的電能，提供給車主充電。
接著我們看看我們初次體驗的ID.4，它其實很像是已發表的ID.3的變形，但車身尺碼比ID.3大一號，Pro S車長寬高4,584x 1,852 x 1,634mm，軸距 2,771mm，GTX車型車身尺碼4,582 x1,852x 1,619mm，軸距 2,773mm，比Tiguan略小一點。ID.4車身有著更多的弧線，這些圓弧和彎曲自有其意義，它讓ID.4具備低風阻，風阻係數僅0.28Cd，而且視覺上更有動感，時下大多數品牌的電動車因為沒有內燃機不需要水箱護罩散熱，於是車頭變得和原來的產品長得很不一樣，似乎少了血源關係，但ID.4沒有忘了傳承，它有幾分像Beetle，或和8代Golf些許神似，像是車頭正面沒有格柵，利用LED光條串接左右LED車頭燈，形成貫穿式車頭燈的印象， 同時它有更為斜傾的前擋風玻璃，加上超短的前懸，這些設計讓車頭看起來更加寬闊，而且格外低趴並有向前跳躍的動感。前保桿左右結合橫柵的進氣口和下方菱格紋式格柵及銀色下護板，則再次強化車頭的運動氣息。
ID.4和ID.5雙車款皆標配 IQ.LIGHT 智慧燈組，以LED Matrix 矩陣式頭燈搭配 DLA 動態頭燈智慧切換，單一燈組是11 個獨立的 LED元件組成，該主動式車頭燈會依據天候及路況調配變換最適合的光型，精準照亮所需路標並且不造成前方與對向車輛眩光，大幅提升夜間用路安全。頭燈組也具備強大的迎賓戲劇效果，它的光感應自動頭燈，車主持車鑰匙感應車門鎖或下車離去，這組頭燈也具有自動開啟歡迎（ Coming Home） 和護送回家（ Leaving Home）的 功能，燈形採用仿真人眼睛的設計，下部有IQ Light智慧燈組經典的光環環繞，照明模組外殼有蜂窩狀開口，讓燈具看起來像人的眼球，和結合光纖電纜的日行燈，當車主靠近車子，頭燈自動開啟，燈具會旋轉向上，如睜開雙眼迎接車主，車主熄火下車時，車燈會 像人類閉上雙眼，進入睡眠狀態，和車主具有極佳互動性，不會覺得車子只是冰冷的機器。
車側有著運動化的廓形，AB柱採黑化設計，C柱則為我們在Tiguan等SUV車款可以看到寬大且堅實並與窗框同為銀色塗裝的經典設計，車頂線條自B柱以後微向車尾垂墜收斂，加上從前輪拱延伸到尾燈上緣的立體腰線，產生飄浮和移動感，另有車身下半的水平下摺線，從車頭延伸而來的是環艙的防碎石彈跳的防刮飾板，則是強化能挑戰一般爛路的跨界休旅特質，雙色後視鏡結合鑽帶式方向燈，並採低風阻的銳利切割設計，平整式車門把手也有助降低風阻，車主持鑰匙靠近車子，門把會自動彈出。足下配置19吋的Hamar雙色鋁合金輪圏，搭配235/55 R19的Hankook Ventus S1 evo 3 ev低滾動係數電動車專用胎。
車尾造型和車頭明顯相呼應，3D設計的LED尾燈也採貫穿式設計，光條串接左右尾幾何序列式動態尾燈，並整合動態式轉向指示燈，同時採燻黑式燈罩，和車頭燈一樣具有夜間高識別度。車頂也採黑化處理，並配上炫銀色車頂行李架，黑色車頂和特大的黑色塗裝頂擾翼相連，尾門摺線整合尾燈成為小鴨尾翼，和上擾流構成雙尾翼，讓車身獲得更低的風阻，而後保桿也有豐富的層次變化，由車身鈑件、防刮飾板和霧銀飾條交錯。
ID.4 Pro S的內裝設計和外型一樣設計簡約，各個界面沒有複雜的面板和線條，但整個座艙呈現一種時尚與低調奢華感，內裝採翡冷翠灰棕雙色配色，結合細致的組裝，以結合縫線的人造永續皮革環艙包覆，搭配霧銀金屬飾板、軟質塑料和亮黑飾板，環保人造皮革具備比真皮更細膩溫潤的觸感。
儀表台配置雙懸浮螢幕，操控界面整合在中控螢幕內，透過觸控功能操控設定，這讓儀表台更顯清爽而富有科技感。門側飾板也具有背光照明，內建有 30 色的環艙氣氛境照明系統。另外，駕駛座金屬踏板，比照ID家族各成員，像是剛在台灣上市的ID. Buzz，皆採用從傳統數位音響播放鍵的「開始」和「暫停」的靈感，增添趣味。位於前擋風玻璃下方有智慧光訤條 ID.Light，在充電時會顯示綠色，衝完電也會因應電池電量變化，以光條顯示實際電量。
皮革包覆並結合縫線的平握把三輻式多功能方向盤，和現有福斯燃油車款的配置相同，沒有特別的新意，平握把方便駕駛上下車，並具有前後高低四向調整功能，方向盤也有不錯的握感，且比照8代Golf方向盤左右整合觸控面板，左側面板是ACC等IQ. Drive半自動駕駛功能鍵，右側則是多媒體音量選台，加上儀表顯示內容切換鍵，再加上方向盤加熱功能啟動鍵。不同於Golf，電子式排檔桿上移到方向盤前方，採旋轉式換檔，操作十分方便。
ID.4和ID.5都是配置稱之為Digital Cockpit數位座艙的全邏輯數位化儀表，儀表雖然小巧，螢幕僅有5.3吋，但科技感十足而且顯示功能超強，能依駕駛需求和習慣，自由切換顯示車輛數據和IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，也能顯示和手機連線的即時導航，而且螢幕顯示依需求，甚至可以同時以三幅顯示，讓駕駛迅速掌握所有相關的行車資訊。而這高置而懸浮的儀表也可以兼做HUD抬頭顯示器功能，讓駕駛利用眼睛餘光即能讀取車速等資訊。
中控台配置大尺寸的彩色 Discover 12.9 吋多媒體鏡面觸控主機，內建福斯最新的第四代模組化資訊娛樂系統，也就是MIB4，有著更簡潔而易懂的圖像式界面，觸控操作也十分靈敏精準。操控高度觸控化，車內主要的功能的操作界面幾乎都整合在中控螢幕上，中控內建的MIB4多媒體，整合藍牙通訊等，但少了內建原廠導航，其他行車相關操作和設定，也都整合在這塊大面板上，如30 色車室氣氛照明、空調與座椅加熱，還有整合Apple CarPlay和Android Auto的App-Connect 多媒體手機鏡射和倒車顯影與環艙監視等。不過可惜的是目前上市的這批車的中控仍沒有中文化界面，當然也沒有目前市場超火紅但原廠尚未支援台灣市場使用的ChatGPT聊天機器人。
全車系標配三區恆溫空調，空調控制面板和座椅加熱，被整合在中控螢幕下緣，加上螢幕一緣延伸出去的的觸控板可用來調控溫度變化，過往空調觸控操作容易誤觸，但如今空調操控變得十分精確。
簡潔而讓人更專注於駕駛和享受速度這件事，中央鞍座並沒有和中控台相連，而是獨立懸浮，讓鞍座下方營造出一個小的置物空間，可放手拿包或小提袋，由於所有操控界面都整合到中控螢幕，中鞍座座變得功能單純，純粹只有收納置物功能，中央是兩個置杯架，杯座也可以輕易拆下取出，變成一個大置物格，鞍座最前緣則是放卡片的橫格，可收納悠遊卡等卡式小物。
鞍座後方是置物格盒，前座扶手則是和許多SUV休旅車一樣，整合在座椅兩側，扶手下方是超長的置物格，上有遮蓋的捲簾，置物格內有活動式隔板可以調整分格，讓收納可以分門別類。置物格最前方是智慧手機無線充電板，並附2組Type-C的USB插槽，充電便利性超優。
另外，其他收納功能也很豐富，前座椅背後方有大置物袋，另有方便放手機的小置物袋，加上-90度夾角開口方便取置物的前座手套箱，以及門側深度夠深的置物格等。
ID.4和ID.5座椅風格不同，後者是屬於包覆性強化的運動化造型座椅，但ID.4時尚風格設計的座椅包覆性也不弱，支撐性更好，特別是背部和腿部支撐，腿部還有可延伸加長的腿靠，強化長途乘坐的舒適性。ID.4和ID.5座椅皆具備符合人體功學、抗疲勞的專業機構認證， 兩座椅採 ArtVelours 類麂皮和皮質雙材質混搭，配色和質地和 觸感都相當出色，ID.5 Pro S座椅背則有ID的壓紋，不同於ID.5的GTX字樣。
ID.4和ID.5全車系座椅車款標配雙前座多向電動調整座椅附記憶、迎賓功能、雙前座 ergoActive 座椅附電動按摩功能、雙前座椅電動腰靠調整以及雙前座椅加熱功能。而後座乘客也可自行調整溫度和座椅加熱功能，為後座乘客提供同級車少有的舒適乘坐環境。
藉由2771mm 的長軸距，前後座都有十分寬裕的乘坐空間，特別是腿部空間，而挑高的車頂也帶來開闊的頭部空間，以小編172的身高，坐在後座膝部離前座至少還有10多公分的空隙，而坐在前座副駕位置，打開前座手套箱也不會壓迫到膝部。電動化造就平坦的底板，後座三人共乘也不太侷促。後座附有中央扶手，四人共乘，後座乘客可以坐得更舒適，而分離式後座，中央扶手也設有雪橇孔，讓行李廂置物功能強化，可放較長的物品。標配三區恆溫空調，後座有出風口和獨立溫控面板，並附有2組Type-C的USB插槽。
ID.4 擁有標準 543 公升的後廂空間，在6/4分離式後排座椅前傾後，更可擴充至 1,575 公升。ID.4 並提供電動尾門、車頂行李架與拖車勾等配備選擇，滿足 S多樣化的置物需求。行李廂低低板和大開口，也方便取置物。底板雙層式設計，可因應置物需求彈性調整，
符合Level 2標準的主動安全科技，目前已是福斯全品牌各車系的標配，ID.家族更是不能例外。ID.4 和 ID.5一全車系搭載 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，囊括 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，整合主動式車道修正輔助系統、全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統和車道維持及偏移警示系統（含修正輔助），協助駕駛於高速行駛中輕鬆又直覺地操作車輛，標配 Front Assist 車前碰撞預警系統（含 AEB 自動輔助緊急煞車）、車側盲點警示系統及 Emergency Assist 緊急待援輔助系統，警示駕駛、周圍行人與來車。
完整的主被動安全配備，ID.4和ID.5也是一件不少，主被動安全系統包含主動乘員防護系統、疲勞駕駛警示系統、在時速僅 10 公里時即作動的駕駛注意力警示系統、全尺寸雙前座 SRS 氣囊、駕駛艙中央 SRS 氣囊等七具安全氣囊，確保乘員平安出行與減輕意外傷害。此外，Area View 360 度環景顯示（含 3D 畫面輔助功能）與 Easy Open／Close 電動尾門（感應式自動開啟／延遲關閉），提供更高的用車便利性。
動力系統部份，Pro S與GTX都採用 福斯最新的APP550新型電能驅動系統，Pro S車型在後軸搭載一具電動馬達，可提供286ps的最大馬力，55.6kgm的最大扭力，按官方數據，它時速0到100公里加速約為6.7秒，安全極速為180公里／小時。至於最高續航里程，則為539公里。在至於GTX車型，前後軸各配置一具電動馬達，採四輪驅動布局，其最大馬力為340 ps，最大扭力69.3 kgm，時速0到100公里加速為5.4秒，180公里／小時，最大續航里程為510公里。
ID.4 Pro S、ID.4 GTX和ID.5 Pro S所採用的鋰離子電池總電池容量最高至82 kWh，ID.5 GTX電池容量則為84 kWh。兩車型全都採用Type 2 AC / CCS2 DC充電規格，ID.4 Pro S與ID.4 GTX快充最大充電功率為175 kW，ID.5 Pro S快充最大充電功率為135 kW，ID.5 GTX快充最大充電功率為185 kW，鋰離子電池總電池容量最高至84 kWh。
一如所有的電動車，ID.4 Pro S也具備起步即時衝刺的動能反應，讓人感受到毫無頓挫遲滯的加速，但ID.4 Pro S的動力設定則更偏動家庭共乘，在起步瞬間扭力輸出稍稍限縮，使它有更穩而流暢的起步，因此，對電動車新手買家來說，ID.4會是無痛式的油轉電最理想的候選車款，當然如果心 臟夠大顆，偏好更激烈的加速感，GTX車型是比較速配的車型。
即使是家庭共乘定位，ID.4 Pro S的起步加速依然是動若脫兔，速度拉升十分敏捷線性，ID.4和ID.5的加速檔位僅只有D和B檔，後者帶來比較明顯的煞車動能回收力道，在多彎路段或山道，切入B檔會變得十分好開，適時放掉加速踏板，動能回收帶來減速效果，不需再踩踏煞車踏板，在熟悉操作之後，真是愈開愈順，相信未來車主不太需要更換煞車來令片。不過如果ID.4和ID.5能配置One-pedal單踏板煞車動能回收，在壅塞和路況多變的市區行駛，會帶來更好的操駕。
ID.4 Pro S標配有 Eco、Normal、Sport 三種駕駛模式，切入Sport模式帶來一些積極的加速動感，但落差不是那麼大。剛性十足的車身結構與底盤，搭配前麥花臣、後多連桿的運動化懸吊設定，又有電池低置帶來的低重心，讓ID.4和ID.5沿續了福斯品牌精準操控的優良傳統，直線加速或過彎橫向運動，大致上都能維持車身穩定貼地，而且配胎採前窄後寬設定，就過彎循跡表現也帶來些許加分效果。
稍後我們將再為大家帶來ID.5 GTX 的駕乘體驗，雙馬達配置加上4MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統，強化抓地，搭配轉向更精準的Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統，駕馭樂趣會更上層樓。
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